Файл отчета о результатах проверки в системе Антиплагиат (1197309), страница 5
Текст из файла (страница 5)
При этом имеются непосредственнаясвя 4 зь с путями четного 52 приемоотправочного ПОП-1 и сортировочного парк ов.В ПОП-2 предусматривается в горловине прибытия вытяжной путь (наполовину состава) для возможности отцепки неисправных вагонов без выездана главный путь [5].Сортировочный парк С общий для перерабо 4 тки по ездов обоихнаправлений, он разме 4 щен рядом с четным парком ПОП-1 и парком ПР, так какс четного направления поступает в переработку большее число поездов [5].Обходной путь I-А укладывается от горловины ПОП-1 четных поездов вобход локомотивного хозяйства ЛХ и экипировочных ус тройств ЭУ. При сменебольшого числа локомотивов транзитных поез 4 дов в 66 парке ПОП-2 некоторуюнагрузку выходной горловины этого парка даст дополнительный путь 4отправления 66 II- А. По этому пути могут отправляться поезда с верхних 4 путейпарка ПОП-2 4 одновременно с подачей-уборкой локомотивов с нижних путейэтого парка [5]. 66Горловины станции запроектированы так, чтобы в горловине со стороны,противоположной локомотивному хозяйству, обеспечивалась независимостьсортировочной работы от приема поездов и подачи-уборки локомотива в тупик.В горловине со стороны локомотивного хозяйства ‒ одновременный прием(отправление) поездов, подача (уборка) локомотивов по ходовому пути и 20маневровая работа на вытяжном пути [5].
20 При расположении грузового 20 двораГД рядом с сортировочным парком удобно подавать вагоны на грузовой районбез пересечения маршрутов приема и отправления поездов [5]. 20Работа станции обеспечивается следующим образом.Нечетные 20 транзитные поезда принимаются на пути парка 20 ПОП-2. 20Поездной локомотив отцепляется, убирается на тупиковый путь 7 и по ходовомупути 6 убирается в локомотивное хозяйство. Состав ограждается изакрепляется. Выполняется техническое обслуживание состава, 20 осмотртехнического состояния вагонов поезда, устранение выявленных неисправностей без отцепки вагонов и полное опробование автотормозов.
Подаетсяпоездной локомотив по путям 6 и 7 (локомотив подается за 10 мин доотправления поезда), прицепляется к составу, и после опробования тормозовпоезд отправляется [5].Четные 20 транзитные поезда принимаются в парк ПОП-1, поезднойлокомотив отцепляется и убирается в локомотивное хозяйство 20 по ходовымпутям 5, 6. На путях парка выполняется техническое обслуживание 20 состава, 20 каки в нечетном парке.
Подается поездной локомотив по путям 6 и 5 и 20 послеопробования тормозов, поезд отправляется [5]. 20Поезда, поступающие в переработку – участковые и сборные,принимаются в парк ПР на пути, расположенные рядом с сортировочнымпарком. В горловине приема происходит телетайпное списывание состава.Поездной локомотив отцепляется и убирается в локомотивное хозяйство.
Составограждается и закрепляется. 20 Состав закрепляется и ограждается. Выполняетсятехническое обслуживание и коммерческий осмотр, разметка ТГНЛ(телеграмма-натурный лист). Маневровый локомотив заезжает, прицепляется ксоставу, вытягивает на вытяжку 8 и распускает на пути сортировочного парка, 20согласно назначениям плана формирования. На путях сортировочного паркапроисходит накопление состава. Готовый состав вытягивается на вытяжку 9 и 20переставляется в 20 парк приема поездов в расформирование и выставки готовыхпосле формирования для отправления ПР.
На путях парка состав закрепляется иограждается. Выполняется техни-ческое 33 обслуживание, коммерческий осмотр,устранение неисправностей, прием на охрану вагонов с ценными грузами,прицепка поездного локомотива к составу, проба тормозов, вручениелокомотивной бригаде пакетов с документами, справки о тормозах иотправление [5]. 20Пути для приёма транзитных поездов оборудованы [5]:- во здуховодом,- стеллажами для хранения запасных частей,- устройствами централизованного ограждени 4 я составов,- парковой громкоговорящей связью.Конструкции горловин должны обеспечивать максимальное число параллельных операций. Горловины позволяют одновременно отправлять и принимать поезда разных направлений.
Расформировывать и формировать поезда.В горловине со стороны локомотивного хозяйства обеспечивается одновременная подача и уборка локомотива 20 [5].Для выполнения технологических операций с пас 3 сажирски ми поездамиимеются вокзал, приемоотправочные пути для пропуска, приема и отправлениявсех категорий пассажирских поездов, багажное отделение с тупиком дляпостановки багажных и других па 4 ссажирских вагонов. Пассажирские поездапринимаются на главные пути I и II и специальные пасса 20 жирские пути 3 и 4.Безостановочный пропуск пассажирских и грузовых поездовосуществляется по главным путям I и II. Контрольно-техническое обслуживаниевагонов в этом случае осущес 3 твляется сходу [5].Технологическое обслуживание формируемых на станции участковых исборных поездов осуществляется аналогично техноло гии работы ПТО-С.В пределах гарантийных участков на промежуточных станцияхсоответствующих границам участков безостановочного проследованияпоездов, располагаются пункты опробования тормозов (ПОТ), схемаразмещения средств технического оснащения приведена на рисунке 1 4 .6 [1].Рисунок 1.6–Схема размещения средств тех 4 ничес 4 кого оснащения ПОТ.
Условн ыеобозначения: 1 – прожектор; 2 – помещение ДСП; 3 – громкоговорящая связь; 4 – тупик Т 4 ОР;5 – здание ПОТ.На постах опробования тормозов контролируют техническое состояниевагонов и устраняют возникшие неисправности, угрожающие безопасностидвижения поездов. Главное их назначение – техническое обслуживание иопробование автотормозов перед затяжн 4 ыми спусками [1].В состав бригады включают не менее двух осмотрщиков-ремонтниковвагонов, которые кроме опробования автотормозов, контролируют техническоесостояние вагонов и выполняют необходимый ремонт. На постах должныиметься запасные части и материалы [1].Опробование автотормозов на ПОТ производится в соответствии с 4Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорогЦТ-ЦВ-Ц 4 Л-ВНИИЖТ/277 [6].В пределах участков безостановочного движения, (на промежуточныхстанциях, разъездах, обгонных п 4 унктах) 11 размещаются контрольные посты.
КПдля двустороннего контроля технического состояния вагонов во время движенияорганизуются на участках с интенсивным 45 движением поездов с цельювыявления греющихся букс, ползунов и других неисправностей, угрожающихбезопасности движения поездов [1].Работники поста (расположенного при входе на станцию) несут сменноедежурство круглосуточно и для оперативной связи с локомотивомобеспечиваются радиостанциями. При обнаружении в составе греющихся букс,ползуна или других неисправностей осмотрщик вагонов обязан порадиостанции или через дежурного по станции вызвать машиниста локомотиваи потребовать немедленной остановки поезда [1]. После остановки поезданеисправность, угрожающая безопасности движения, должна быть выявлена иприняты меры к устранению осмотрщиками вагонов контрольного поста [1].Контрольные посты должны быть оснащены прожекторнымиустановками, стеллажами для хранения запасных частей и материалов,средствами для смены колесных пар и другими деталями. Кроме того, должныиметься помещения для обогрева и кратковременн 4 ого от 45 дыха рабочих.
Схемаразмещения техно 3 логической оснастки контрольного поста приведена нарисун ке 1.7 4 . 4Рисунок 1.7–Схема размещения средств технического оснащения КП: 1 – перегонноесредство технического диагностирования, 2 – прожекторы, 3 – колонки двухстороннейпарковой связи, 4 – помещение ДСП с помещением обогрева ремонтно-смотровой бригады,5 – тупик для вагонов, требующих текущего отц 4 епочного ремонта.В дополнение к техническим средствам диагностирования предусматриваем систему двухстороннего контроля состояния вагонов в движущихсяпоездах. Для чего на отдельных станциях, перегонах и на переездах организу- 4ем п осты безопасности (ПБ), на которых осуществляе 4 тся визуальный контрольнад поездами со стороны работников всех служб [1].
Размещениетехнологической оснас 4 тки постов безопасности показано на р исунке 3 1.8.Рисунок 1.8–Схема размещение средств технолог 4 ической оснастки на ПБ. Ус ловныеобозначения: а – на железнодорожном переезде; б – на промежуточной станции; 1 – знак«пост безопасности» перед переездом; 2 – помещение дежурного по переезду; 3 – устройствообнаружения нижней негабаритности; 4 – переезд; 5 – знак «пост безопасности» передстанцией; 6 – прожекторные установки; 7 – помещение ДСП.Организация работы на постах безопасности [1]:- дежурный по станции обязан провожать поезд и следить за егосостоянием;- в случае обнаружения в поезде неисправностей, угрожающихбезопасности движения, принять меры к его остановке и устранениинеисправности;- при невозможности устранения неисправности и обеспечениябезопасного проследования вагона в поезде с установленной скоростью поезд 4доставляют до ближайшей станции, где ваг 4 он отцепля ют от поезда.Используя нормативы числ 4 енности работников [4], произведем расчетчисленности рабочих на ПТО-У, ПОТ, КП и ПБ, в таблице 1.5.Таблица 1.5–Расчет численности рабочих по направлениям для ПТО-У, ПОТ, КПи ПБНаправлениежелезнойдорогиКоличествона направлениижелезнойдорогиШтат в смену на:Коэффициенты,учитывающие (дляПТО-У иПОТ)Явочноеколичестворабочих всменус учетом К1 иК2Явочноеколичестворабочих в 4,2смены,Rяв наСписочноеколичестворабочихв 4,2 смены,Rсп = 1,15∙RявнаВсегоRcпнанаправлениижелезнойдорогиПТОУПОТКППБПТО-У ПОТПОТКППБДлинусостава,К1длинуучасткабезостановочногодвижения К2ПТО-У ПОТКППТО-У ПОТКППТО-У ПОТКПнечетноенаправлениечетноенаправлениенечетноечетноенечетноечетноенечетноечетноеА–В1 3 35 11 - 7,4 5,8 3,5450 0,691,15- 5,87 4,6 2,8124,7 18,411,24- 28 63455663-22,8-18-75,6-87Б–В1 2 34 10 - 8,94 5,8 3,5450 0,711,10- 6,98 4,5 2,7829,3 18,111,07- 34 42442604-22,8-17,8-74,8-86В–Г1 2 26 8 - 7,4 4,8 2,930 0,681,10- 5,54 3,592,1923,3 14,38,7 - 27 34260389-18,8-14,06-59-68Расчет программы ремонта и технология работы МПРВ и СПРВпредставлен в разделе 1.7 и 1.8.1.4 Расчет рабочего и наличного парков грузовых вагонов на заданнойдорогеРабочий парк грузовых вагонов рассчитывается по формуле [1]:, (1.5)где – количество вагонов, которые находятся в движении;– количество вагонов, которые находятся под накоплением;– количество вагонов, которые находятся под грузовымиоперациями.Количество вагонов, которые находятся в движении, рассчитываются поформуле [1]:(1.6)где – годовой грузооборот на заданном направлении, млн.т;– количество направлений железной дороги;– протяженность заданного направления, км;– средний вес груженого вагона на заданном направлении, брутто;– участковая скорость на заданном направлении, км/ч.Количество вагонов, которые находятся под накоплением, рассчитываютсяпо формуле [1]:, (1.7)где – число назначений по плану формирования;– параметр накопления, ч.;– число технических станций дороги;– средний вес поезда на дороге брутто, т;– средний вес груженого вагона на дороге, т.Расчет количества вагонов, находящихся в движении на направлениисводим в таблицу 1.6.Таблица 1.6–Расчет количества вагонов, находящихся в движении нанаправленииНаправлениядвиженияГодовойгрузооборот нанаправлении,млн.тПротяженностьнаправления,кмСредний весгруженоговагона бруттоУчастковаяскорость нанаправлении,км/чКоличествовагонов,находящихся вдвиженииА-В 71 1045 65 52 7902Б-В 72 1010 64 52 7866В-Г 73 767 66 52 5873Итого 21641Расчет количества вагонов, находящихся под накоплением на направлениисводим в таблицу 1.7.Таблица 1.7–Расчет количества вагонов, находящихся под накоплением нанаправленииНаправлениядвиженияЧислоназначений поплануформированияПараметрнакопления,ч.Вес поездабрутто, тЧисло итехническихстанцийдорогиКоличествовагонов,находящихся поднакоплениемА-В 3 9 3200 4 443Б-В 3 9 3200 4 450В-Г 3 9 3900 4 532Итого 1425Количество вагонов, которые находятся под грузовыми операциями настанции, рассчитываются по формуле [1]:, (1.8)где: среднесуточная выгрузка вагонов на дороге;среднесуточная погрузка вагонов на дороге;- простой под одной грузовой операцией.Подставляя данные в формулу 1.8, получим:Подставляя данные в формулу 1.5, получим:Наличный парк вагонов дороги: рассчитывается по формуле [1]:, (1.9)где: α – коэффициент, учитывающий вагоны нерабочего парка αравен 0,11–0,12.Подставляя данные в формулу 1.9, получим:Распределение вагонного парка по типам и осности производится всоответствии с процентным соотношением, указанным в задании и сводится втаблицу 1.8.Таблица 1.8–Распределение вагонного парка по типам вагоновТип вагонов Состав парка в %Состав парка в вагонах4-осныеПлатформы 25 7324Полувагоны 30 8788Цистерны 20 5858Крытые 25 7324Всего 292941.5 Расчет количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту надороге, определение потребности в ремонтных вагонных депо и ихразмещениеПотребность в деповском ремонте по типам вагонов определяем исходя изих количества в наличном парке и процентов поступления в деповской ремонтиз расчета Кдр = 0,39 [1].При расчете количества ремонтных грузовых вагонных депо на дорогеисходим из их специализации и рациональной годовой программы ремонтавагонов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
