Антиплагиат (1196770), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Ташлыкова___________________________Отзыв на дипломный проектДипломный проект студента Моряк Светланы Николаевны на тему «Оптимизац ия работы станц ии Первая Речка вовзаимодействии с АО «ННК-Приморнефтепродукт»» выполнен содерж ательно и ц еликом соответствует выданному заданию.Автор сумел отразить во вводной части дипломной работы вышеназванную спец ифику, достаточно убедительнои аргументировано обосновал актуальность темы.Несомненной заслугой является глубокая и качественная проработка студентом имеющ ихся данных и знаний по данной теме,умелая опора на них в проц ессе раскрытия темы и грамотное использование отдельных полож ений в тексте дипломной работы.Характеризуя в ц елом необходимо отметить, что избранная студентом логика, последовательность и содерж ание разделовпозволяет глубоко и качественно раскрыть тему.Дипломный проект Моряк Светланы Николаевны является самостоятельным, ц елостным законченным исследованием однойиз актуальных проблем ж елезнодорож ного транспорта. Работа выполнена в соответствии с требованиями, заслуж ивает высокойоц енки и мож ет быть допущ ена к защ ите.Руководитель дипломного проекта А.И.
ТашлыковаRailway transport of the country is one of the key industries of the state of critical economic and social importance. Russian Railwayscarry more than 85% of the cargo in the system of public transport. Experiencing significant competition from road transport in carriageof unitized, valuable, perishable cargo, large containers, rail transport is a monopoly in the field of bulk freight over long distances.
Forregions of the Far East railway transportation is of key importance due to their large distance from the center of the country from themain areas of mass production, as well as areas of extraction and processing of oil.The interaction of rail stations with the ways of non-public industrial enterprises play a crucial role in the transportation of goods fromplaces of production to points of consumption. Continuous improvement of the technology of their work is one of the main conditions ofsuccessful development of the continuously increasing volume of railway transportation.The best system of organization of work of railway stations and adjacent non-public railway tracks, linking together the technology ofprocessing of trains and wagons and provides a unified rhythm in the delivery process of the Railways and the production process ofindustrial enterprises.The main task of the diploma projects is to improve technology interaction of Pervaya Rechka station with by non-public JSC "NNKPrimornefteprodukt" to reduce the downtime of railcars and increase of discharge.Содерж ание:Введение 81 Техническо-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19707316&repNumb=15/3703.05.2016Антиплагиатэксплуатационная характеристика станции Первая Речка 91.1 Техническая характеристика станции Первая Речка 91.2 Эксплуатационная характеристика станции 102[2]Организац ия плановых вагонопотоков и поездопотоков на станц ии 132.1 Понятие о вагонопотоках 132.2 Определение величины среднесуточного вагонопотока 132.3 Расчет числа прибывающ их поездов 173 Организац ия маневровой работы на станц ии 183.1 Расчет норм времени на маневровые операц ии 193.1.1 Расформированиесоставов с вытяжных путей 193.1.2 Окончание формирования[36]состава на одном пути 203.1.3 Окончание формирования одногруппного3.1.4[6]илидвухгруппного[7]составапри накоплении на[6]двухпутях 21[15]Окончание формирования многогруппного состава 223.1.5 Технологическоевремя на перестановку состава с пути на путь 224.[54]Технология обработки поездов и вагонов различных категорий 224.1 Технология обработки поездов, прибывших в переработку 224.2 Технология обработки поездов своего формирования 264.3 Порядок формирования составов длиной более вместимости приемоотправочных путей станц ии 295 Организац ия местной работы на станц ии Первая Речка 315.1 Порядок организац ии подачи и уборки вагонов на станц ии 315.2 Расчет времени на подачу/уборку по путям необщ его пользования 375.3 Расчет числа подач и уборок вагонов на пути необщ его пользования.
405.4 Анализ работы станц ии с выявлением «узких» мест ж елезнодорож ной станц ии Первая Речка 436Разработка суточного плана-графика работы станции и расчет его показателей 476.1[18]Значение суточного плана-графика 476.2 Расчёт показателей суточного плана-графика[11]6.3 Расчет показателей суточного плана графика[17]станции Первая Речка 47при сокращ ении простоя вагонов. 596.4 Количество маневровых локомотивов 687 Сравнение двух вариантов суточных планов-графиков при увеличении полезной длины 28 вытяж ного пути ж елезнодорож нойстанц ии Первая Речка 707.1 Экономическая оц енка э ффективности принятых решений.
70Определение срока окупаемости 758 Организац ия безопасности при перевозке нефтепродуктов на станц ии Первая Речка. 768.1 Расчет ущ ер��а от утечки нефтепродуктов (разлив ц истерны с мазутом). 80Заключение 83Список использованных источников…...……………………………,…………85ВведениеЖелезнодорожный транспорт[24]страны - одна из ключевых отраслей государства, имеющ ая важ нейшее э кономическое и соц иальное значение. Российскиеж елезные дороги выполняют более 85% грузооборота в системе транспорта общ его пользования. Испытывая ощ утимуюконкуренц ию со стороны автомобильного транспорта в перевозках тарно-штучных, ц енных, скоропортящ ихся грузов,крупнотоннаж ных контейнеров, ж елезнодорож ный транспорт остается монополистом в сфере перевозок массовых грузов набольшие расстояния.
Для регионов Дальнего Востока ж елезнодорож ный транспорт имеет ключевое значение ввиду большой ихудаленности от ц ентра страны, от основных районов массового производства, а такж е районов добычи и переработки нефти.Взаимодействие работы ж елезнодорож ных станц ий с путями необщ его пользованияпромышленных предприятий играют важнейшую роль в перевозке грузов от мест производства к пунктам потребления.Постоянное совершенствованиетехнологии их работы является одним из основных условий успешного освоениянепрерывно возрастающего объема перевозок на железнодорожном транспорте.[37]Наиболее выгодная система организац ии работы ж елезнодорож ных станц ий и примыкающ их к ним путей необщ егопользования, увязывает в единое ц елое технологию обработки составов и вагонов и обеспечиваетединый ритм в перевозочном процессе железных дорог и производственном процессе[4]промышленных предприятий.Основной задачей дипломного проектирования является совершенствование технологии взаимодействия станц ии Первая Речка спутем необщ его пользования АО «ННК-Приморнефтепродукт» с ц елью сниж ения времени простоя вагонов и увеличениявыгрузки.1 Техническо-эксплуатационная характеристика станции Первая Речкаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19707316&repNumb=16/3703.05.20161.1 Техническая характеристика станцииАнтиплагиат[2]Первая РечкаСтанц ия Первая Речка Дальневосточной ж елезной дороги располож ена на двухпутном направлении участка ХабаровскВладивосток.
По назначению и характеру работы является грузовой станц ией и по объёму выполняемых работ отнесена к 1-муклассу.В нечетном направлении к станц ии примыкает перегон Первая Речка - Вторая Речка - двухпутный. В четном направлении кстанц ии примыкает перегон Первая Речка - Владивосток - двухпутный.На станц ии имеется внутриузловые соединения: Первая Речка - Баневур - соединительный путь 6Г для маневровых передачобоих направлений и Первая Речка – Гайдамак – соединительный путь 3Г.Для обеспечения приёма, сквозного пропуска и отправления поездов и заданного объёма маневровой работы все пути станц ииразделены на три парка:а) нечётный парк «Н», состоит из 24 путей, предназначенных для приёма, сквозного пропуска и отправления поездов,накопления и формирования нечётного вагонопотока в сторону станц ий Угольная, Хабаровск для сортировки, накопленияместных вагонов, сортировки и накопления неисправных вагонов;б) чётный парк «Ч», состоит из 13 путей, предназначенных для приёма, сквозного пропуска и отправления поездов накопленияи формирования чётного вагонопотока на станц ии Владивостокского узла.в) парк «Грузовой двор», состоит из 9 путей, предназначенных для погрузки и выгрузки вагонов, грузополучателями игрузоотправителями.1.2 Эксплуатац ионная характеристика станц ииСогласно графика движ ения поездов для станц ии Первая Речка установлены следующ ие размеры движ ения поездов:- пассаж ирских 7 пар поездов в сутки;пригородных – 34 пары поездов в сутки;грузовых – 3 четных, 4 нечетных поездов в сутки.Основной задачей станц ии Первая Речка является обслуж ивание ж елезнодорож ных путей необщ его пользования,формирование и расформирование поездов.Весь объём маневровой работы выполняется 4-мя локомотивами серии ТЭМ2, ТЭМ7 в 2-х маневровых районах.Среднесуточная выгрузкастанц ии составляет168 вагонов.
Основным получателем грузаявляется АО «ННКПриморнефтепродукт» (слив нефтепродуктов составляет 68% от общ его объема выгрузки).За 2015 год по станц ии было выгруж ено 42738 ц истерны, общ ий тоннаж выгруж енных нефтепродуктов составил 2395680 тонн.При сравнительном анализе поступления нефтепродуктов на станц ию определено, что в зимний период происходитуменьшение объемов перевозок, а в летний период максимальное увеличение. Выгрузка по месяц ам за 2015 год представлена нарисунке 1.1.Рисунок 1.1.
Гистограмма слива нефтепродуктов по месяц амНа станц ию Первая Речка нефтеналивные грузы поступают с 3-х станц ий: Хабаровск-1, Суховская, Дземги. В проц ентномсоотношении поступление нефтепродуктов составляет: станц ия Хабаровск-1 –96%; станц ия Суховская- 3%; станц ия Дземги1%, показано на рисунке 1.2.Рисунок 1.2. Доля поступлений в проц ентном соотношенииТаблиц а 1.1План формирования грузовых поездовСтанц ия назначенияРод поездаНаименование групп вагоновХабаровск 2СквознойХабаровск 2 и далее, включая порож ние вагоны 01000 – 96780, 96810 – 97100, 99000 - 99810ПартизанскУчастковыйПартизанск и далее 98380 - 98620.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
