Антиплагиат (1196770), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Вагон-ц истерны проходят испытания на герметичность всборе с оборудованием на плотность внутренним избыточным давлением воздуха или инертного газа, равным рабочемудавлению, но не менее 0,05 МПа.[16]Так как нефтепродукты подверж ены расширению из-за повышения температуры емкость (вагон-ц истерна) не наполняется докраев.При перевозке в собственном или арендованном вагоне-цистерне грузоотправитель одновременно представляетжелезнойдорогесвидетельствоотехническомсостояниивагона-цистерныдляперевозкиопасногогруза,подтверждающее техническую исправность котла, арматуры и универсального сливного прибора, гарантирующеебезопасность перевозки конкретного опасного груза.[16]Номерсвидетельства[48]отмечается в книге формы ВУ-14.Всесезонность перевозки нефтепродуктов ж елезнодорож ным транспортом позволяет выполнять взятые на себя обязательстваперевозчиками вне зависимости от капризов погоды.
Наличие качественной инфраструктуры является ещ е одним плюсомперевозки нефтепродуктов, так как большинство промышленных нефтехимических производств связаны ж елезнодорож нымипутями с промышленными ц ентрами.Ж елезнодорож ная станц ия Первая Речка является перевозчиком нефтепродуктов организац ия безопасности перевозкипроисходит следующ им образом:До прибытия поезда диспетчер маневровый станц ии Первая Речка (далее ДСЦ) получает от диспетчера поездного информац июо номере поезда, времени прибытия, наличии в составе поезда вагонов с нефтепродуктами и согласовывает с ним путь приемаэ того поезда согласно ТРА станц ии Первая Речка, получив информац ию об отправлении поезда с соседней станц ии ДСЦуведомляет деж урного по станц ии (далее ДСП) тот в свою очередь извещ ает о времени его прибытия работника ПТОВладивосток, приемосдатчика груза и багаж а, составителя поездов и оператора СТЦ, осущ ествляющ их прием поезда иобработку вагонов с нефтепродуктами в соответствии с местной инструкц ией о порядке работы с вагонами, загруж еннымиопасными грузами.Коммерческий осмотр ц истерн,требующий для его выполнения нахождения приемосдатчика на котлах вагонов, осуществляется только после снятиянапряжения с контактного провода пути приема или после перестановки таких вагонов напуть с[18]неэлектрифицированный[38]соблюдением мер безопасности в соответствии с установленной технологией коммерческого осмотра вагонов на станц ии.При возникновении аварийной ситуац ии в составе вагонов-ц истерн с нефтепродуктами работник станц ии,обнаруживший явные признаки аварийной ситуации: парение, резкий запах, шипение,времени суток любыми средствами связи[23]течь груза, независимо от[25]сообщ ает об э том ДСЦ либо ДСП.
Сообщ ение включает всебя описание характера аварийной ситуации, номер железнодорожного пути и место нахождения вагона-цистерны сопасным грузом в составе поезда.При возникновении аварийной ситуации составитель поездов[23]прекращ ает работу и сообщ ает о случившемся ДСП и далее выполняетего указания по предупреждению несчастных случаев или устранению возникшей аварийной ситуации.Составитель поездов, находящийся поблизости, по сигналу тревоги[23]немедленно прибывает к месту происшествия и принимаетучастие в оказании пострадавшему первой помощи или устранении аварийной ситуации.При ликвидации аварийной ситуации[23]все работники станц ии действуют в соответствии с разработанным оперативный планом действий в чрезвычайных ситуац иях наж елезнодорож ной станц ии Первая Речка.Порядок ликвидации возникших аварийных ситуаций собеспечению безопасности при работе снефтепродуктами приводится в местной Инструкции повагонами, загруженнымиопасными грузами, ликвидации последствийаварийных ситуаций с ними.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19707316&repNumb=135/3703.05.2016Антиплагиат[18]Все маневровые передвиж ения вагонов с нефтепродуктами на станц ии Первая Речка производятся только методом осаж ивания.Основным местом выгрузки нефтепродуктов является путь необщ его пользования ОА «ННК-Приморнефтепродукт».
Въезд составана пути необщ его пользования АО «ННК-Приморнефтепродукт» осущ ествляется по команде составителя поездов, переданноймашинисту маневрового локомотива по радиосвязи или ручным сигналам. Перед началом производства маневровыхпередвиж ений составитель поездов убеж дается в отсутствии препятствий для движ ения, в прекращ ении грузовых операц ий состоящ ими на пути необщ его пользования вагонами.
При передвиж ении маневрового состава по пути необщ его пользования,вагоно-ц истернами вперед, во всех случаях составитель поездов постоянно информирует машиниста по радиосвязи оботсутствии препятствий для движ ения. Машинист дублирует сообщ ения составителя поездов. В случае невыхода на связьсоставителя поездов по истечении 20 секунд машинист останавливает маневровый состав для выяснения причины.Все э стакады на пути необщ его пользования АО «ННК-Приморнефтепродукт» двусторонние, поэ тому производить подачумаршрута на второй путь во время слива первой подачи на первом пути запрещ ается до окончания грузовых операц ий, илинаоборот начинать сливать первую подачу запрещ ается до окончания маневровых операц ий, т.е. до завершения подачи навторой путь.Передвиж ения маневрового тепловоза по ж елезнодорож ным путям необщ его пользования АО «ННК-Приморнефтепродукт» вовремя работы сливных устройств, на которых производится выгрузка запрещ ается.При необходимости совершения маневровых передвиж ений маневровым тепловозом на территории пути необщ его пользованияАО «ННК-Приморнефтепродукт» предусмотрен объездной путь.
После расстановки вагонов-ц истерн по фронтам выгрузкисоставитель поездов закрепляет вагоны тормозными башмаками, после вызывает по радиосвязи диспетчера маневрового идокладывает о закреплении вагонов по фронтам выгрузки с указанием номеров тормозных башмаков и сторонности их укладки.Данную информац ию диспетчер маневровый записывает в ж урнале учета тормозных башмаков на путях необщ его пользования.Для предотвращ ения несанкц ионированного выхода вагонов-ц истерн с пути необщ его пользованияАО «ННК-Приморнефтепродукт» служ ит колесосбрасывающ ий башмак, располож енный на ходовой пути №7.Обо всех неисправностях и недостатках,замеченных во время работы, и о принятых мерах к их устранению[25]работники станц ии сообщ ают диспетчеру маневровому станц ии Первая Речка.8.1 Расчет ущ ерба от утечки нефтепродуктов (разлив ц истерны с мазутом).При утечке или разливе необходимо определить зону возмож ного зараж ения мазутом, если в ц истерне находилось 20т мазута;состояние погоды – изотермия; скорость ветра – 5м/с; температура воздуха - 00С; разлив мазута на постилающ ей поверхности –свободный.Определим э квивалентное количество вещ ества в первичном облаке по формуле (1):(8.1)Где– коэ ффиц иент, зависящ ий от условия хранения сильнодействующ его ядовитого вещ ества (СДЯВ);– коэ ффиц иент, равный отношению пораж ающ ей токсодозы мазута, к пораж ающ ей токсодозе другого СДЯВ;–коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивости воздуха, применяемый равный для инверсии – 1,[9]конвекц ии – 0,08, изотермии – 0,23 (степень вертикальной устойчивости воздуха находится по таблиц е в зависимости отскорости ветра, состоянии погоды и времени суток).– коэ ффиц иент, учитывающ ий влияние температуры воздуха;– количество вещ ества, т.ТОпределим э квивалентное количество вещ ества во втором облаке, учитывая, что при свободном разливе h=0,04м, времяпрошедшее после разлива 2 часа, по формуле (2):где -коэффициент, зависящий от физико-химических свойств СДЯВ;– коэффициент, учитывающий скорость ветра;– коэффициент зависящий от времени, прошедшего после начала[9]разлива.тНаходим глубину зоны возмож ного зараж ения первичного и вторичного облака, она составит: =1,53 км:Определяемполную глубину зоны заражения Г, км, по формуле (3):[50]где и - наибольший и наименьший из размеров глубины зоны по первичному или вторичному облаку.Размер глубины зоны возмож ного зараж ения мазутом составит 9,4 км.Ежедневно по железным дорогам перевозятся тысячи тонн опасных грузов.
Это[9]сильнодействующ ие ядовитые вещ ества, взрывчатые, а так ж е пож аро- и взрывоопасныевещества. При крушениях, сходах поездов наличие этих веществ может создать ЧС. Кроме того, опасные веществамогут располагаться стационарно на объектах железнодорожного транспорта, или сами железнодорожные объектырасполагаться вблизи места нахождения опасных объектов.В [9]результате крушения поездов, других видах аварий, при разгерметизац ии емкостей (вагонов-ц истерн), при разливе ссильнодействующ ими ядовитыми вещ ествамимогутобразовыватьсязоны химическогозаражения,которыераспространяясьнаобъекты железнодорожноготранспорта, вызывают поражения людей.ЧС, вызванные взрывами, пожарами, приводят к поражению людей, уничтожению материальных ценностей, перерывам вдвижении поездов.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19707316&repNumb=136/3703.05.2016Антиплагиат[9]ЗаключениеВ данном дипломном проекте было рассмотрено оптимизац ия работы станц ии Первая Речка во взаимодействии с путемнеобщ его пользования «АО ННК-Приморнефтепродукт» при условии увеличения полезной длины 28 вытяж ного пути, сокращ енияпростоев местного вагона.Станц ия Первая Речка располож ена на двухпутном направлении Хабаровск – Владивосток Дальневосточной ж елезной дороги.По назначению и характеру работы является грузовой станц ией, с большим объёмом поездной работы по пропуску пассаж ирскихи грузовых поездов.Графиком движ ения предусмотрены следующ ие суточные размеры движ ения:- пассаж ирских 7 пар поездов в сутки;- пригородных – 34 пар поездов в сутки;- грузовых – 3 четных, 4 нечетных поездов в сутки.Среднесуточная выгрузка станц ии составляет 168 вагонов.
Основными получателями груза являются АО «ННКПриморнефтепродукт», выгрузка которого составляет 117 вагонов и ОАО «Трансконтейнер» выгрузка 45 вагонов.В дипломном проекте были построены и рассчитаны два варианта суточных планов-графиков.В первом случае были рассчитаныследующие показатели:- простой вагона от прибытия до подачи[8]составил – 9,36 часа;- простой вагона под грузовыми операц иями – 5,68 часа;- простой вагона после выгрузки до отправления – 10,99 часа.Общ ий постой вагонов на станц ии составил 26,03 часа.Для повышения э ффективности работы станц ии по сниж ению простоя вагонов был разработан суточный план-график сувеличением полезной длины 28 вытяж ного пути .Местный простой вагонов по э лементам второго варианта суточного плана-графика составил:-от прибытия до подачи – 9,14 часа;- под грузовыми операциями – 5,68[8]часа;- от выгрузки до отправления – 9,42 часа.Общ ий постой вагонов на станц ии составил 24,24 часа.В результате увеличения полезной длины 28 вытяж ного пути уменьшился показатель простоя местного вагона.
Уменьшениевеличины простоев приведет не только к э кономии, увеличить вагонооборот, а такж е позволит увеличить объем перевозок.Рассчитаны годовые э ксплуатац ионные расходы по простою вагонов на станц ии для двух вариантов суточного плана-графика.Общ ие затраты на простой вагонов в первом варианте составили 581923,296 рублей, во втором 543283,812 рублей. Из чеговидно что, финансовые показатели улучшатся.Предлагаемое внедрение по увеличению вытяж ного пути отвечает требованиям ж елезнодорож ного транспорта.Список использованных источниковТехническо-распорядительный акт ж елезнодорож ной станц ии Первая Речка Дальневосточной ж елезной дороги [Текст].–филиала ОАО «РЖ Д» 2011 г.-102 с.Технологический проц есс работы станц ии Первая Речка Владивостокского отделения [Текст]- 2011 г.-231 с.Прогнозирование и оц енка масштабов зараж ения сильнодействующ ими ядовитыми вещ ествами при аварии на химическиопасных объектах и транспорте: Методические указания / В.П.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
