Пояснительная записка (1196476), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и охраны труда, как правило, без нарушения графика движения поездов.

Для производства больших по объёму ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться окна и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.

Для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений, контактной сети, устройств СЦБ должны предоставляться предусматриваемые в графике движения поездов технологические окна продолжительностью 1,5 – 2 часа, а при производстве этих работ комплексами машин, специализированными бригадами и механизированными колоннами – продолжительностью 3 – 4 часа.

Работы по ремонту пути, контактной сети, устройств СЦБ и связи и других сооружений и устройств, выполняемые в период времени, не предусмотренные в графике движения, должны производиться без закрытия перегона.

Если выполнение этих работ вызывает необходимость перерыва в движении, точный срок их начала и окончания устанавливается начальником отделения железной дороги совместно с руководителем работ и согласовывается с начальником службы перевозок, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – главным инженером железной дороги.

На время производства работ, вызывающих перерыва движения, а также для производства, которых в графике движения предусмотрены окна, руководитель работ обязан установить постоянную связь с поездным диспетчером.

На участках, где окна в графике движения предусматриваются в тёмное время суток, руководитель работ обязан обеспечить освещение места производства работ.

5 Разработка графиков движения поездов и расчет их показателей

5.1 Значение графика движения поездов

В соответствии с приложением 6 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, основой организации движения поездов является сводный график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур.

Сводный график движения поездов должен обеспечивать:

• удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

• безопасность движения поездов;

• эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности железнодорожных станций;

• рациональное использование железнодорожного подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств;

• соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

• возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения;

• выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов;

• согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.

При разработке графика движения решается целый комплекс задач:

• расчет элементов графика, обеспечивающих качественное его выполнение и полную безопасность движения поездов;

• пропуск заданного числа поездов различных категорий по участкам и направлениям с наилучшими показателями скорости движения и использования локомотивов;

• организация местной работы на участках и направлениях;

• организация тягового обеспечения поездного движения;

• обеспечение условий для выполнения ремонта и содержания технических устройств железных дорог в исправном состоянии.

График движения поездов является планом всей эксплуатационной работы железных дорог, основой организации движения поездов, грузовой и коммерческой работы всех подразделений железнодорожного транспорта.

5.2 Разработка вариантов графика движения поездов

Первый вариант графика движения поездов строится при существующем техническом оснащении участка, с максимальным заполнением графика (9 пар грузовых поездов, 1 пара сборного поезда, 1 пара пассажирского и 1 пара пригородного, 2 пары вывозных поездов, 2 пары рабочих поездов). Второй вариант графика движения поездов строится на заданную провозную способность, составляющую 20 млн. тонн в год (15 пар грузовых поездов, 1 пара сборного поезда, 1 пара пассажирского и 1 пара пригородного, 2 пары вывозных поездов, 2 пары рабочих поездов).

5.3 Условия пропуска дополнительных поездов по станциям и перегонам

На участке, рассматриваемом в данном дипломном проекте, дополнительные планируемые поезда будут транзитными. Они являются угольными маршрутами. Назначением данных маршрутов будет являться порт Ванино.

Вес дополнительных планируемых поездов составляет 4900 тонн. Состав поезда 71 вагон. Полезная длина станций участка Февральск - Новый Ургал и их путевое развитие позволяет принимать поезда такой длины под скрещение. Удлинение путей не требуется.

5.4 Расчет перегонных времен хода для второго варианта графика движения поездов

Времена хода по перегонам устанавливаются отдельно для разных категорий грузовых и пассажирских поездов, а также для одиночных локомотивов с учетом допустимых скоростей движения по состоянию пути и конструкционных скоростей обращающихся локомотивов и вагонов.

Расчет ведется на основании данных о протяженности перегонов участков отделения и установленных скоростях движения по ним с помощью формулы, мин:

, (5.1)

где – протяженность перегона, км;

– ходовая скорость, км/ч.

Расчёты перегонных времён хода сведены в таблицу 5.1.

Таблица 5.1

Перегонные времена хода поездов (2 вариант)

5.5 Расчет показателей графиков движения поездов

На основании разработанных графиков движения поездов рассчитываются их показатели.

Характеристики

Список файлов ВКР