Файл отчета о результатах проверки в системе Антиплагиат (1197309), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Для обслуживания вагонов с каждого направления необходимо:- для станции А необходимо 14 человек;- для станции Б необходимо 13 человек;- для станции Г необходимо 13 человек.Из общего количества отцепляемых вагонов 60 % ремонтируется на ПТОУ, остальные ремонтируются на промежуточных станциях выезднымибригадами с использованием передвижных ремонтных комплексов [1].1.8 Разработка пунктов подготовки вагонов к перевозкамПункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) предназначены дляобеспечения экономических районов или погрузочных зон исправнымподвижным составом.
57 ППВ являются основной технической базой для текущего ремонта грузовых вагонов, обеспечивающей безотказное проследованиевагонов после погрузки до станции назначения груза. Тип подготавливаемыхвагонов определяет назначение пункта, а суточная программа – его категорию.Названия и категории были взяты из таблицы 1.19 [1].Таблица 1.19–Назначение и категория пунктов подготовки вагонов к перевозкамНаименование пунктаСреднесуточная программа пунктов подготовки1 категория 2 категория 3Пункты подготовки полувагонов и 75 категорияплатформПункты комплексной подготовкикрытых и изотермических вагоновПромывочно-пропарочные станции ипункты подготовки цистерн 57> 500> 100> 500300–50050–100300–500100–300до 50до 300Для всех пунктов подготовки к перевозкам полувагонов и платформ,количество вагонов определяется формуле [1]:, (1.25)где – суточная программа подготовки к перевозкам;– коэффициент поступления вагонов в укрупненный ремонт,составит 0,054 – 0,10.
Принимаем равен 0,08.Наибольшее суточное поступление вагонов в текущий укрупненныйремонт определяется формуле [1]:, (1.26)где – стандартное отклонение, равное 2 – 3. Принимаем равное 2.Для выполнения большого объема работ на вагонах текущегоукрупненного ремонта следует предусмотреть ангар, размеры которогорассчитываются на программу, определяемую по формуле [1]:, (1.27)По нормативам численности [4] определяем потребное количестворабочих, результаты заносим в таблицу 1.20.Таблица 1.20–Расчет программы укрупненного ремонта вагоновСпециализация ППВСуточнаяпрограмма ППВ,вагоновКоличество вагонов,втекущемукрупненномремонте,NmyНаибольшеесуточноепоступлениевагонов втекущийукрупненныйремонт N’myКол-воремонтируемых вагоновв ангаре,N2туКатегорияППВУсловноеобозначениеППВМесторасположениеКрытые(1000 ваг.)250 20 29 7 3 ПКПВ-1 ПОТ-3250 20 29 7 3 ПКПВ-2 ПОТ-5200 16 20 5 3 ПКПВ-3 ПОТ-7300 24 34 9 2 ПКПВ-4 ПТО-СЦистерны(800 ваг.)400 32 43 11 2 ППС-1 ПТО-У2400 32 43 11 2 ППС-2 ПТО-СПлатформы,Полувагоны(2200 ваг.)1100 88 107 18 1 МППВ-1 ПТО-С400 32 43 11 2 ППВ-1 ПТО-У1400 32 43 11 2 ППВ-2 ПТО-У2300 24 34 9 2 ППВ-3 ПТО-У3Механизированные пункты подготовки 57 полувагонов и платформ ( МППВ)создаются на крупных погрузочных отделениях ряда дорог, где накапливаетсябольшое число неисправных 57 полувагонов и платформ, прибывающих подвыгрузку [1].
57После остановки поезда и ограждения сигналами подвижного состава,ремонтная бригада приступает к техническому обслуживанию. Осмотрщикивыявляют неисправности в ходовых частях, буксовых узлах, 57 автотормозномоборудовании, автосцепном оборудовании, кузова и рамы, отмечают ихмеловыми отметками, а слесаря устраняют помеченные неисправности [1].Схема МППВ изображена на рисунке 1.13.Рисунок 1.13–Механизированный пункт подготовки к перевозкам полувагонов и платформ.Условные обозначения: 1 – станционный путь; 2 – пути для текущего 1 безотцепочногоремонта; 3 – пути для текущего отцепочного ремонта; 4 – 1 путь погрузки-выгрузки колесныхпар и лесоматериалов; 5 – пути передвижения ремонтных установок; 6 – ремонтнаяустановка РУ-5М; 7 – универсальная самоходная правильная машина УСПМ-2М; 8 –козловой кран грузоподъемностью 5т; 9 – ангар; 10 – помещение для обогрева ремонтносмотровых бригад.Осмотрщики вагонов или осмотрщики-ремонтники контролируюткачество 57 ремонта ваго 62 нов.
62 На вагоны, требующие ремонта с отцепкой, 57 выдаетсяуведомление формы ВУ-23, после чего вагоны перелают на пути отцепочногоремонта в ангар, который оснащен передвижными вагоноремонтнымимашинами и 57 подъемными устройствами для смены 57 колесных пар, автосцепок,поглощающих аппаратов, 57 деталей рессорного подвешивания [1].Пункты 57 комплексной подготовки к перевозкам крытых и изотермическихвагонов (ПКПВ) обеспечивают выполнение технических операций по проверкесостояния, очистке, промывке, сушке, текущему ремонту вагонов, а такжепополнению внутреннего оборудования 84 вагонов [1].Схема пункта комплексной подготовки к перевозкам крытых вагоновизображена на рисунке 1.14.Рисунок 1.14–Пункт комплексной подготовки к перевозкам крытых вагоновпроизводительностью до 300 вагонов в сутки.
Условные обозначения: 1 – установка длянаружной обмывки вагонов; 2 – подкрановые пути; 3 – электродомкраты (30 т); 4 – путь дляремонта вагонов с подъемом; 5 – путь для запаса колесных пар; 6 – бункер для сбора мусора;7 – поперечный транспортер; 8 – вакуумная установка для удаления пылевидного мусора; 9 –эстакада для очистки вагонов; 10 – продольный транспортер; 11 – лоток для стока воды; 12 –отстойник; 13 – моечная установка; 14 – эстакада для внутренней промывки вагонов; 15 –тяговые лебедки; 16 – сушильные установки; 17 – насосная станция; 18 – ремонтныепомещения; 19 – служебные бытовые помещения; 20 – пути для ремонта вагонов; 21 –складские помещения; 22 – вагоноремонтная машина.ПКПВ входят в состав вагонных депо и подчиняются начальнику ПТО.Технологический процесс работы ПКПВ предусматривает [1]:технический и коммерческий контроль в 84 парке прибытия станции; 84 на путипункта отдельными группами; наружную обмывку и проверку кузова на 84непроницаемость; грубую очистку внутреннего помещения кузова от остатков 84груза и мусора; внутреннюю промывку; сушку после промывки (для отдельныхгрузов); текущий ремонт; уборку промытых и отремонтированных вагонов напути станции.
84Промыво-пропарочные станции (ППС) предназначены для комплекснойподготовки цистерн к перевозкам разнообразных нефтепродуктов [1].Промывочно- 57 пропарочные станции 57 производят массовую комплекснуюподготовку цистерн к наливу нефтепродуктов.Промыво-пропарочная станция изображена на рисунке 1.15.Рисунок 1.15–Промыво-пропарочная станция. Условные обозначения: I, VI –технологические пути; II-III – пути закрытой эстакады; IV-V – пути открытой эстакады; VII –путь текущего отцепочного ремонта; VIII – путь для наружной обмывки цистерн; IX-X –пути для обработки цистерн из-под этилированного бензина; 1 – 134 ремонтные и служебнобытовые помещения, пожарный пост; 3 – дегазационная установка; 4 – кладовая; 5 –закрытая эстакада для горячей обработки цистерн; 6 – открытая эстакада; 7 – стационарныедомкраты; 8 – ангар для наружной обмывки котлов цистерн; 9 – дегазационная установка: 10– насосная станция; 11 – резервуар с моющим раствором для наружной обмывки цистерн: 12– 116 площадка для обработки цистерн из-под этилированного бензина; 13 – 57 очистныесооружения.2 РАЗРАБОТКА ОПТИМИЗАЦИИ РАБОТЫ ПАРКА ПРИЕМА БВЧДЭ СТАНЦИИ ХАБАРОВСК 22.1 Описание организации работ, технического оснащения и техникоэкономические показатели парка приема Б ВЧДЭ станции Хабаровск2В парк е приема нечетных поездов Б осуществляют [8]: 62 контрольтехнического состояния вагонов с пролазкой с целью выявления и разметки 35неисправных вагонов, требующих 35 планового и тек ущего ремонта (отцепочногои безотцепочного 72 ); выполнение ремонтных р абот необходимых длярасформирования состава; снятие сигнальных дисков с хв 62 остовых вагонов споследующей пересылкой их в парки отправления.
При снятии сигнальныхдисков с хвостовых вагонов одновременно снимают средства крепления ручекконцевых кранов (проволоку); разрядку тормозной магистрали вагонов [8].Характеристика и специализация железнодорожных 1 путей, на которыхпроизводится техническое обслуживание вагонов 1 работниками ПТО,представлена в таблице 2.1 [8].Таблица 2.1–Характеристика и специализация железнодорожных путей парка БNoпутиНазначение путиВместимостьпути, усл.вагоныДлина пути междупредельнымистолбиками, м70 Приемо-отправочный нечетных грузовых поездов 71 116871 52 Приемо-отправочный нечетных грузовых поездов 64 107372 52 Приемо-отправочный нечетных грузовых поездов 70 105273 52 Приемо-отправочный нечетных грузовых поездов 70 105874 52 Приемо-отправочный нечетных грузовых поездов 71 106275 52 Приемо-отправочный нечетных грузовых поездов 59 893 52Средняя длина состава lC, прибывающего в парк Б:(2.1)Парк приема Б ВЧДЭ станции Хабаровск 2 показан на пятом плакатеграфических работ, а так же на рисунке 2.1.Рисунок 2.1–Парк приема нечетных поездов Б станции Хабаровск 2.Парк Б ПТО Хабаровск 2 имеет [8]: автоматизированное устройствоограждения составов; систему освещения; громкоговорящую связь у операторапарка и колонки двухсторонней громкоговорящей св язи, установленные в парке,телефонную связь; рабочее место осм 28 отрщика вагонов при встрече поездов«сходу» (« островок безопасности»), 51 оборудованное прожектором игромкоговорящей связью; радиосвязъ, переносные радиостанции для связиоператора с осмотрщиками-ремонтниками вагонов; помещение оператора паркас локальной сетью АРМ ПТО, прямой телефонной связью с дежурным постанции (далее – ДСП), маневровым диспетчером и диспетчером депо;помещения с электроотоплением и громкоговорящей связью для обогреваосмотрщиков-ремонтников вагонов, приема пищи и сушки одежды; стеллажидля хранения запчастей и материалов.Основное здание ПТО ВЧДЭ станции Хабаровск 2 двухэтажное,кирпичное, с централизованным отоплением.
В здании размещены душевые,гардеробные, туалеты, инструментальное отделение, зарядная аккумуляторов,кабинет технического обучения с 35 компьютерным классом и нагляднымипособиями, комната приема пищи и др. На территории ПТО оборудованполигон для практического обучения 35 работников, оснащенный учебными 35тренажерами, 35 деталями и узлами вагонов, имеющими дефекты [8].В основном здании ПТО имеются автоматизированные рабочие места:оператора-отчетника депо, оснащенное АРМ ПТО, диспетчера депо,оснащенное АРМ ПТО, автоматизированной системой ведения и анализагра 14 фика 100 исполненного движения ГИД «Урал-ВНИИЖТ», АРМ операторааппаратно-диагностического комплекса в составе АРМ ДИСК2-ЦО-03 и АРМСАКМА, АРМ оператора комплекса контроля колесных пар вагонов (АРМКТИ), АРМ оператора системы измерений и управления поста акустическогоконтроля (АРМ ПАК), АРМ оператора центрального поста контроля (АРМЦПК), факсом, прямой телефонной связью с операторами парков ПТО [8].Количественный состав смен парков ПТО Хабаровск 2 устанавливается сучетом выполняемого объема работы, норм времени на техническоеобслуживание поезда и норм оперативного времени на выполнение операций,утвержденных ОАО «РЖД» [4], для парка приема Б приведен в таблице 2.2.Таблица 2.2–Количественный состав смен в парке приема БПрофессия Парк БСтарший осмотрщик-ремонтник вагонов ( 49 освобождённый) 1Осмотрщик-ремонтник вагонов 8Оператор 49 по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров 1Общее руководство работой ПТО 99 Хабаровск 2 осуществляет начальникПТО.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
