Файл отчета о результатах проверки в системе Антиплагиат (1197309), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Еепланирование является составной частью планирования промышленного производства и представляет собой систему 97 технико- экономических 97 расчетов,отражающих размер и изменение текущих затрат, включаемых в составсебестоимости промышленной продукции. Таким образом, в планесебестоимости находят отражение все основные стороны 65 производственнохозяйственной деятельности парка, а показатель себестоимости являетсярезультативны м [12].Себестоимость проду 8 кции проектируемого парка прибытиярассчит 8 ывается по формуле, руб. [12]:, (5.1)где Э – сумма расходов парка, руб.;N – объем продукции.Себестоимость технического обслуживания одного вагона в паркеприбытия определяется соотношением общей суммы эксплуатационныхрасходов парка приема Б ВЧДЭ станции Хабаровск 2 к общему количествувагонов проследовавших через него.

Расчет себестоимости осуществляется втаблице 4.4.Таблица 4.4–Калькуляция себестоимости продукции парка прибытия БНаименование статьиЕд.изм.КоличествоСпецифические,прямыепроизводственные расходы,тыс. руб.Косвенные расходы,тыс. руб.Итого,тыс.руб.Себестоимость,тыс.руб.Всегов т.ч.ФОТОбщепроизводственныеОбщехозяйственные, безАУПВсегоСтатья 2015«Техническоеобслуживание грузовыхвагонов настанциях»Тыс.вагонов1588,4832132,62925013,74512724,3288184,68320909,01153041,6433,39Себестоимость технического обслуживания одного вагона в паркеприбытия Б составило 33,39 рубля.215 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ОСМОТРЩИКА РЕМОНТНИКАВАГОНОВВведение.

21Охрана труда – это система сохранения жизни и здоровья работников впроцессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социальноэкономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические,лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия [14].На всех предприятиях, в учреждениях, организациях обеспечениездоровья и безопасности условий труда возлагается на администрацию.Обязанности работодателя по созданию здоровых и безопасных условий трудазакреплены в положениях (уставах) о предприятиях, в коллективных договорах,в правилах внутреннего трудового распорядка.

Правовое регулирование охранытруда охватывает [14]:1) разработку общих норм охраны труда, правил по технике безопасностии производственной санитарии;2) проведение профилактических мероприятий по предупреждениюпроизводственного травматизма и профессиональных заболеваний; 323) создание благоприятных условий труда и обеспечение его охраны надействующих предприятиях в процессе выполнения работниками трудовыхобязанностей;4) закрепление в законодательстве дополнительных гарантий по охранетруда отдельных категорий работников – женщин, несовершеннолетних и лиц спониженной трудоспособностью;5) осуществление регулярного государственного и общественногоконтроля над охраной труда работников.Каждый работник имеет право на охрану труда, а именно: на рабочееместо, защищенное от воздействия вредных или опасных производственныхфакторов, способных вызвать производственную травму или профессиональноезаболевание, и т.д.

Вместе с тем у работника есть и обязанности пообеспечению охраны труда на предприятии. Так, он обязан [14]:1) соблюдать правила, нормы и инструкции по охране труда;2) умело применять коллективные и индивидуальные средства защиты;3) немедленно сообщать своему непосредственному руководителю олюбом несчастном случае, происшедшем на производстве, о признакахпрофессионального заболевания у себя, а также о ситуации, которая создаетугрозу жизни и здоровью других людей. 32Работники, выполняющие техническое обслуживание и ремонт грузовыхвагонов, должны знать [14]:- технологию обслуживания и ремонта грузовых вагонов;- требования охраны труда при выполнении работ, производственнойсанитарии, пожарной безопасности, электробезопасности и промышленнойбезопасности;- действие на человека опасных и вредных производственных факторов,возникающих во время работы, способы защиты и правила оказания первойпомощи.

15.1 1 Анализ т 60 ехнологии работ при обслуживании и ремонте грузовыхвагоновК 31 осмотру, техническому обслуживанию и ремонту грузовых вагонов наПТО работники должны приступать только после получения сообщения порадиосвязи или двусторонней парковой связи от дежурного по станции(маневрового диспетчера), или оператора (диспетчера) ПТО, или работника,ответственного за ограждение, сообщения об ограждении состава грузовыхвагонов (сигналами системы централизованного ограждения или переноснымисигналами) и убедившись в наличии ограждения [15].Старший осмотрщик вагонов, назначенный руководителем смены сзаписью в журнале, а при единой технологии - каждый осмотрщик вагонов,должен повторить полученное разрешение на производство работ по радиосвязиили двусторонней парковой связи в подтверждение того, что сообщение принятоправильно.Устройствами общей двусторонней парковой связи следует пользоваться висключительных случаях по требованию оператора (диспетчера) ПТО илидежурного по станции (маневрового диспетчера) [15].При пользовании двусторонней парковой связью необходимо соблюдатьрегламент переговоров, не допуская излишнего воздействия шума наработников и жителей близлежащих районов.Переговорные колонки двусторонней парковой связи после передачисообщения следует выключать.Запрещается проводить техническое обслуживание не огражденных вустановленном порядке составов грузовых вагонов или отдельно стоящихгрузовых вагонов, а также перелезать через автосцепки, подлезать под вагонамии протаскивать под ними инструмент, приборы, материалы.При ширине междупутья менее 4800 мм запрещается производить 1контроль технического состояния и ремонт грузовых вагонов в составе илиотдельной группе, находящихся на огражденных железнодорожных путях, еслипо соседнему железнодорожному пути движется поезд, локомотив или другаяподвижная единица.

В этом случае работнику следует прекратить работу,сместиться в сторону обслуживаемого поезда либо перейти на противоположную сторону обрабатываемого состава [15].При нахождении на железнодорожных путях работники должнысоблюдать следующие требования безопасности [15]:- проходить к месту проведения работ и обратно по специальноустановленным маршрутам движения, обозначенным указателем «Служебныйпроход» [15];- при проходе вдоль железнодорожных путей на станции следует идти 1посередине 13 междупутья, по обочине земляного полотна или в стороне отжелезнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса. При этомнеобходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава насмежных путях, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могутбыть предельные и пикетные столбики и другие препятствия [15];- при техническом обслуживании вагонов проход осуществлять потехнологическим маршрутам, указанным в техпроцессах [15];- переходить железнодорожные пути следует в установленных местах (попешеходным мостам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии - под прямымуглом, предварительно убедившись в отсутствии приближающегося подвижногосостава [15];- переходить железнодорожный путь, занятый подвижным составом,следует по переходным площадкам вагонов, предварительно убедившись висправности подножек, поручней и отсутствии на соседнем путиприближающегося поезда.

Переходить через переходную площадку вагона вовремя движения поезда запрещается [15]; 1- сходить с переходной площадки следует, повернувшись лицом к вагону,держась за поручни [15];- обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие нажелезнодорожном пути, следует на расстоянии не менее 5 м от автосцепкикрайнего вагона или локомотива [15];- проходить между расцепленными единицами подвижного составаследует посередине при расстоянии между крайними автосцепками не менее 10м [15];- следить за показаниями светофоров, звуковых сигналов,предупреждающих знаков и предупреждениями, передаваемыми по парковойгромкоговорящей связи о маневрах подвижного состава [15];При нахождении на железнодорожных путях запрещается [15];- переходить или перебегать через железнодорожные пути переддвижущимся железнодорожным подвижным составом и другими подвижнымиединицами;- садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во времядвижения;- пролезать под стоящими не огражденными вагонами (поездами);- находиться в междупутье между поездами при их безостановочномследовании по смежным путям;- переходить пути в пределах стрелочных переводов и крестовин;- становиться или садиться на рельсы, электроприводы, путевые коробки,вагонные замедлители и другие напольные устройства;- становиться между остряком и рамным рельсом, подвижнымсердечником и усовиком или в желоба на стрелочном переводе и на концыжелезобетонных шпал;- находиться на территории станции в местах, отмеченных знаком«Осторожно! Негабаритное место», а также около этих мест при прохождении 1железнодорожного подвижного состава или других подвижных единиц;- находиться в габарите подвижного состава и заходить в межвагонноепространство не огражденного поезда (группы вагонов) или когда отсутствуетинформация об ограждении поезда (группы вагонов);- проходить по междупутью в опасных и негабаритных местах длявыполнения технологических операций в момент движения подвижного составапо соседнему пути;- использовать мобильную связь, аудиоплееры при проведениитехнического обслуживания и ремонта подвижного состава и при перемещениипо маршрутам служебного прохода к месту производства работ и обратно.Выходя на железнодорожный путь из помещений, а также из-за зданий,которые затрудняют видимость железнодорожного пути, необходимопредварительно убедиться в отсутствии движущегося по немужелезнодорожного подвижного состава, а в темное время суток, кроме того,подождать, пока глаза привыкнут к темноте [15];Необходимо быть внимательным при нахождении на железнодорожныхпутях при недостаточной видимости (сумерках, тумане, снегопаде) и гололеде, атакже зимой, когда головные уборы ухудшают слышимость звуковых сигналов[15]; 1Междупутья, где производят техническое обслуживание и ремонтгрузовых вагонов в длинносоставных и тяжеловесных поездах, должны иметьровную поверхность, очищенную от мусора и посторонних предметов [15];Железнодорожные пути размещения этих поездов должны иметь общееравномерное и общее локализованное (боковое) освещение в темное времясуток на всю длину поезда, отвечающее требованиям ОСТ 32.120 [15];Аварийно-восстановительные работы, расстановка вагонов по позициям иработы по устранению неисправностей, выполняемые в ночное время,выходные и праздничные дни, должны производиться по письменному 1распоряжению начальника депо в соответствии с Трудовым кодексомРоссийской Федерации [14], техническо-распорядительным актом (далее - ТРА)железнодорожной станции (далее - станции) и технологическим процессом,разработанным применительно к местным условиям.5.2 1 Опасн 1 ые и вредные производственные факторы, их анализ инормиро 5 вание 5При техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в депо и ихпроизводственных подразделениях на работников могут воздействоватьосновные опасные и вредные производственные факторы, установленные ГОСТ12.0.003 [16] и аттестацией рабочих мест по условиям труда:- движущийся железнодорожный подвижной состав, транспортныесредства, машины и механизмы;- повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте;- повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыканиекоторой может произойти через тело человека;- острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок,инструментов и оборудования;- повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;- повышенная или пониженная температура, повышенная влажность иподвижность воздуха рабочей зоны;- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;- недостаточная освещенность рабочей зоны и недостаток естественногосвета;- расположение рабочего места на значительной высоте относительноповерхности земли (пола);- химические факторы;- психофизиологические факторы (физические перегрузки при выполне- 1нии работ стоя и под вагоном (неудобная рабочая поза), при перемещениитяжестей вручную и др.).Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны в депо и ихпроизводственных подразделениях не должно превышать предельнодопустимых концентраций и уровней воздействия, установленныхгигиеническими нормативами ГН 1 2.2.5.1313-03 [17], 5 ГН 2.2.5.2308-07 [18] иГОСТ 12.1.005-88 [19].Уровни шума и вибрации на рабочих местах при техническомобслуживании и ремонте грузовых вагонов не должны превышать норм,установленных ГОСТ 12.1.003 [20], ГОСТ 12.1.012 [21].

Характеристики

Список файлов ВКР