Файл отчета о результатах проверки в системе Антиплагиат (1197309), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Здесьперерабатывают транзитные и местные вагонопотоки со 75 сходящихсянаправлений и формируют поезда, идущие на большие расстояния безпереработки на попутных станциях [1]. 49 По заданию сортировочная станция Вявляется двухсторонней, изображена на втором листе графической частипроекта и на рисунке 1.4 [2].Рисунок 1.4–Схема размещения парков сортировочной станции В. Условные обозначения:ЛХ – локомотивное хозяйство; ВХ – вагонное хозяйство; ПП1 и ПП2 – парки прибытия; СП1и СП2 – сортировочные парки; ПО1 и ПО2 – парки отправления; ТР-1 и ТР-2 – транзитныепарки; МПРВ – механизированные пути для ремонта вагонов; ЭК – экипировочныеустройства локомотивного хозяйства; СПРВ – специализированные пути для ремонтавагонов; ВЧДЭ – помещение эксплуатационного вагонного депо; ПТО – помещение пунктатехнического обслуживания; Г1 и Г2 – горка нечетного и четного направлений; 1п – пост 1;2п – пост 2; 3п – пост 3; 1 – помещение для обогрева вагонников; 2 – островок безопасности.Станция имеет, сортировочные парки С1 и С2 нечетного и четногонаправлений соответственно, парки прибытия П1 и П2 и парки отправления О1 иО2 для обработки составов нечетного и четного направления, транзитные паркиТР-1 и ТР-2, расположенные первый параллельно парку отправления О1, второйпараллельно парку отправления О2.
Локомотивное и вагонное хозяйства,экипировочные устройства локомотивного хозяйства. 45 Механизированные испециализированные пути для ремонта вагонов размещены в центральной частистанции [3].По схеме размещения парков сортировочной станции В (рисунок 1.4) поезда, подлежащие переработке и прибывающие с нечетного направленияпринимаются по главному пути I в парк прибытия ПП1.
Локомотивы поступаютна пути локомотивного хозяйства от нечетных поездов через горловину паркаПП1 по ходовому пути 11 [3].После выполнения необходимых операций по техническомуобслуживанию вагонов маневровый локомотив с тупикового пути 12осуществляет надвиг и роспуск составов с горки. После накопления вагонов напути сортировочного парка СП1 происходит их формирование на вытяжныепути 17 и 18, которые находятся между парками СП1 и ПО1 [3].Сформированные составы переставляются в парк ПО1, где выполняется ихтехническое обслуживание. После обработки состава и снятия ограждения,происходит прицепка поездного локомотива с головы парка ПО1, которыйподается по ходовому пути 13.
На сформированном поезде производитсясокращенное опробование тормозов от локомотива. По готовности локомотива,а так же исправности тормозного оборудования в составе, происходитотправление поезда в нечетном направлении [3]. Транзитные нечетные поездапринимаются в парк ТР-1 по главному пути I. Смена поездных локомотивовосуществляется через выходную горловину парка ПО1 по ходовому пути 13 [3].Аналогично проводится работа в другом комплекте сортировочнойстанции четного направления. Таким образом, сортируемые вагоны проходятвесь цикл без перепробегов, двигаясь, все время в одном направлении, кромевагонов углового потока, которые сначала проходят один комплектсортировочных устройств, а затем передаются на второй.Так как к сортировочной станции В примыкает три подхода (направлениестанций А, Б и Г), то это вызывает появление угловых вагонопотоков,следующих на линии, примыкающие к станции с той же стороны, что и линии, скоторых вагоны прибыли.
На 88 двусторонних станциях вагоны углового потокасначала 88 направляются на специально выделенный путь сортировочного парка,затем передаются в парк приема другой системы и повторнорассортировываются на пути соответствующих назначений. Эти вагоныпередаются из сортировочного парка одной системы в парк приема другойсистемы 52 через соединительные пути а и б; или через специальный вытяжнойпуть и соединение в и по петлевому соединению г.Для удобства соединения парков (СП и ПП) двух систем целесообразнопри проектировании сдвинуть один сортировочный комплект по отношению кдругому на 400–500 м [2].ПТО-С 70 предусматривает передовую технологию организации работы,обеспечивающую высококачественное техническое обслуживание вагонов сиспользованием современных средств диагностического контроля, механизациитрудоемких процессов ремонта вагонов, АСУ ПТО, улучшения условий трудаработников 41 ПТО-С [2].ПТО-С 70 должно находиться на направлениях формирования основныхгрузопотоков и обеспечивать качественное техническое обслуживание грузовыхвагонов для их безотказного следования по установленным удлиненнымгарантийным участкам в пределах двух или более дорог [2].
12Для обеспечения постоянного технически исправного 12 состояниявагонного парка и бесперебойной его работы 12 большое значение имееттехническое оснащение и правильное размещение технологическогооборудования ПТО [2].Технические устройства в парках размещают таким образом, чтобыкаждая ремонтно-смотровая группа имела все необходимое для выполненияработ по техническому обслуживанию вагонов [3].Оборудование устанавливают с учетом прохода машин для очистки путейот снега и проведения путевых работ на станции. Основное здание ПТОразмещают в середине или головной части парка.
В нем предусмотреныпомещение для оператора, инструментально-раздаточное отделение, место для 12зарядки аккумуляторных батарей, комнаты для обогрева людей, приема пищи,сушки одежды, душевые, гардеробные. Кладовую запасных частей иматериалов обычно 12 размещают поблизости от помещения ПТО, но часто и всамом здании [3]. 12Вся работа по осмотру и текущему ремонту вагонов на сортировочнойстанции с 12 раздельными парками организуется следующим образом [3].В 12 парках прибытия ПП1 и ПП2 осуществляют контроль техническогосостояния вагонов с целью выяв 4 ления планового и текущего (безотцепочного,отцепочного) ремонта и выполнение ремонтных работ, необходимых дляобеспечения расформирования состава [ 28 3].
В сортировочных парках СП1 и СП2производится контроль технического состояния вагонов для выявленияповреждений, происшедших 49 при 12 формировании состава, чтобы не пропустить 12неисправные вагоны при отправлении. 12Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов ( 41 далее МПРВ) размешаются на сортировочных или других станция 41 х.
МПРВпредназначен для выполнения текущего отцепочного ремонта вагонов, требующих выполнения трудоемк 16 их работ 41 ( смена колесных пар, боковых рам инадрессорных балок тележки, ремонт скользунов, смена поглощающихаппаратов, тяговых хомутов, пятников, а также сварочных работ по кузову ираме вагона) [1]. 41Специализированные пути 12 для ремонта вагонов (далее СПРВ)предназначены для выполнения таких работ, как смена пружин и фрикционныхклиньев, автосцепок, триангелей, тормозных башмаков, тормозных цилиндров,авторегуляторов, воздухораспределителей, подводящих трубок, проверка букс.
41Эта ремонтная база создается дополнительно к механизированным пунктамтекущего отцепочного ремонта вагонов (МПРВ) [1].В парке отправления ПО1 и ПО2 осуществляется контроль техническогосостояния 12 вагонов и без отцепки их от состава устраняются все неисправности, 12обнаруженные осмотрщиками в парках прибытия и 12 сортировочных, выявленныев парке отправления [2].В 49 транзитных парках ТР-1 и ТР-2 производятся: осмотр техническогосостояния вагонов транзитных поездов, устранение выявленныхнеисправностей без отцепки вагонов и полное опробование автотормозов.Рабочая сила специализированных путей текущего отцепочного ремонта(СПРВ) комплектуется за счет рабочей силы парков отправления [1].Расчет потребного количества рабочих в смену на сортировочной станциипроизводится по типовым технически обоснованным нормативам численностирабочих [4] на ПТО и приведен в таблице 1.4.Таблица 1.4–Расчет численности рабочих на ПТО-СНаправлениезаданнойжелезнойдорогиКоличествопоездов,прибывающихв смену Явочноеколичестворабочих в сменупо паркамКоэффициент,учитывающийЯвочноеколичестворабочих с учетомкоэффициентовК1 и К2в 4,2 смены попаркамИтогосписочноеколичестворабочихнанаправлении, Rсп =1,15RявДляпереформированияТранзитныхдлинусоставаДлинуучасткабезостановочногодвиженияс выполнениемработ в паркахА-ВПП1 СП1ПО1ТР-1 ПП1 СП1 ПО1 ТР-1 К К¢ ПП1 СП1 ПО1 ТР-117 17 17 11 5,4 1 22,1 12,3 0,69 1,15 17 3 70 39 129Б-ВПП1 СП1ПО1ТР-1 ПП1 СП1 ПО1 ТР-1 К К¢ ПП1 СП1 ПО1 ТР-117 17 17 12 5,4 - 22,1 13,4 0,71 1,10 17 - 70 42 129В-ГПП1 СП1ПО1ТР-2 ПП1 СП1 ПО1 ТР-2 К К¢ ПП1 СП1 ПО1 ТР-214 14 14 10 4,4 1 18,2 11,2 0,83 1,10 16 4 67 41 128Всего 386В сортировочных парках находится по одному работнику, отвечающему засохранность вагонного парка.
Схема сортировочной станции показана наплакате 2.1.3.2 Разработка пунктов технического о 4 бслуживания участков 3 ыхстанций, пунктов опробования тормозов, контрольных постов ипостов без 4 опасностиК участковым станциям следует отнести станции, основным назначениемкоторых является обслуживание транзитных поездов, смена локомотивов илокомотивных бригад, расформирование и формирование составов участковыхи сборочных поездов, выполнение операций по техническому обслуживаниюподвижного состава, а также выполнение коммерческих оп 4 ераций [5].Располож ение парков всех участковых станций заданной железнойдороги принимаем одинаковыми продольного типа, имеющимипоследовательное расположение приемоотправочных парков для обработкипоездов четного и нечетного направлени 4 й движения.
Размещение пар ковстанции приведены на рисунке 1.5 [5].Рисунок 1.5 3 –Размещ ение парков участковой станции продол 4 ьного типа. Условныеобозначения: ПОП-1 – приемоотправочный парк для поездов нечетного направления; ПОП-2– приемоотправочный парк для поездов четного направления; ПР – парк приема поездов врасформирование и выставка готовых после формирования для отправления; ГД – грузовойдвор; С – сортировочный парк; ЛХ – локомотивное хозяйство; ЭУ – экипировочныеустройства; ПЗ – пассажирское здание; М – мастерские; I, II – главный путь нечетного ичетный направления; I-А – обходной п уть; II-А – дополнительный путь отправления; 1 –горка малой мощности; 2 – багажные отделения; 3 – путь стоянки пассажирских состав 4 ов; 4 9 – пути станции.На участковой станции продольного типа приемоотправочный парк ПОП2 для транзитн 52 ых нечетных грузовых поездов смещен в продольномнаправлении навстречу их движению.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
