Пояснительная записка (1196476), страница 7
Текст из файла (страница 7)
а б
а – остановке прибывающего поезда;
б – проследования прибывающего поезда без остановки
Рисунок 4.6. Интервалы скрещения грузовых (пассажирских) поездов
При достаточной длине приемоотправочных путей, для раздельного пункта на однопутной линии (рис. 4.7), продолжительность интервала скрещения 
определяют по графику рис. 4.8.
Рисунок 4.7. Схема расположения поездов при расчете интервала скрещения для раздельного пункта поперечного типа на однопутном участке
Рисунок 4.8. Технологический график расчета интервала скрещения
Интервал скрещения для всех станций на участке Новый Ургал - Февральск составляет 1 мин.
Интервал между поездами на перегонах при автоматической блокировке.
Интервалом I (рис. 4.9) называют минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы поезд, идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из-за несвоевременного освобождения блок – участков первым поездом, идущим впереди. Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к сигналу, разрешающему вход на блок – участок, видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути в положении, не требующем снижения скорости.
Нормальным является разграничение двух попутно следующих в пакете поездов расчетной пары тремя смежными блок – участками с ездой под зеленый на зеленый огни проходных светофоров (рис. 4.10).
При этом расстояние между центрами поездов расчетной пары равно, м:
(4.4)
где 
- длина соответственно первого и второго поездов расчетной пары, м;
- длина последовательных блок – участков в порядке их занятия вторым поездом расчетной пары, м.
Рисунок 4.9. Фрагмент графика движения с интервалом между поездами на перегонах
Рисунок 4.10. Схема расположения поездов при расчете интервала между поездами на перегонах при автоматической блокировке
Межпоездной интервал определяется по формуле, мин:
. (4.5)
Произведем расчет межпоездного интервала для станции Алонка по формулам (4.4-4.5):
,
.
Результаты расчета межпоездного интервала для остальных станций сведены в таблицу 4.2.
Таблица 4.2
Величина межпоездного интервала
| Раздельный пункт | Межпоездной интервал | |
| Нечет | Чет | |
| Новый Ургал-Буреинский | 14 | 13 |
| Буреиеский-Чебангда | 8 | 13 |
| Чебангда-Кычыранкы | 8 | 11 |
| Кычыранкы-Алонка | 7 | 11 |
| Алонка-Стланник | 8 | 10 |
| Стланник-Туюн | 9 | 10 |
| Туюн-Шугара | 7 | 14 |
| Шугара-Амган | 8 | 11 |
| Амган-Этыркен | 7 | 5 |
| Этыркен-Ульма | 7 | 5 |
| Ульма-Мустах | 12 | 8 |
| Мустах-Иса | 11 | 11 |
| Иса-Исакан | 8 | 9 |
| Исакан-Демченко | 9 | 9 |
| Демченко-Звонкое | 10 | 8 |
| Звонкое-Февральск | 9 | 9 |
4.3 Перегонные времена хода поездов
Перегонные времена хода поездов устанавливают тяговыми расчетами. Полученные значения уточняют, используя данные опытных поездок. Времена хода по перегонам устанавливают отдельно для разных категорий грузовых и пассажирских поездов, а также для одиночных локомотивов с учетом допустимых скоростей движения по состоянию пути и конструкционных скоростей обращающихся локомотивов и вагонов.
Время хода по каждому перегону определяют как при безостановочном проследовании поезда через оба ограничивающих данный перегон раздельных пункта, так и при остановках поезда на них. В первом случае время хода называют чистым временем хода. Разница времени хода поезда по перегону с остановками на станциях и без остановок определяет добавочное время, необходимое для разгона и замедления поезда.
Время хода грузовых поездов по перегону, принято в соответствии с графиком движения поездов и представлено в таблице 4.3.
Таблица 4.3
Перегонные времена хода поездов
| Перегон | Грузовые поезда | Пассажирские поезда | |||||||||||||
| Нечетные | Четные | Нечетные | Четные | ||||||||||||
| время хода | разгон | замедление | время хода | разгон | замедление | время хода | Разгон | замедление | время хода | Разгон | замедление | ||||
| Новый Ургал-Буреинский | 15 | 5 | 4 | 14 | 4 | 5 | 13 | 5 | 4 | 14 | 4 | 5 | |||
| Буреинский-Чебангда | 21 | 6 | 2 | 16 | 3 | 5 | 15 | 5 | 2 | 14 | 2 | 4 | |||
| Чебангда-Кычыранкы | 22 | 5 | 2 | 15 | 4 | 5 | 14 | 3 | 1 | 14 | 3 | 5 | |||
| Кычыранкы-Алонка | 24 | 2 | 3 | 17 | 3 | 2 | 17 | 2 | 4 | 15 | 4 | 2 | |||
| Алонка-Стланник | 16 | 3 | 4 | 21 | 3 | 2 | 14 | 2 | 4 | 14 | 4 | 2 | |||
Окончание табл.4.3
| Перегон | Грузовые поезда | Пассажирские поезда | ||||||||||||
| Нечетные | Четные | Нечетные | Четные | |||||||||||
| время хода | разгон | замедление | время хода | разгон | замедление | время хода | разгон | замедление | время хода | разгон | замедление | |||
| Стланник-Туюн | 27 | 2 | 4 | 24 | 4 | 2 | 23 | 2 | 3 | 23 | 3 | 2 | ||
| Туюн-Шугара | 19 | 5 | 3 | 21 | 3 | 4 | 17 | 3 | 2 | 17 | 2 | 3 | ||
| Шугара-Амган | 20 | 9 | 2 | 20 | 3 | 9 | 17 | 8 | 2 | 17 | 2 | 8 | ||
| Амган-Этыркен | 20 | 2 | 3 | 20 | 3 | 2 | 18 | 2 | 3 | 18 | 3 | 2 | ||
| Этыркен-Ульма | 16 | 5 | 3 | 18 | 3 | 4 | 13 | 5 | 3 | 14 | 2 | 5 | ||
| Ульма-Мустах | 24 | 4 | 4 | 22 | 4 | 3 | 20 | 3 | 3 | 21 | 3 | 3 | ||
| Мустах-Иса | 35 | 4 | 2 | 53 | 3 | 2 | 29 | 3 | 2 | 28 | 2 | 3 | ||
| Иса-Исакан | 20 | 4 | 2 | 26 | 2 | 3 | 19 | 3 | 2 | 20 | 2 | 3 | ||
| Исакан-Демченко | 26 | 4 | 3 | 28 | 4 | 3 | 23 | 4 | 3 | 23 | 4 | 4 | ||
| Демченко-Звонкое | 26 | 4 | 2 | 29 | 3 | 3 | 23 | 3 | 2 | 25 | 2 | 3 | ||
| Звонкое-Февральск | 18 | 4 | 5 | 22 | 5 | 3 | 17 | 3 | 4 | 18 | 4 | 3 | ||
4.4 Определение норм времени на производство работ по текущему содержанию и ремонту сооружений и устройств
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
