Файл отчета антиплагиат (1196485), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Ведомости расчета показателей представлены в таблиц ах5.2, 5.3.Таблиц а 5.2Расчет показателей 1 варианта графика движ ения поездов№ поездаВремя отправленияВремя прибытияСтоянки на станц иях, минВремя в пути, минВремя в движ ении, минРасстояние, кмчасМинчасМин2210010115230111,706,6828922121736136758,006,75289221667174627511,657,0728922201522250717,806,6228922221952337887,756,282892224http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344906&repNumb=135/5426.05.2016Антиплагиат213611218,976,9528922262266421268,606,502892386350141720510,457,03289257912261923376,956,3328925841302034587,576,6028926398141557557,726,80289264121911581759,656,73289264534115226011,357,02http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344906&repNumb=136/5426.05.2016Антиплагиат289265315202157176,626,3328926551912239737,456,23289265720375591589,376,73289265913292048527,326,45289266185018281859,636,5528934632158771419,156,80289346445916828311,156,4328938011634183521http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344906&repNumb=137/5426.05.2016Антиплагиат2,021,6752,638022022135111,551,3752,6Итого (без учета сборных и вывозных)158,53119,675202,00Итого (с учетом сборных и вывозных)182,40135,935885,20Рассчитаем показатели графика движ ения поездов.
Без учета сборных и вывозных поездов:;;С учетом сборных и вывозных поездов:;;Таблиц а 5.3Расчет показателей 2 варианта графика движ ения поездов№ поездаВремя отправленияВремя прибытияСтоянки на станц иях, минВремя в пути, минВремя в движ ении, минРасстояние, кмчасМинчасМин21563321381519,607,08289221012462037787,856,552892212142422411028,286,582892214153523http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344906&repNumb=138/5426.05.2016Антиплагиат34667,986,882892216172712487,586,7828922181840233677,886,77289222020505421118,877,02289222221566341058,636,8828922242267571829,856,822892226221693727611,356,75289256010462041359,307,05289257112http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344906&repNumb=139/5426.05.2016Антиплагиат282037878,156,70289257269174124811,537,40289257313192146858,457,032892575135423131439,326,9328925771552350106r/>8,756,98289257916124928911,957,132892584442144215910,007,352892586743183122310,807,082892588http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344906&repNumb=140/5426.05.2016Антиплагиат93019251669,927,152892641440152121810,687,052892643556163017610,577,63289264578172716510,327,57289264784818361869,806,702892649111819461258,476,382892651165444928611,927,152892653203971723810,636,67http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344906&repNumb=141/5426.05.2016Антиплагиат289265713012721310,627,0728926594313401649,626,88289266122459220710,286,8328934632158771419,156,80289346445916828311,156,43289380116341835212,021,6752,638022022135111,551,3752,6Итого (без учета сборных и вывозных)288,95208,878670,00Итого (с учетом сборных и вывозных)312,82http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344906&repNumb=142/5426.05.2016Антиплагиат225,139353,20Рассчитаем показатели графика движ ения поездов.
Без учета сборных и вывозных поездов:;;С учетом сборных и вывозных поездов:;;7 Экономическая э ффективность организац ии работы участка приувеличении его пропускной способности7.1 Общ ие полож енияОдна из важ нейших задач, стоящ ая перед ж елезнодорож ным транспортом, заключается в оптимизац ии издерж ек наосущ ествлениеперевозочногопроц есса. Этоозначает, чтолюбоеизменениетехнологииработы ж елезнодорож ноготранспорта, проведение инновац ионных мероприятий э ффективны лишь в том случае, если приводят к росту прибыли.Экономическая э ффективность – э то определяемая относительным э ффектом, то есть отношением полезного результата(э ффекта), выраж енном в стоимостном э квиваленте, к затратам (расходам), обусловившим его получение.Для оц енки э ффективности инвестиц ий в зависимости от ц елей инвестирования используются показатели э кономической(общ ественной), коммерческой и бюдж етной э ффективности.Показатели э кономической (общ ественной) э ффективности учитываютзатраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта, выходящие за пределы прямых финансовыхинтересов участников инвестиционного проекта.[47]При расчете э кономической э ффективности инвестиц ий на ж елезнодорож ном транспорте учитывают внетранспортныйэ ффект, связанный с получением э ффекта в смеж ных отраслях э кономики, в том числе э ффект от ускорения доставки грузов.Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта) определяется соотношением финансовых затрат ирезультатов, обеспечивающих требуемую норму доходности ( рентабельности).Показатели бюджетной эффективности отражают влияние результатов осуществлениядоходы и расходы соответствующего (федеральногоОценкапредстоящих[52]осуществляетсявзатрати[60]пределахрезультатов[47]или местного) бюджета.[60]прирасчетного периода.инвестиционного проекта наопределенииэффективностиинвестиционногопроекта[52]Для оц енки э ффективности инвестиц ионного проекта необходимо учитывать капитальные влож ения, текущ ие затраты идоходы от реализац ии инвестиц ионного проекта.Доходы от дополнительных перевозок, которые стали возмож ны после реализац ии инвестиц ионного проекта, определяются наосновании величины себестоимости перевозок.
Основным методами определения себестоимости для конкретных условийперевозок является расчет методом расходных ставок.К капитальным влож ениямотносятся затраты:на новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проектуна специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-техническихдостижений;техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельныхпроизводств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации иавтоматизации производства и др.;модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) всостояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивныхизменений машин и оборудования;обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегосяпарка машин и оборудования;приобретениеимущественныхкомплексовсцельюотраслевой,товарнойилирегиональнойдиверсификациипроизводства.[31]Основой для определения размера капитальных влож ений в постоянные устройства на стадии разработки инвестиц ионногопроектаявляется сметная стоимость.
Сметная стоимость строительствапредставляетсобой сумму денеж ных средств,необходимых для осущ ествления строительства в соответствии с проектными данными. Для определения сметной стоимостииспользуются сметные нормы и расц енки.Для расчета результата в дипломном проекте учитываются доходы от дополнительных перевозок, которые стали возмож ныпосле реализац ии инвестиц ионного проекта, и расходы на осущ ествление данного объема перевозок.Расходы ж елезных дорог состоят из следующ их э лементовзатрат:[64]затратына оплату труда, отчисления на социальные нужды,[53]расходына материалы и[64]прочие материальные затраты, топливо, э нергию, амортизац ию основных фондов, отчислений в ремонтный фонд и прочиезатраты.Текущ ие затраты при оц енке э ффективности инвестиц ионного проекта могут быть рассчитаны следующ ими методами: методнепосредственного расчета расходов по статьям номенклатуры и э кономическим э лементам затрат, расчетhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344906&repNumb=1затратс43/5426.05.2016Антиплагиатиспользованием укрупненных норм расхода,метод единичных расходных ставок, метод укрупненных расходных ставок (себестоимости единиц эксплуатационнойработы).[31]Наиболее полные и точные результаты расчета себестоимости перевозок в конкретных условиях получают при использованииметода непосредственного расчета, которыйзаключается в определении расходов по статьям и элементам затрат с использованием норм расхода отдельныхэлементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большого количествафакторов.[31]Для оц енки э ффективности мероприятий на ж елезнодорож ном транспортенаибольшее распространение получил метод единичных расходных ставок.
В [31]соответствии с данным методом зависящ ие от размеров движ ения расходы распределяются по измерителям работы подвиж ногосостава и, делением расходов каж дой группы на величину измерителя рассчитывают, расходую ставку. Для расчета расходов(себестоимости) перевозок для заданных условий определяют измерители. Путем умнож ения измерителей на соответствующ иерасходные ставки рассчитывают себестоимость в части зависящ их расходов. Независящ ие расходы, как правило, рассчитываютв проц ентах от зависящ их.Для оц енки общ ей э кономической э ффективности капитальных влож ений используются следующ ие динамические показатели,основанные на дисконтировании денеж ных доходов:чистый дисконтированный доход ();срок окупаемости инвестиций .Чистый дисконтированный доход[45]определяется как превышение суммарных доходов над суммарными затратами или как сумма текущ их э ффектов за весьрасчетный период, определенная к начальному году.Срок окупаемости инвестиц ионного проекта – э то период времени от начала реализац ии проекта, за который капитальныевлож ения покрываются суммарными э ффектами.Для расчета срока окупаемости применяется способ расчета, основанный на соизмерении доходов и затрат по годам расчетногопериода и определения на э той основе величины э кономического э ффекта.
Инвестиц ии окупятся в том году, когда будетполож ительный э ффект.В данном дипломном проекте рассматривается открытие дополнительного раздельного пункта с тремя приемоотправочнымипутями (разъезда) на ограничивающ ем перегоне Иса – Мустах. Реализац ия данного мероприятия позволит увеличить наличнуюпропускную способность участка до 15 пар грузовых поездов (с 9 пар грузовых поездов), провозную способность 21,46 млн.
тоннгруза в год.7.2 Расчет доходов от дополнительных объемов перевозокТариф за перевозку груза состоит из сборов за начально - конечные операц ии и за движ енческие операц ии. Тарифрассчитывается на основании параметров, в зависимости от которых определяются поправочные коэ ффиц иенты (род груза,принадлеж ность подвиж ного состава, способ организац ии погрузки и выгрузки и т. д.).Базовая составляющ ая тарифа – э то плата за пользование инфраструктурой, так как большая часть парка вагоновпринадлеж ит операторам грузовых ж елезнодорож ных перевозок. Начально-конечные операц ии с крупными массовыми грузамиосущ ествляются, как правило, на подъездных путях предприятий, поэ тому дополнительный сбор в расчетах не учитывается. Вдипломном проекте доходы рассчитываются по усредненным тарифным ставкам на перевозку основных массовых грузопотоковпо направлениям [1].Тариф на перевозку грузов определяется с помощ ью Тарифного руководства № 1 (Прейскурант № 10-01)[1].В соответствии со стратегической программой развития особых э кономических зон на территории Хабаровского края,планируется увеличение грузопотока каменного угля с Якутии назначением на порты Дальнего Востока (Ванино и СоветскаяГавань).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
