Пояснительная записка (1196476), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

За счет организации вождения дополнительных угольных маршрутов массой нетто 4900 тонн доходная ставка ОАО «РЖД» составит:

Аналогичным образом по формуле (6.1) рассчитывается плата за использование инфраструктуры и локомотивов ОАО «РЖД» в части обратного порожнего пробега данного подвижного состава. , согласно [10, табл. 2 прил. 3 к разд. 2], и , согласно [10, табл. 4 прил. 3 к разд. 2], равны 1. Базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в данном случае определяется согласно [10, разд. 2] на осе-км и для схемы для расстояния 2111 км (маршрут перевозки Ванино – Нерюгри-Грузовая) составляет 1166 руб. за 1 осе-км. Коэффициент индексации тарифов для порожних вагонов по данным АС ЭТРАН за март 2016 года составляет 3,788.

Производится корректировка базовой тарифной ставки за инфраструктуру с учетом поправочного коэффициента = 0,93, и доплата составит:

Следовательно, базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД при перевозке одного порожнего вагона составит:

При организации маршрута из 71 порожних вагонов базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД составит:

За счет организации вождения дополнительных порожних маршрутов после выгрузки угольной продукции доходная ставка ОАО «РЖД» составит:

.

В табл. 6.1 представлен расчет годового тарифного дохода от перевозки дополнительных объемов груза (6 составов по 71 вагон) на направлении Февральск – Новый Ургал за счет увеличения отправительских маршрутов назначением Нерюнгри-Грузовая – Ванино – Нерюнгри-Грузовая.

Таблица 6.1

Расчет усредненного годового тарифного дохода

вид вагона, род груза	Размер доходной ставки, коп/10 т-км	Число дополнительных поездов	Расстояние перевозки, км	Масса поезда нетто, тн	Годовой доход, млн. руб
груженые полувагоны, уголь	310	6	289	4900	961,39
порожние полувагоны, груз на своих осях	345	6	289	1597,5	348,82
Итого совокупный доход:						1310,21

6.3 Расчет расходов от перевозки дополнительных объемов грузов

Увеличение размеров движения предполагает ввод дополнительных локомотивов и локомотивных бригад, их обслуживающих. А также строительство одного раздельного пункта.

В состав эксплуатационных расходов входят расходы на оплату труда локомотивных бригад, отчисления на социальные нужды, расходы на материальные ресурсы (топливо), амортизационные отчисления и прочие расходы.

Эксплуатационные расходы рассчитываются по формуле, руб.:

(6.3)

где - расходы на годовую заработную плату локомотивных бригад, руб;

- расходы на амортизационные отчисления по локомотивам, руб.

Расходы на заработную плату локомотивных бригад определяются по формуле, руб.:

(6.4)

где – суточные бригадо-часы работы локомотивных бригад, час;

– расходная ставка бригадо-часа, руб ( );

Расходы на амортизационные отчисления по локомотивам, руб, рассчитываются по формуле, руб.:

(6.5)

где – норма амортизационных отчислений, % ( );

– стоимость локомотива 3ТЭ10 (по данным Дальневосточной дирекции тяги составляет 235 млн.руб), руб;

– количество локомотивов.

Расходы на топливо поездного локомотива определяются по формуле, руб.:

(6.6)

где – норма расхода топлива, кг/10000 ткм брутто ( );

– производительность локомотива, ткм брутто/лок-сут;

– расходная ставка килограмма топлива, руб;

– эксплуатируемый парк локомотивов.

Расходы на текущее содержание рассчитываются по формуле, руб:

(6.7)

_где - расходы на текущее содержание пути, руб;

- расходы на текущее содержание локомотива, руб;

Расходы на текущее содержание локомотива определяются по формуле, руб.:

(6.8)

где - суммарный по участку пробег локомотивов за сутки, складывающийся из локомотиво-километров (поездо-километров) пробега во главе поездов и одиночного пробега, лок-км;

- расходная ставка локомотиво-км тепловозов, .

Расходы на текущее содержание пути включают текущее содержание главных путей и станционных путей, а также стрелочных переводов. В дипломном проекте рассматриваемый участок Февральск – Новый Ургал однопутный, протяженность главного пути соответственно составляет 289 км. На рассматриваемом участке имеется 16 станций, протяженность станционных путей составляет 53,7 км, а также на этих раздельных пунктах имеется 64 стрелочных переводов.

По данным ОАО «Дальгипротранс» на январь 2016 года себестоимость содержания стрелочного перевода в месяц составляет 20208,59 руб; текущее содержание 1 км главного пути на железобетонных шпалах, рельсы Р-65 (в месяц) – 24361 руб; текущее содержание 1 км станционного пути на железобетонных шпалах, рельсы Р-65 (в месяц) – 18403 руб.

Расчет дополнительных эксплуатационных расходов приведен в таблице 6.2

Таблица 6.2

Расчет дополнительных эксплуатационных расходов

Статья расходов		Годовые эксплуатационные расходы, млн. руб.
на заработную плату		88,65
на амортизационные отчисления		50,8
на топливо поездных локомотивов		459,65
на текущее содержание	Путей		227,35
	Локомотивов		134,69
Итого		961,14

Капитальные вложения включают в себя единовременные расходы на строительство и приобретение новой техники (строительство зданий, сооружений, раздельных пунктов, покупка локомотивов и др.).

Расходы на строительство разъезда исчисляются на основании укрупненных нормативов цен строительства ОНЦСЖ 81-02-07-2015 [7].

Показателями ОНЦСЖ на строительство железнодорожного разъезда включены следующие затраты:

• устройство земляного полотна и укрепление откосов;

• устройство верхнего строения бесстыкового пути на железобетонных шпалах;

• укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях;

• устройство электрообогрева стрелочных переводов;

• устройство систем автоматической блокировки на разъезде;

• устройство систем связи на разъезде.

На основании [7, таблица 07-10-003], стоимость строительство разъезда (группа грунтов 1-2, категория местности по рельефу III) составляет 193781,57 тыс. руб.

Кроме этого, необходимо сооружение поста ЭЦ. Показатели ОНЦСЖ отдела 6 «Отдельные здания и сооружения инфраструктуры железнодорожного транспорта» учитывают стоимость всего комплекса строительно-монтажных работ по объекту, включая затраты на земляные работы по отсыпке и планировке территории строительства, сооружение основного здания (капитального или модульного типа), прокладку внутренних инженерных сетей, монтаж и стоимость типового инженерного и технологического оборудования, мебели и инвентаря, а также внутриплощадочные работы по прокладке наружных инженерных сетей и благоустройству территории.

Показатели норматива цены строительства поста электрической централизации, площадью до 120 м² предусматривают укрупненные нормативы по следующей номенклатуре:

• здание капитального типа;

• электроосвещение, монтаж силового и специализированного оборудования;

• внутренние сети водопровода, канализации, вентиляции и теплоснабжения;

• охранно-пожарная сигнализация и системы пожаротушения.

На основании [7, таблица 07-16-003], стоимость строительство поста ЭЦ (здание капитального типа) составляет 28310,32 тыс. руб.

Таким образом, суммарная стоимость разъезда с постом ЭЦ составляет: 222091,84 тыс. руб.

Расчет общих капитальных вложений для поэтапного увеличения провозной способности до 20 млн. тонн приведен в таблице 6.3.

Таблица 6.3

Расчет общих капитальных вложений

6.4 Оценка экономической эффективности проекта

Для оценки общей экономической эффективности капитальных вложений используются следующие динамические показатели, основанные на дисконтировании денежных доходов:

• чистый дисконтированный доход ЧДД;

• срок окупаемости инвестиций .

Чистый дисконтированный доход определяется как превышение суммарных доходов над суммарными затратами или как сумма текущих эффектов за весь расчетный период, определенная к начальному году.

Величина чистого дисконтированного дохода определяется по формуле, руб.:

(6.9)

где – доходы, достигаемые на t-м шаге расчета;

– капитальные вложения, руб;

– продолжительность расчетного периода;

– норма дисконта – экзогенно задаваемый основной экономический норматив, используемый при оценке эффективности проектов, принимаемый согласно [16, р.4.2] равным 20%.

Срок окупаемости инвестиционного проекта – это период времени от начала реализации проекта, за который капитальные вложения покрываются суммарными эффектами.

Для расчета срока окупаемости применяется способ расчета, основанный на соизмерении доходов и затрат по годам расчетного периода и определения на этой основе величины экономического эффекта. Инвестиции окупятся в том году, когда будет положительный эффект.

Таблица 6.4

Характеристики

Список файлов ВКР