Файл отчета о результатах проверки в системе Антиплагиат (1197309), страница 3
Текст из файла (страница 3)
95 Железные дороги, будучи основной, транспортной системойРоссийской Федерации, имеют чрезвычайно важное государственное,экономическое, социальное и оборонное значение. От них требуетсясвоевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения,грузоотправителей и грузополучателей в перевозках.Вагонное хозяйство является одной из ведущих 60 отраслей 139железнодорожного транспорта. Назначение вагонного хозяйства –бесперебойное обеспечение перевозочного процесса исправным иработоспособным подвижным составом. В связи с этим в его задачи входит:- своевременное выявление повреждений и отказов вагонныхконструкций;- техническое обслуживание и текущий ремонт вагонов, находящихся врейсе;- ремонты и ревизии вагонов крупного объема;- подготовка вагонов к перевозкам;- участие в разработке технических заданий на новые конструкциивагонов и их заказ;- модернизация устаревших конструкций и исключение из инвентарногопарка отслуживших свой срок.
87Дипломное проектирование является финальным этапом обучения.В первом разделе дипломного проекта представлена общая часть, вкоторой разрабатывается процесс технического обслуживания и ремонтагрузовых вагонов на 3 заданной железной дороге. 3Во втором разделе разрабатывается парк приема Б ВЧДЭ станцииХабаровск 2, в котором основной задачей является оптимизация работы паркапо увеличению его пропускной способности. Был произведен расчет программыремонта вагонов, необходимой численности рабочих в парке, количества путейпарка необходимых для качественной организации работ разрабатываемогопарка приема.В третьем разделе произведен факторный анализ по безопасностидвижения в эксплуатационном вагонном депо Хабаровск 2 за 12 месяцев 2016года.
Анализ производится на основе событий связанных с нарушением правилбезопасности движения и отказов технических средств, так же приводитсясравнения событий и отказов за 2015 и 2016 года. Итогом третьего разделаявляется разработка корректирующих мер с целью стабилизации положения сбезопасностью движения поездов.В экономической части рассчитывается себестоимость техническогообслуживания грузовых вагонов на проектируемом парке приема Б ВЧДЭстанции Хабаровск 2. Планирование расходов выполняется по статьямНоменклатуры и элементам затрат по следующим группам:- специфические, прямые производственные;- общепроизводственные;- общехозяйственные.Заключительной частью дипломного проекта является безопасность трудаосмотрщика-ремонтника вагонов.1 3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ГРУЗОВЫХВАГОНОВ 31.1 3 Расчет размеров движения на направлениях железной дорогиРазмеры движения – это количество пар поездов в сутки, которыепроходят по данному направлению.
Размеры движения на направленияхзаданной железной дороги в парах поездов в сутки определяются по формуле[1]:, (1.1)где: – коэффициент внутригодичной неравномерности движения;К – коэффициент, учитывающий отношение веса поезда брутто к весупоезда нетто, К = 1,5;НГ – годовой грузопоток по направлению, млн. т.;Q – вес поезда брутто, т.Расчет размеров движения на направлениях представлен в таблице 1.1.Таблица 1.1–Расчет размеров движения на направленияхНаправлениязаданнойжелезнойдорогиКоэффициентвнутригодичнойнеравномерности движенияКоэффициент,учитывающийотношение весапоезда брутто квесу поезда неттоГодовойгрузопоток понаправлению,млн. т.Веспоездабрутто,тРазмердвижения,пар,поездов/суткиА-В 1,25 1,5 71 3200 57Б-В 1,25 1,5 72 3200 58В-Г 1,25 1,5 73 3900 48Количество вагонов в поезде [1]:, (1.2)где: – средний вес вагона брутто в составе поезда, т., (1.3)где: q – средний вес брутто 4-осных и 8-осных вагонов, т;α – соответственно их доля в составе поезда.Расчет количества вагонов в поезде на направлениях представлен втаблице 1.2.Таблица 1.2–Расчет размеров движения на направленияхНаправлениязаданнойжелезнойдорогиДоля вагонов в составе поезда, % Средний весвагона бруттов составепоезда, qсрВеспоездабрутто, тКоличествовагоновв поездеПлатформыПолувагоныЦистерныКрытыеА-В25 30 20 2565 3200 49Б-В 64 3200 50В-Г 66 3900 591.2 Определение длин участков безостановочного проследованияпоездов и 3 размещение подразделений технического обслуживаниявагонов на 3 направлениях железной дорогиРазмещение пунктов технического обслуживания (ПТО-С, ПТО-У, ПОТ)на схеме заданной железной дороги должно обеспечивать максимальновозможные длины участков безостановочного проследования поездов на всехее направлениях [1].Длины участков первоначально определяются исходя из временинепрерывной работы локомотивных бригад и участковых скоростей движенияпоездов на направлениях 11 железной дороги [1], для i-того направления:, (1.4)где: – время непрерывной работы локомотивной бригады, равное 8 ч;– время, затрачиваемое локомотивной бригадой в пунктепроживания, до отправления поезда, равное 0,5 ч;– то же в пункте смены локомотива после прибытия поезда, равное0,5 ч, а в пункте смены локомотивных бригад – 0,33 ч;– участковая скорость, то есть скорость с учетом времени наразгон, замедление и 69 остановки поезда на промежуточных станциях, 69 на i-мнаправлении, км/ч.Расчет длин участков безостановочного проследования поездов нанаправлениях представлен в таблице 1.3.Таблица 1.3–Расчет длин участков безостановочного проследования поездовНаправленияжелезнойдорогиВремянепрерывнойработылокомотивнойбригады, ч.Время,затрачиваемоеЛокомотивнойбригадой впунктепроживания,доотправленияпоезда, ч.Время, затрачиваемоелокомотивнойбригадой, ч.Участковаяскорость, км/чДлины участковБезостановочногопроследования поездов, км.В пунктесменылокомотиваВ пунктесменылокомотивных бригадОт пункта сменылокомотивныхбригад до пунктасмены локомотивовОт пунктасмены допункта сменылокомотивныхбригадА‒В 8 0,5 0,5 0,33 52 364 372,84Б‒В 8 0,5 0,5 0,33 52 364 372,84В‒Г 8 0,5 0,5 0,33 52 364 372,84Найденные участки безостановочного проследования поездовсоответствующего направления корректируются с учетом расстояния между 11заданными станциями дороги и 11 наносятся на ее схему.
Процесс расположенияучастков начинаем в направлении от сортировочной к стыковым или конечнымстанциям дороги. Сортировочную станцию целесообразно расположить в точкепересечения направлений [1].На границах скорректированных участков располагаются станции сразмещенными на них пунктами технического обслуживания 11 ил и пунктамиопробования тормозов [1] 3 .Для вагонных депо, в ведении которых находятся подразделения ПТО-С иПТО-У, выполняющие техническое обслуживание вагонов, устанавливаютсягарантийные участки.
Гарантийные участки – это участки пути, на протяжениикоторых должно обеспечиваться безотказное следование вагонов вобслуживаемых поездах. В 11 настоящее время для груженых поездов длинагарантийного участка установлена в пределах 1200 км. В 4 пределах гарантийныхучастков на промежуточных станциях, соответствующих границам участковбезостановочного проследования поездов, располагаются пункты опробованиятормозов (ПОТ) 11 или ПТО–У, если на эти станции организуется пункт массовойпогрузки.
В конце гарантийного участка располагаются 11 ПТО, где производитсясмена локомотива и локомотивных бригад [1].В пределах 11 гарантийных участков 11 на промежуточных станциях, разъездах,обгонных пунктах через каждые 25–35 км размещаются 11 контрольные посты( 4 КП), оборудованные средствами технической диагностики. Диагностическаяаппаратура располагается на подходе к указанным раздельным пунктам нарасстоянии 5–7 км. Визуальный осмотр поездов и, при необходимости,устранение неисправностей осуществляются 11 работникам и вагонного хозяйства[1].В дополнение к техническим средствам диагностирования необходимопредусмотреть систему двухстороннего контроля состояния вагонов вдвижущихся поездах, 11 то есть посты безопасности (ПБ).
Количество ПБпринимается 25–30 % от количества КП на каждом участке безостановочногодвижения [1].На подходе к станциям, где расположены 11 ПТО-С и ПТО-У, на расстояниине более 10 км от входного светофора станции размещается «ПОСТ 1» –автоматизированный диагностический комплекс (АДК), 11 оборудованный [1]:- системой автоматического контроля механизма автосцепки (САКМА);- аппаратурой диагностики упряжного устройства (АДУ);- аппаратурой контроля нарушения верхнего бокового и нижнего габарита подвижного состава (габаритная рамка);- аппаратурой контроля заторможенных колес, ползунов, наваров,выщербин, неравномерного проката, тонкомерного обода, разного диаметраколес, тонкомерного гребня, трещины колеса (система «Интеллектуальныйрельс»);- аппаратурой контроля нагрева буксового узла (ДИСК 2 и др.);- аппаратурой контроля открытых незафиксированных, деформированныхлюков и дверей;- аппаратурой контроля сползания буксы с шейки оси и разрушенияторцового крепления роликовых подшипников;- аппаратурой определения зазоров в скользунах и неравномернойзагрузки вагона;- помещением постового оборудования и оператора.В 11 горловине станции располагается пост автоматизированного контроля«ПОСТ 2», имеющий [1]:- аппаратуру регистрации неисправностей вагонов при приеме поезда«сходу» (АРНХ); 11- аппаратуру диагностирования упряжного устройства (АДУ);- устройство измерения угла набегания колеса на рельс (УНКР);- систему телевизионного контроля (ТЕЛЕКОН);- систему обнаружения ослабления торцового крепления буксовыхподшипников.
11 На посту находится осмотрщик вагонов.После выходных стрелок парка отправления размещается «ПОСТ 3» –контроль заторможенных колесных пар [1].Участки железной дороги, примыкающие к вагонному депо, называютсяучастками обслуживания. Все подразделения вагонного хозяйства,расположенные на этом участке, находятся в ведении данного вагонного депо.Оно обеспечивает снабжение этих подразделений материалами и запаснымичастями, необходимыми для устранения неисправностей в вагонах при ихпроследовании по участку [1].В 11 соответствии с длиной участков безостановочного движения 11 имеетсявозможность разместить ПОТ и ПТО, а также контрольные посты (КП) и постыбезопасности (ПБ) на каждом направлении.
Размещение ПОТ и ПТО, КП и ПБна направлениях А–В, Б–В и В–Г показаны на рисунках 1.1–1.3.Рисунок 1.1– Размещение предприятий вагонного хозяйства, участки обслуживания, 11гарантийные участки и схема обслуживание поездов локомотивами 11 между станциями А–В.Рисунок 1.2– Размещение предприятий вагонного хозяйства, участки обслуживания,гарантийные участки и схема обслуживание поездов локомотивами 11 между станциями Б–В.Рисунок 1.3– Размещение предприятий вагонного хозяйства, участки обслуживания,гарантийные участки и схема обслуживание поездов локомотивами 11 между станциями В–Г.Схема железной дороги с указанием типов станций, предприятийвагонного хозяйства, гарантийных участков, а также участков обслуживаниявагонных депо и поездов локомотивами изображена на первом листеграфической части проекта.1.3 Рас чет пунктов технического обслужива 3 ния различных категори йи организация работ 3 на нихВ этом разделе разработ аем пункт технического обслуживан 3 ия,расположенн ого на сортировочной станц 3 ии (ПТО-С), а также пунктов,расположенных на участковых и промежуточных станциях (ПТО-У, ПОТ), атакже контрольных постов (КП) и постов безопасности ПБ [1].1.3.1 Разработка пунктов технического обслуживания сортировочнойстанции 49Сортировочными станциями являются станции, предназначенные длямассового 49 расформирования и формирования грузовых поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
