Файл отчета антиплагиат (1196485), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Для выполнения данных задач имеются следующ ие устройства, представленных в таблиц е 1.1.Таблиц а 1.1Устройства инфраструктурыУстройстваСтанц ия нахож денияВиды выполняемых работПункты опробования тормозовНовый Ургал, ФевральскТехническое обслуживание поездов своего формирования, полное и сокращенное опробование тормозов поездов своегоформирования и транзитныхКонтрольные посты, оснащенные приборами безопасности «КТСМ»[10]Буреинск, Чебангда, Стланик, Туюн, Шугара, Амган, Ульма, Мустах, Гвоздевский, Исакан, Демченко, Звонкое.Контроль технического состояния проходящих поездов, осмотр вагонов по показаниям приборов «КТСМ»[10]Станции, на которых[40]производитсятехническое обслуживание[10]вагоновперед подачей под погрузку и дачатехнической готовности.[40]Новый Ургал,ФевральскДача технической готовности под погрузкуПункты отдыха локомотивных бригадНовый Ургал,ФевральскОтдых локомотивных бригадПункты подмены локомотивных бригад грузовых и пассаж ирских поездовНовый Ургал,ФевральскСмена локомотивных бригадhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344906&repNumb=16/5426.05.2016АнтиплагиатКоммерческий пост безопасностиНовый Ургал,ФевральскКоммерческий осмотр, устранение коммерческих браковНа участке Февральск – Новый Ургал, согласно графику движ ения поездов установлены следующ ие размеры движ ения:пассаж ирских – 1 пара поездов в сутки;пригородных – 1 пара поездов в сутки;грузовых – 9 пар поездов в сутки;сборных – 1 пара поездов в сутки;вывозных – 2 пары;рабочих – 2 пары.В грузовом движ ении на участке э ксплуатируются локомотивы серий 3ТЭ10М, в пассаж ирском – ТЭП-70, в пригородном – ТЭМ-2.Для пропуска транзитных поездов без переработки устанавливается единая весовая унифиц ированная норма на всемнаправлении.
Кроме э того, отдельно для каж дого перегона, учитывая профиль пути на разных перегонах, рассчитываетсявесовая дифференц ированная норма.На участке Февральск – Новый Ургал установлены следующ ие нормы веса грузовых поездов:для нечетных транзитных поездов – вес поезда 4900 тонн;для четных транзитных поездов - вес поезда 4900 тонн;для нечетных по мощ ности локомотива - вес поезда 5600 тонн;для четных по мощ ности локомотива - вес поезда 5600 тонн.Унифиц ированная длина состава для транзитных поездов составляет 71 условный вагон, максимальная длина поезда – 100условных вагона.Пропуск транзитного вагонопотока преобладает над ввозом, вывозом грузов и развозом местного груза на рассматриваемомучастке.
Основными грузами, поступающ ими под выгрузку, являются: наливные грузы, уголь, строительные материалы,промышленные товары и другие грузы, необходимые для ж изнедеятельности предприятий и населения регионов.2 Организац ия вагонопотоков на участке Февральск – Новый Ургал2.1 Понятие о вагонопотокахУлучшение работы железнодорожного транспорта неразрывно связано с совершенствованием системы организациивагонопотоков.[34]Правильно установить их назначение, организовать накопление, формирование и пропуск по линиям — вот задачи, которыерешаются приорганизации вагонопотоков. Главная задача системы организации вагонопотоков — сокращение расходов, связанных сорганизацией поездов различных категорий и их пропуском по участкам.[34]Вагонопотоком называют число вагонов, следующих в каком-либо направлении за определенный промежутоквремени ( сутки, год).
Среднесуточное число вагонов, скапливающихся на одной определенной станции или[14]одном участке, принято называть струей вагонопотока.Основными принц ипами организац ии вагонопотоков являются:обеспечение наиболее высоких скоростей доставки грузов и соблюдение установленных сроков э той доставки;рац иональная загрузка станц ий по пути следования вагонопотоков;достиж ение минимальных э ксплуатац ионных расходов на перевозку грузов.2.2 Разработка таблиц ы корреспонденц ии сущ ествующ их вагонопотоковЦелью определения корреспонденц ии груж еных вагонопотоков является выявление направления движ ения струй вагонопотоковна рассматриваемом участке в дипломном проекте.Груж еные вагонопотоки для рассматриваемого участка были определены на основании постанц ионных данных информац ионнойсистемы «ОСКАР-М» за I квартал 2016 года.
Корреспонденц ия сущ ествующ их груж еных вагонопотоков представлена в таблиц е2.1.Таблиц а 2.1Корреспонденц ия груж еных вагонопотоковИз/наНовый Ургал и далееНовый УргалАлонкаЭтыркенФевральскФевральск и далееИтогоВсего123456789http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344906&repNumb=17/5426.05.2016Антиплагиат10Новый Ургал и далеекр1101177пл77пв3433040цс538пр3811Новый Ургалкр00пл0пв0цс0пр0Алонкакр05пл55пв0цс0пр0Этыркенкр05пл55пв0цс0пр0Февральсккр0http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344906&repNumb=18/5426.05.2016Антиплагиат0пл0пв0[15]цс0пр0Окончание табл. 2.112345678910Февральск и далеекр8686620пл7575пв4055410цс29534пр13215Итогокрhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344906&repNumb=19/5426.05.2016Антиплагиат8600011097707пл850000792пв405534330450[15]цс295005342пр132003826Всего618123412587072.3 Баланс порож них вагоновБаланс порож них вагонов определяется на основании таблиц ы корреспонденц ии вагонопотоков, как разность меж ду погрузкойи выгрузкой.Если погрузка превышает выгрузку, то научастке отмечается недостаток порожних вагонов, а при превышениивыгрузки над погрузкой – избыток.
Существующий баланс порожних вагонов[23]представлен в таблиц е 2.2.Таблиц а 2.2Баланс порож них вагоновСтанц ия (направление)ПогрузкаВыгрузкаИзбытокНедостатоккрплпвцсhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344906&repNumb=110/5426.05.2016АнтиплагиатпркрплпвцспркрплпвцспркрплпвцспрНовый Ургал и далее11740811868540529137578365212Новый Ургал552552Алонка5335Этыркен5445Февральск13531353Февральск и далее86754103415107303876http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344906&repNumb=111/5426.05.2016Антиплагиат68380317Итого9792450472197924504721767838031776783803172.4 Построение диаграмм вагонопотоковДля определения величины вагонопотока по структурным группам, а также размер движения поездов и пробегов вагоновпо участка в четном и нечетном направлениях движения на основании таблицы 2.1 составляется диаграмма груженыхвагонопотоков.[46]При построении диаграммы придерж иваются принц ипа правостороннего движ ения.
На диаграмме для каж дого участка в четноми нечетном направлениях указывает общ ая величина вагонопотока, следующ ая по данному участку. Диаграмма сущ ествующ ихгруж еных вагонопотоков приведена на рисунке 2.1.На основании данных таблиц ы 2.2 составляется диаграмма сущ ествующ их порож них вагонопотоков по каж дому родуподвиж ного состава. Диаграмма представлена на рисунке 2.1.На диаграмме для каж дого участка проставляется общ ее число порож них вагонов, следующ их по данному участку всоответствующ ем направлении.
На диаграмме обозначены станц ии, открытые для грузовых операц ий, указано количествоотц епляемых и приц епляемых груж еных и порож них вагонов.Рис. 2.1. Диаграммы груж еных и порож них вагонопотоков3 Определение пропускной и провозной способности участка Февральск –Новый Ургал3.1Расчет пропускной способности на однопутном участкеПропускной способностью железнодорожной линии (участка) называется наибольшее число поездов (для однопутногоучастка – пар поездов) установленного веса, которое может быть пропущено за единицу времени (сутки, час) по этомуучастку при существующей технической[8]оснащенности, [23]принятойсистеме организации движения поездов и трудаработников железных дорог.К элементам, определяющим техническую оснащенность участка, относятся:число главных путей на перегонах;профиль и план пути;тип локомотива;средства связи при движении поездов;число раздельных пунктов на участке;путевое развитие станций;способ управления стрелками и сигналами;мощность ремонтной и экипировочной базы локомотивов;мощность устройств энергоснабжения и[8]др.Для однопутных линий с равными размерами по направлениям пропускная способность выраж ается числом пар поездовустановленной массы обоих направлений.Пропускную способность линий определяют обычно за сутки.Различают наличную, проектную и потребную пропускную[24]Наличная[8]способность.пропускная способность линии – максимальные размеры движения поездов, которые могут бытьреализованы взависимостиотеетехническогооснащения.[8]Проектнаяможет[28]бытьдостигнутаприосуществлении реконструктивных мер или строительных работ по усилению технической оснащенности участка.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344906&repNumb=112/5426.05.2016АнтиплагиатПотребная пропускная способность линии – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения планаперевозок.3.2[8]Расчет наличной пропускной способности[28]Пропускнуюспособность рассчитывают, исходя из полного использования всех технических средств, однако, онадолжна иметь резерв, устанавливаемый по технико-экономическим соображениям и выражаемый разностью междуналичной и потребной пропускной способностью.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
