Файл отчета о результатах проверки в системе Антиплагиат (1197309), страница 6
Текст из файла (страница 6)
В соответствии со структурой вагонного парка дороги разбиваемналичный парк дороги по типам вагонов [1].Результаты расчета количества вагонов, подлежащих деповскому ремонтуна дороге, представим в виде таблицы 1.9 [1].Таблица 1.9–Результаты расчета количества вагонов, поступивших в деповскойремонтТип вагонаПроцент поступленияв деповской ремонтКоличество вагонов поступивших в деповской ремонт4-осные 8-осныеПлатформы 0,39 2856 Полувагоны 0,39 3427 Цистерны 0,39 2283 Крытые 0,39 2856 Итого 11422ВЧДР является основным линейным предприятием.
Поэтому количествовагонных депо определяем из двух условий [1]: желательно чтобы каждое депоспециализировалось на ремонте одного типа вагонов; программа ремонтадолжна быть больше 3000 вагонов в год.По результатам расчета принимаю на дороге три грузовых ремонтныхвагонных депо, программа ремонта депо представлена таблице 1.10.Таблица 1.10–Программа ремонта грузовых ремонтных вагонных депоДепо Расположение Тип ремонтируемых вагоновПрограмма ремонта депо, ваг.4-осные 8-осныеВЧДР-1 ПТО – У1 ПлатформыПолувагоны28561700ВЧДР-2 ПТО – У2 Цистерны 2283 ВЧДР-3 ПТО – У3 КрытыеПолувагоны28561727Депо, определенные расчетом, размещаем на схеме дороги на первомлисте графической части проекта.1.6 Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов ивероятностей безотказного проследования поездов для гарантийныхучастков по направлениям железной дорогиВероятность восстановления работоспособности вагонов Vi для i-горассматриваемого гарантийного участка рассчитывается отдельно длятранзитного поезда и поезда своего формирования по формуле [1]:(1.10)где S hф – фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонтвагонов в составе на гарантийном участке;Нтр – средние требуемые затраты труда, необходимые для осмотра ибезотцепочного ремонта вагонов в составе, чел.-ч;e – основание натуральных логарифмов.Суммарные фактические затраты труда на осмотр и безотцепочныйремонт состава для гарантийного участка составляют [1]:(1.11)где – фактические затраты труда на ПТО сортировочной станции,расположенной в начале гарантийного участка;– суммарные фактические затраты труда на всех ПОТ,расположенных в пределах гарантийного участка;– суммарные фактические затраты труда на КП по всемугарантийному участку;– суммарные фактические затраты труда на ПБ на всемгарантийном участке.Требуемые средние затраты труда на восстановлениеработоспособности одного (усредненного) состава зависят от его длины,структуры рабочего парка, средней трудоемкости технического обслуживаниявагона данного типа.
Для поездов собственного формирования и транзитныхони определяются по формуле [1]:, (1.12)где m – число вагонов в составе поезда;– доля количества вагонов j-го типа в проходящих поездах(соответствует структуре парка);– средние затраты труда, приходящиеся на один вагон j-го типа;r – 80 число основных типов вагонов.Средние затраты труда по ПТО сортировочной и участковых станций,а также ПОТ промежуточных станций, необходимые для восстановленияработоспособности одного вагона, для поездов местного формирования итранзитных могут быть приняты по данным таблицы 1.11 [1].Таблица 1.11–Средние затраты труда для восстановления работоспособностивагонов поездов местного формирования и транзитныхТип вагоновЗатраты труда для вагонов поездовместного формирования, чел.-минтранзитных,чел.-минЦистерна 8-осн.Полувагон 4-осн.Крытый 4-осн.Платформа 4-осн.Цистерна 4-осн.16,218,616,414,811,112,015,113,311,79,2Фактически реализуемые затраты труда на осмотр и безотцепочныйремонт для ПТО и ПОТ определяются по формуле [1]:(1.13)где – коэффициент, учитывающий потерю времени на проход кпоездам, равен 0,96;– продолжительность смены, равен 720 мин.;30 мин – продолжительность обеденного перерыва;– явочная численность рабочих в смену с учетом длины поезда ирасстояния до следующей станции;– количество транзитных поездов в смену и поездовсобственного формирования.Суммарные фактические затраты труда на всех ПОТ расположенных впределах гарантийного участка определяются по формуле [1]:(1.14)где K – количество ПОТ на гарантийном участке.S определяются по формуле [1]:(1.15)где - средняя длина поезда, 0,8 км;- количество контрольных постов на участке;- средняя скорость проследования контрольных постов, 40 км/ч;- количество рабочих, обслуживающих КП, 2 чел.Неявно выраженные затраты на постах безопасности также определяютсяпо формуле 1.15, но при значении Р равен 1 (пост обслуживает дежурный постанции или переезду) [1].Вероятность безотказного проследования поездов собственногоформирования на гарантийном участке рассчитывается по формуле [1]:, (1.16)где - число вагонов в составе поезда;- длина гарантийного участка;- параметр потока отказов одного усредненного вагона поездасобственного формирования после ТО на пункте ТО в начале гарантийногоучастка, который рассчитывается по формуле [1]:w¢в= wв (1- V¢i), (1.17)где wв - параметр потока отказов одного усредненного вагона, которыйобращается на сети дорог, при условии, что состав перед отправлением непроходил ТО;V¢i - вероятность восстановления работоспособности вагонов поездовсобственного формирования для данного гарантийного участка.Параметр wв рассчитывается по формуле [1]:, (1.18)где - доля вагонов -го типа в составе;- параметр потока отказов вагонов -го типа, которые непроходили техническое обслуживание на ПТО;- коэффициент, который учитывает зависимость параметрапотока отказов от участковой скорости движения поездов.Параметры потока отказов вагонов представлены в таблице 1.12.Таблица 1.12-Параметры потока отказов вагонов, не проходивших техническогообслуживанияТипывагоновЧисленные значения параметра потока отказов, 1/вагоно-кмБуксового узла Автотормозов Прочих узлов Вагона в целомКрытыеПлатформыПолувагоныЦистерны 4-х осн.Цистерны 8-х осн.0,168 ×10-60,148×10-60,313×10-60,140×10-60,280×10-61,61×10-61,55×10-62,49×10-61,72×10-62,74×10-62,48×10-62,44×10-61,36×10-60,28×10-60,64×10-64,26×10-64,14×10-64,16×10-62,14×10-63,66×10-6Для транзитных поездов вероятность безотказного проследования нарассматриваемом гарантийном участке, рассчитывается по формуле [1]:, (1.19)где - параметр потока отказов одного усредненного вагонатранзитного поезда при условии восстановления его работоспособности напункте технического обслуживания, который располагается в начале данногоучастка и который рассчитывается по формуле [1]:wв2 = wв (1- V2i), (1.20)где - вероятность восстановления работоспособности вагоновтранзитных поездов на рассматриваемом участке.Все расчеты пункта 1.6 были произведены в программе Excel, арезультаты сведены в таблицу 1.13.Таблица 1.13–Расчет вероятности безотказного проследования поездовНаправлениежелезнойдорогиНаправлениедвиженияГарантийныйучастокПредприятия,расположенныенагарантийномучасткеКоличествопоездов,обрабатываемыхвсменуТребуемые затратытруда напоезд,чел.-минФактическиетрудозатраты попредприятиям на поездСуммарныефактическиезатраты труданагарантийномучастке напоездВероятностьвосстановленияработоспособностивагоновнагарантийном участкеВероятностьбезотказногопроследованиянагарантийномучасткепоездовнаименованиеколичествоСобств.формированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитных1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17В–АнечетноеПТОС–ПТОУ1ПТО-С 117 11 764 6181169 18071706,782638,780,93 0,99 0,95 0,97ПОТ 3 537 831КП 35 0,68 0,68ПБ 11 0,1 0,1А–ВчетноеПТО-У1 15 23 764 618777,7 5192606,5917,840,97 0,80 0,98 0,91ПОТ 3 1828 398КП 35 0,72 0,72ПБ 11 0,12 0,12Окончание таблицы 1.131 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17В–БнечетноеПТОС–ПТОУ2ПТО-С 117 12 780 6311197 16951557,022203,020,90 0,98 0,96 0,97ПОТ 2 359 507КП 34 0,96 0,96ПБ 11 0,06 0,06Б–ВчетноеПТО-У2 16 23 780 631769 5121763,1 874 0,93 0,79 0,94 0,91ПОТ 2 993 360КП 34 0,96 0,96ПБ 11 0,14 0,14Г–ВчетноеПТОПТО-У3 15 19 920 745734 488ПОТ 2 951 351 1686,38 841 0,88 0,75 0,94 0,92КП 26 0,64 0,64С–ПТОУ3ПБ 8 0,1 0,1В–Г нечетноеПТО-С 114 10 920 7451397 19551737,462431,460,89 0,98 0,95 0,97ПОТ 2 340 476КП 26 0,4 0,4ПБ 8 0,06 0,06Для гарантийных участков (соответственно для поездов собственногоформирования и транзитных), где значение меньше 0,95, необходимовнедрить комплекс мероприятий, которые повысят вероятность безотказногопроследования поездов до величины равной 0,95 [1].Комплекс мероприятий [1]:- Совершенствование технологии обработки поездов на ПТО.- Повышение квалификации ремонтных бригад.- Организация бесперебойного снабжения парков запасными частями иматериалами по номенклатуре и градациям.- Техническое оснащение парков согласно тех.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
