Пояснительная записка (1196476), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Баланс порожних вагонов определяется на основании таблицы корреспонденции вагонопотоков, как разность между погрузкой и выгрузкой. Если погрузка превышает выгрузку, то на участке отмечается недостаток порожних вагонов, а при превышении выгрузки над погрузкой – избыток. Существующий баланс порожних вагонов представлен в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Баланс порожних вагонов

Станция (направление)	Погрузка						Выгрузка						Избыток						Недостаток
	кр	пл	пв	цс	пр	кр		пл	пв	цс	пр	кр		пл	пв	цс	пр	кр		пл	пв	цс	пр
Новый Ургал и далее	11	7	40	8	11	86		85	405	29	13	75		78	365	21	2
Новый Ургал									5	5	2				5	5	2
Алонка		5							3						3					5
Этыркен		5							4						4					5
Февральск						1			3	5	3	1			3	5	3
Февральск и далее	86	75	410	34	15	10		7	30	3	8							76		68	380	31	7
Итого	97	92	450	47	21	97		92	450	47	21	76		78	380	31	7	76		78	380	31	7

2.4 Построение диаграмм вагонопотоков

Для определения величины вагонопотока по структурным группам, а также размер движения поездов и пробегов вагонов по участка в четном и нечетном направлениях движения на основании таблицы 2.1 составляется диаграмма груженых вагонопотоков. При построении диаграммы придерживаются принципа правостороннего движения. На диаграмме для каждого участка в четном и нечетном направлениях указывает общая величина вагонопотока, следующая по данному участку. Диаграмма существующих груженых вагонопотоков приведена на рисунке 2.1.

На основании данных таблицы 2.2 составляется диаграмма существующих порожних вагонопотоков по каждому роду подвижного состава. Диаграмма представлена на рисунке 2.1.

На диаграмме для каждого участка проставляется общее число порожних вагонов, следующих по данному участку в соответствующем направлении. На диаграмме обозначены станции, открытые для грузовых операций, указано количество отцепляемых и прицепляемых груженых и порожних вагонов.

Рисунок 2.1. Диаграммы груженых и порожних вагонопотоков

3 Определение пропускной и провозной способности участка Февральск –

Новый Ургал

3.1 Расчет пропускной способности на однопутном участке

Пропускной способностью железнодорожной линии (участка) называется наибольшее число поездов (для однопутного участка – пар поездов) установленного веса, которое может быть пропущено за единицу времени (сутки, час) по этому участку при существующей технической оснащенности, принятой системе организации движения поездов и труда работников железных дорог.

К элементам, определяющим техническую оснащенность участка, относятся:

• число главных путей на перегонах;

• профиль и план пути;

• тип локомотива;

• средства связи при движении поездов;

• число раздельных пунктов на участке;

• путевое развитие станций;

• способ управления стрелками и сигналами;

• мощность ремонтной и экипировочной базы локомотивов;

• мощность устройств энергоснабжения и др.

Для однопутных линий с равными размерами по направлениям пропускная способность выражается числом пар поездов установленной массы обоих направлений. Пропускную способность линий определяют обычно за сутки.

Различают наличную, проектную и потребную пропускную способность.

Наличная пропускная способность линии – максимальные размеры движения поездов, которые могут быть реализованы в зависимости от ее технического оснащения. Проектная может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер или строительных работ по усилению технической оснащенности участка. Потребная пропускная способность линии – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок.

3.2 Расчет наличной пропускной способности

Пропускную способность рассчитывают, исходя из полного использования всех технических средств, однако, она должна иметь резерв, устанавливаемый по технико-экономическим соображениям и выражаемый разностью между наличной и потребной пропускной способностью. Допустимый коэффициент заполнения пропускной способности принимается на однопутных линиях 0,85.

Перегоны участка могут иметь различную пропускную способность, поэтому для определения пропускной способности участка по перегонам необходимо предварительно найти перегон с наименьшей пропускной способностью, которую называют ограничивающим перегоном, рассчитать его пропускную способность и определить тем самым пропускную способность участка в целом.

Пропускная способность перегона зависит от типа графика и величины его элементов, а также от путевого развития раздельных пунктов и в общем виде определяется, пар поездов:

(3.1)

где - продолжительность технологических «окон» в графике движения, мин;

- коэффициент, учитывающий надежность технических средств;

- период графика, мин.

Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, предоставляемый в графике движения и необходимый для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки. Продолжительность технического «окна» зависит от типа применяемых машин и механизмов, а также от принятой технологии работ и принимается в расчетах наличной пропускной способности равной на однопутных участках 90 минут.

Значение колеблется в диапазоне от 0,92 до 0,98 для однопутных линий.

Периодом графика на однопутном участке является время занятия перегона характерной для данного графика группой поездов, периодически повторяющейся в течение суток.

Поскольку пропускная способность обратно-пропорциональна периоду графика, ограничивающим является перегон с наибольшим периодом.

Период графика на однопутном перегоне определяется по формуле, мин:

(3.2)

где - время хода нечетного поезда, мин;

- время хода четного поезда, мин;

- сумма станционных интервалов, мин;

- сумма времени на разгон и замедление, мин.

Расчет результирующей пропускной способности участка производится по ограничивающему перегону, который устанавливается следующим образом:

• определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четного и нечетного поездов (максимальный перегон);

• на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая меньший период графика.

Чаще всего встречаются четыре варианта схемы прокладки, представленные на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1. Схемы возможной прокладки грузовых поездов на ограничивающем перегоне

Для схемы 1 – поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегона — период графика равен, мин:

(3.3)

Для схемы 2 – поезда следуют сходу с ограничивающего перегона — период графика равен, мин:

(3.4)

Для схемы 3 – нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой — период графика равен, мин:

(3.5)

Характеристики

Список файлов ВКР