Антиплагиат (1196770), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Время расстановки вагонов части состава, которая переставляется надругой путь, определяется по формуле:[7]Тптэ хв=Ж +И×мфхв (3.16)Тптэ хв=2,68+0,412×20=10,92 мин,Тптэ гол=Ж +И×мфгол (3.17)Тптэ гол=1,28+0,08×35=4,08 мин,где Ж и И - нормативные коэффициенты, величины которых зависят от количества операций по расцепке вагонов,мфхви мфгол– количество вагонов в переставляемой[7]группе.3.1.4 Окончание формирования многогруппного составаТехнологическое время окончания формирования многогруппного состава рассчитывается по тем ж е формулам, что ирасформирование состава с вытяж ных путей методом осаж ивания.мсб=37 ваг,р=3-1=2,Тс =0,81× 3+ 0,4×55 = 25 мин,Тс=1,8×2+0,3×37=15 мин,Тф=25+15=40мин,3.1.5 Технологическое время на перестановку состава с[7]путина путьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19707316&repNumb=110/3703.05.2016[54]ТехнологическоеАнтиплагиатвремя на перестановку[7]групп вагонов с пути на путь[54]при параллельном располож ении парков, определяется по формуле:Тпер=Апер+Впер ×мф +Тдоп , (3.18)Тпер=9,18+0,18 ×55 +5,8 = 20 мингде Апери Впер- нормативные коэ ффиц иенты, значение которых рассчитывают как суммированием отдельных нормативоввремени, зависящ ие от числа полурейсов,длины полурейсов, типа локомотива и состояния тормозной магистрали в составе.В [1]данном разделе были рассчитаны технологические нормы на маневровые операц ии.4.
Технология обработки поездов и вагонов различных категорий4.1 Технология обработки поездов, прибывших в переработкуМаневровый диспетчер, руководствуясь информац ией, полученной от поездного диспетчера и оператора станц ионноготехнологического ц ентра - поездным полож ением на участке, справкой о подходе поезда- совместно с деж урным по станц иипланирует порядок работы по расформированию составов.При отправлении поезда с соседней станц ии деж урный по станц ии (далее ДСП) извещ ает работников пункта техническогообслуж ивания, оператора станц ионного технологического ц ентра, старшего приемосдатчика по коммерческому осмотру, а принеобходимости и работников ВОХР о номере, пути приема, времени прибытия поезда, количестве осей в составе для подготовкик встрече прибывающ его поезда.После остановки поезда, до отц епки локомотива, составитель поездов с одной стороны и маневровый диспетчер – с другойзакрепляют состав поезда тормозными башмаками.
Деж урный по станц ииделает отметку о количестве тормозных башмаков, контролируя правильность закреплениярадиостанции команду на отцепку поездного локомотива.Одновременно помощ ник машиниста передаетдокументов.составов, и дает по[17]оператору станц ионного технологического ц ентра пакетперевозочных[45]осмотру, приПосле ограждения состава дежурным по станции с пульта работники ПТО приступают к техническомукотором выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, амогут быть устранены на[17]путях [38]прибытия[26]также [47]технические [26]неисправности,за время обработки состава;которые[17]одновременно производится отпуск автотормозов, разъединение рукавов и вместе с приемосдатчиком определятся годность подсдвоенные операц ии.На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики вагонов делают меловую разметку с указанием, кудадолжен быть поставлен вагон.[17]На неисправные вагоны осмотрщ ик выписывает уведомление формы ВУ-23 в двух э кземплярах, которое передается операторамстанц ионного технологического ц ентра.
Вагоны, требующ ие отц епочного ремонта, долж ны подаваться в ремонт после выгрузкиих, если передвиж ение их по станц ионным путям не угрож ает безопасности движ ения.Параллельно с техническим осмотром, старший приемосдатчик поездов производит коммерческий осмотр состава, операторстанц ионного технологического ц ентра производит списывание состава и нанесение меловой разметки.Годность вагонов под сдвоенные операц ии регистрируется приемосдатчиком в книге формы ВУ-14 и подтверж дается росписьюприемосдатчика и осмотрщ ика вагонов, производивших технический и коммерческий осмотр состава.Об окончании коммерческого и технического осмотра состава работники ПТО уведомляют деж урного по станц ии, подтверж даяготовность подписями в ж урнале формы ВУ-14, находящ егося у старшего приемосдатчика.
Результат коммерческого осмотрапоезда регистрируется приемосдатчиком в книге формы ГУ-98.Рисунок 4.1. Технологический график обработки поезда по прибытию на станц ию (состав из 70 вагонов)4.2 Технология обработки поездов своего формированияГотовые к отправлению местные вагоны формируются в поезда. Обработка состава своего формирования состоит из следующ ихоперац ий:- контрольной проверки состава с натуры;- технического осмотра и текущ его безотц епочного ремонта вагонов;- коммерческого осмотравагонов и устранение неисправностей;- сдачи документов локомотивной бригаде;-[24]приц епки поездного локомотива и полного опробования автотормозов.По окончании формирования и закрепления состава деж урный по станц ии по громко говорящ ей связи предъявляет состав ктехническому и коммерческому осмотрам, с указанием номера пути, назначения поезда и количества вагонов.
Предъявлениесостава к осмотру оформляется записью в книге формы ВУ-14.После ограж дения состава (деж урным по станц ии с пульта) приемосдатчик и работник ПТО приступают к его обработке вкоммерческом и техническом отношении. Осмотрщ ик вагонов производитконтроль технического состояния, проверку исправности автосцепок,[26]устраняя неполадки. Приемосдатчик проверяет состояние, надеж ность крепления и сохранности груза, закрытие дверей,крышек и люков вагонов.Оператор станц ионного технологического ц ентра, на основании проведенного списывания состава, производит подборгрузовых документов, окончательное оформление натурного листа, конвертирование документов.
При готовности поезда котправлению грузовые документы оператор станц ионного технологического ц ентра выдает под роспись с регистрац ией в книгеф. ГУ-40 машинисту поезда.По окончании технического и коммерческого обслуж ивания осмотрщ ики вагонов и приемосдатчик уведомляютдежурного по станции о готовности состава с последующей записью об этом в книге формы ВУ-14.[35]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19707316&repNumb=111/3703.05.2016АнтиплагиатДеж урный по станц ии, получив сообщ ения о технической и коммерческой готовности состава, производит снятия ограж дения иподвод поездного локомотива, дает команду маневровому диспетчеру и составителю поездов на уборку тормозных башмаков.После прицепки поездного локомотива осмотрщик вагонов совместно с локомотивной бригадой[30]производит полную пробу автотормозов, заполняет справку о тормозах формы ВУ-45 и вручает ее машинисту поезда.
Приотправлении поезда оператор станц ионного технологического ц ентра вводит в АСОУП сообщ ение 200.Рисунок 4.2. Технологический график обработки поезда своего формирования по отправлению (состав из 55 вагонов)4.3 Порядок формирования составов длиной более вместимости приемо-отправочных путей станц ииФормирование поездов повышенной длины производится по приказу поездного диспетчера с записью в ж урнале диспетчерскихраспоряж ений формы ДУ – 58.Формирование поездов повышенной длины производится на двух и более путях станц ии.Формирование головной группы состава производится на одном из приемоотправочных путей №№ 3, 4, 5, 7 в пределах полезнойдлины путей соответственно 45, 29, 25 условных вагонов. Формирование хвостовой группы состава производится на одном изприемоотправочных путей №№3, 4, 5, 7.Объединение групп состава:По окончании формирования трех групп состава маневровым локомотивом производится перестановка средней и хвостовойгруппы вагонов с 3, 4, 5, 7 путей нечетного парка через I главный путь за светофор М5 и методом осаж ивания объединение сголовной группой на путях 3, 4, 5, 7.Закрепление производится согласно порядку и нормам закрепления составителем поездов или маневровым диспетчером станц ии.После объединения двух частей, маневровый локомотив отц епляется и выезж ает за М5 и стоит резервом в ож иданииотправления поезда с 3, 4, 5, 7 путей.После формирования поезда повышенной длины на одном из путей нечетного парка (3, 4, 5, 7), деж урный по станц ииоповещ ает по радиосвязи оператора ПТО о нахож дении длинносоставного поезда за пределами полезной длины пути с занятиемстрелочной горловины нечетного парка.Ограж дение состава поезда производится путем ограж дения пути, на котором стоит поезд.
Осмотрщ ики вагонов о результатахтехнического осмотра сообщ ают деж урному по станц ии.Подвод локомотива под состав производится после окончания осмотра вагонов и снятия ограж дения диспетчером маневровым.После приц епки поездного локомотива производится снятие закрепления: составителем поездов или маневровым диспетчеромсогласнорегламенту выполнения операций по закреплению подвижного состава на[35]путях станц ии Первая Речка.Отправление поезда повышенной длины производится по регистрируемому приказу поездного диспетчера с записью в ж урналедиспетчерских распоряж ений формы ДУ – 58.5 Организац ия местной работы на станц ии Первая Речка5.1 Порядок организац ии подачи и уборки вагонов на станц ииПод организац ией местной работы понимают выполнение плана работы станц ии по выполнению заданных нормативов попогрузке и выгрузки с пономерным учётом наличия, располож ения под погрузкой и выгрузкойместных вагонов на станционных и погрузочно-выгрузочных путях[35]по собственникам, договоров дороги с ветвевладельц ами примыкающ их путей необщ его пользования.Местными называются вагоны, с которыми на станции производятся грузовые операции.На практике различают четыре вида местных вагонов:- прибывшие в груженом состоянии под выгрузку и отправленные со станции порожними;- прибывшие порожними и отправленные после погрузки в груженом состоянии;- прибывшие в груженом состоянии, выгруженные, затем вновь погруженные и отправленные гружеными;- сборные вагоны и вагоны с контейнерами, прибывшие на станцию для сортировки.Местная работа на станции включает организацию подачи, перестановки, уборки вагонов с грузовыхфронтов,погрузки, выгрузки и перегрузки, устранение коммерческого брака на специализированных путях.[1]Накопление местных вагонов для подачи к местам грузовых операц ий осущ ествляется в проц ессе расформирования составов иотц епкой от транзитных поездов.
При э том производится подборка вагонов по местам погрузки и выгрузки. По мере накоплениявагонов планируется обработка грузовых пунктов станц ии, намечая очерёдность подач вагонов под грузовые операц ии,очерёдность уборки вагонов с фронтов погрузки-выгрузки с таким расчётом,чтобы обеспечивались минимальные затраты времени на подачу, расстановку и уборку вагонов с[60]Основные[48]грузовыхфронтов.требования к организации местной работы:- полная безопасность движения поездов и маневровой работы;- обеспечение выполнения плана перевозок грузов;-максимальное сокращение простоев вагонов ликвидацией межоперационных простоев и повторных операций;- наилучшее использование технических средств грузового двора и[1]путей необщ его пользования, а такж е станц ии в ц елом.Технология местной работы зависит от расположения и специализации грузовых фронтов, рода груза, объёмов работы,технического и информационного обеспечения.Общее руководство местной работой осуществляет заместитель начальника станции по грузовой и коммерческойработе, кото��ыйнесёт ответственность за организацию и выполнение работ, предусмотренных технологическимпроцессом и за сохранность перевозимых грузов.Оперативное руководство возложено нафиксирует занятие путей по грузовымдиспетчера маневрового, который ведет график исполненной работы, гдефронтам, ход погрузки и выгрузки, время подачи и уборки вагонов, числовагонов, ожидающих погрузку или выгрузку.[1]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19707316&repNumb=112/3703.05.2016АнтиплагиатОбслуж ивание путей необщ его пользования производится маневровыми локомотивами ж елезной дороги серии ТЭМ-2, ТЭМ-7.Максимальная величина маневрового состава 20 - физических вагонов, масса не более 1650 тонн.Правом на отправление состава со станц ии на путь необщ его пользования служ ит разрешающ ее показание маневровогосветофора по маршруту следования, разрешение деж урного по станц ии и сигнал составителя поездов.Следование маневрового состава со станц ии на путь необщ его пользования производится вагонами вперед.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
