Антиплагиат (1196770), страница 8
Текст из файла (страница 8)
В 1-омманевровом районе разрешается работа двух и более маневровых локомотивов при условии[7]исправной радиосвязи у маневрового локомотива и составителя поездов; нормальной работе устройств СЦБ. При э том всеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19707316&repNumb=131/3703.05.2016Антиплагиатманевровые передвиж ения долж ны производиться по изолированным друг от друга маневровым маршрутам, по разрешающ импоказаниям соответствующ их светофоров.
Все команды на маневровые передвиж ения долж ны производиться на одном каналерадиосвязи. При работе в одном районе двух и более локомотивов маневровые передвиж ения долж ны осущ ествляться сповышенной бдительностью и готовностью остановиться.Станц ия Первая Речка поделена на два маневровых района:1-й маневровый район - четная, нечетная стороны нечетного парка станц ии.
Четная и нечетная стороны четного паркастанц ии. Пути I, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25, 27, 29, 31, 35, 37, 3Г, 6Г. Пути II, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 28.Формирование и расформирование поездов. Маневровая работа по приц епке-отц епке вагонов, подборке вагонов на путиобщ его и необщ его пользования. Обработка путей контейнерной площ адки, путей общ его и необщ его пользования, исключаяЛВЧД-3 и путь необщ его пользования АО «ННК-Приморнефтепродукт».2-й маневровый район - грузовой двор.
Путь 6Г, пути парка Грузовой двор. Подборка и расстановка вагонов по грузовымфронтам грузового двора, путей необщ его пользования.В данном разделе былиразработаны два варианта суточного плана-графика работы станции и[35]произведены расчеты показателей.Таблиц а 6.17Таблиц а сравнения показателей суточного плана-графика работы станц ииНаименование показателейВеличина показателей1 вариант2 вариантПростой местного вагона26,0324,24Вагоно-часы4428,644134,58Простой под 1 грузовой21,1619,7Рабочий парк184172Коэффициент использованияманеврового локомотива0,770,727 Сравнение двух вариантов суточных планов-графиков[20]при увеличении полезной длины 28 вытяж ного пути ж елезнодорож ной станц ии Первая Речка7.1 Экономическая оц енка э ффективности принятых решений.Внедряемые мероприятия по улучшению организац ии и оптимизац ии работы станц ии обосновывается э кономическимирасчетами.Рац иональное развитие и техническое оснащ ение ж елезнодорож ных станц ий и узлов,четкая[28]организацияих работы являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное ивыполнение пассажирских и грузовых перевозок,себестоимости перевозок.[28]ускорениеоборота вагонов и[2][15]качественноедоставка грузов,[28]снижение[2]Развитию ж елезнодорож ных станц ий всегда уделяется значительное внимание, учитывая востребованность данной структуры.Увеличение размеров ж елезнодорож ных перевозок и непрерывный прогресспредъявляют новые требования к модернизации производственного процесса, бесперебойной и надежной работытранспортных узлов,[28]обеспечению э кологической обстановки.Всвязисэтимвозникаетнеобходимостьвразвитиисуществующихжелезнодорожныхкомплексов,атакжестроительстве новых, отвечающих современным требованиям и перспективным задачам развития страны.В[28]дипломномпроектенаоснованииполученных показателейсуточногоплана-графикаработы станциипроизводится экономическая оценка двух вариантов.В первом варианте суточного плана-графика работа станции организуется с использованием 28[20]вытяж ного пути полезная длина которого составляет 146 метров вместимостью 9 условных вагонов соответственно.
Во второмварианте суточного плана-графика используется 28 вытяж ной путь полезная длина которого составляет 202 метравместимостью 13 условных вагонов соответственно, для осущ ествления подач/уборок вагонов с/на э стакады с технологиейодновременного слива.В таблиц е 7.1 приведены э кономические показателисуточных планов-графиков. При сравнении двух вариантов суточного плана-графикаРечка видно, что в результате[20]работыстанции[22]Первая[20]увеличения полезной длины 28 вытяж ного пути, э ксплуатац ионные показатели изменились.Таблиц а 7.1Эксплуатац ионные показатели суточных планов-графиковПоказателиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19707316&repNumb=132/3703.05.2016АнтиплагиатЕдиниц аизмеренияВарианты12Вагоно-часы простоя местных вагоновваг-час4428,644134,58Коэффициент использования маневрового локомотива0,770,72[20]Простой местного вагона26,0324,24Рабочий парк184172Вагоно-часы простоя местных вагонов снизились на 294,06 вагоно-часов, уменьшился коэ ффиц иент использования маневровоголокомотива на 0,06, снизился простой местного вагона на 1,79, рабочий парк снизился 12 вагонов.Для оц енки э кономического э ффекта рассчитана э кономия от сокращ ения простоя местных вагонов на ж елезнодорож нойстанц ии Первая Речка, при организац ии работы по второму варианту, а такж е э кономия, за счет сниж ения простоя местноговагона.Расходы вагоно-часов простоя Эа определяются по формуле, руб:; (7.1)где - вагоно-часы простоя;–расходная ставка на вагоно-час, руб.Единичная расходная ставка[61]занятия одного километра станц ионных путей на вагоно-час равна 25,63 руб, и включает в себя: расходы на амортизац июпутей,расходы по капитальному ремонту верхнего строения пути, расходы по грузовым и пассажирским перевозкам потекущему содержанию пути, доли основных, общих и общехозяйственных расходов по хозяйству пути, станционныхжелезнодорожных путей, отнесенных к общей длине железнодорожных путей, находящихся на балансе ОАО «РЖД»,[34]развернутую длину станц ионных путей.руб.По первому варианту:= 581923,296 руб.По второму варианту:= 543283,812руб.Во втором варианте вагоно-часы простоя местного вагона уменьшаются, в связи, с чем[20]э кономия составит 38,6 тыс.
руб.Для расчета капитальных влож ений на увеличение полезной длины 28 вытяж ного пути требуется определить объемы работ поверхнему строению пути.[3] А именно:количество вновь укладываемых рельс;объемы балластировки путей.При расчете объемов балласта принимаются следующ ие основные полож ения, влияющ ие на расчет:рельсы укладываются на гравийном виде балласта;шпалы, применяемые на вытяж ных путях - деревянные;В результате, при организац ии работы ж елезнодорож ной станц ии Первая Речка по второму варианту, необходимо:произвести балластировку участка пути 56 м;улож ить путь отдельными э лементами Р 50 1600 шп/км;произвести выправку пути на деревянных шпалах;установить тупиковый упор.Сущ ествуют следующ ие методы определения величины капитальных влож ений в инвестиц ионные проекты:– на основе укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС);– на основе нормативов удельных капитальных влож ений;– на основе банка данных о стоимости ранее построенных объектов-аналогов и договорных ц ен на них;– базисно-индексный метод;– ресурсно-индексный метод.Наиболее точными являются базисно-индексный метод и ресурсно-индексный метод.
[3. с.43]Определим размер капитальных влож ений , базисно-индексным методом, по формуле, руб:(7.2)где – базисная величина сметной стоимости, рассчитанная с использованием федеральных единичных расц енок на отдельныевиды работ;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19707316&repNumb=133/3703.05.2016Антиплагиат– территориальный коэ ффиц иент, учитывающ ий местные условия строительства;– коэ ффиц иент (индекс) перевода сметной стоимости в текущ ие ц ены.Прямые расходы в составе сметной стоимости рассчитываются умнож ением объема работы на величину федеральной единичнойрасц енки.Единичная расц енка зависит от установленных норм расхода соответствующ их ресурсов на единиц у работ и их сметных ц ен.Уровень единичных расц енок зависит от территориального располож ения строительной площ адки, э кономики районастроительства, развития промышленности строительных материалов, различий в оплате труда в соответствии с районнымрегулированием заработной платы и других факторов.
Для определения стоимости строительства на различных стадияхинвестирования широко применяется система текущ их и прогнозных индексов пересчета. Индексы пересчета необходимы дляучета удорож ания стоимости строительства по отношению к базовому уровню, вызванного инфляц ией.Для определения капитальных влож ений с использованием единичных расц енок составим ведомость объемов и стоимости работ,представленную в таблиц е 7.2Таблиц а 7.2Ведомость объемов и стоимости работНаименование работЕдиниц ы измеренияЕдиничная расц енка, тыс. руб/едКоличествоСтоимость, тыс. рубБалластировка пути1000 м3152,46568,53Укладка пути отдельными э лементами Р50 1600 шп/кмкм1284,60,05671,94Выправка пути на деревянных шпалахкм9,380,0560,525Устройство тупиковых упоровупор17,71117,71Итого:Индекс изменения сметной стоимости на первый квартал 2015 г.
– 222,818,857.2 Определение срока окупаемостиСрок окупаемости капиталовлож ений на обустройство дополнительного съезда , определяем по формуле, год:(7.3)где - размер капиталовлож ений, тыс. руб;- чистая прибыль, тыс. руб.Результаты расчетов сведены в таблиц у 7.3Таблиц а 7.3Общ ая э кономия и срок окупаемостиНаименование показателейЕдиниц а измеренияВариант 1Вариант 2Расходы на вагоно-часы простоятыс.
руб/год581,92543,28Итого:тыс. руб/год581,92543,28Общ ая э кономиятыс. руб/год38,64Расходы на капиталовлож ениятыс. руб8,85Срок окупаемостигод0,2года.Таким образом, размер капиталовлож ений на удлинение 28 вытяж ного пути окупится за 0,2 года.Таким образом, наиболее выгодным является второй вариант суточного- плана графика, поскольку расходы по э тому вариантуниж е, чем по первому.8 Организац ия безопасности при перевозке нефтепродуктов на станц ии Первая РечкаВ современном мире человечество уж е не смож ет обходиться без продукц ии произведенной из нефти.
Нефтепродуктыhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19707316&repNumb=134/3703.05.2016Антиплагиатпоставили нас в зависимость, промышленность и транспорт в большей степени зависят от э того ресурса. Нефтедобывающ аяотрасль активно развивается уж е несколько десятилетий, но различные ресурсы (нефтепродукты) требуют решения задачитранспортировки. С задачей транспортировки нефти и нефтепродуктов хорошо справляется ж елезная дорога.Перевозка нефтепродуктов ж елезнодорож ным транспортом осущ ествляется в спец иальных вагон-ц истернах, которыепроизводятся из высококачественной листовой стали, что удовлетворяет э лектростатичности и искробезопасности. Погрузкатоплива в вагон-ц истерны производится сверху, а выгрузка, как правило снизу через спец иальные сливные и наливныеотверстия.
Кроме э того, каж дая вагон-ц истерна в обязательном порядке оборудуется смотровыми площ адками, наруж ными ивнутренними лестниц ами и сливными приборами, все они нуж ны для обеспечения безопасности перевозки. Перевозка опасныхгрузов по ж елезным дорогам, к которым относятся нефтепродукты, требует соблюдения ряда мер безопасности при упаковке,транспортировке, маркировке и хранении.Груз опасный - вещества, материалы, изделия, отходы производства и иной деятельности, которые в силу присущих имсвойств и особенностей при наличии определенных факторов в процессе транспортирования, при производствепогрузочно-разгрузочных работ и хранении могут нанести вред окружающей природной среде, послужить причинойвзрыва, пожара или повреждения транспортных, средств, устройств, зданий и сооружений, а также гибели,травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей, животных и птиц.В [16]любом случае ж елезнодорож ная емкость (вагон-ц истерна) для перевозки нефтепродуктов требует тщ ательной очистки иосмотра перед использованием.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
