ПЗ (1195552), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Технологическое время на выполнение погрузочно-разгрузочных операций – это время, затрачиваемое на погрузку и выгрузку грузов с учетом затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции. Расчѐт технологического времени производится с учѐтом производительности погрузочно-разгрузочных машин на грузовом фронте, массы груза в цистернах, затрат времени на подготовительные (снятие запорно-пломбировочных устройств, открывание люков) и заключительные (постановка ЗПУ, очистка цистерн после выгрузки, закрывание люков).

Технологическое время на выполнение погрузочно- разгрузочных операций с вагонами определяется по формуле, мин:

, (4.5)

где - подготовительные операции, мин;

- заключительные операции, мин;

- количество вагонов в одной подаче;

- число одновременно погружаемых и разгружаемых вагонов;

- непосредственно время выполнения погрузки груза в вагон и выгрузки из него, мин.

Продолжительность выполнения погрузки груза в вагон и выгрузки из него определяется по формуле, мин:

, (4.6)

где - средняя статическая нагрузка вагона, тонн;

- техническая часовая производительность механизма (сливного прибора), тонн/час.

На основании формулы (4.5) производится расчет технологического времени, который выполняется отдельно для каждого груза и для каждой подачи вагонов и сводится в таблицу 4.5.

Таблица 4.5

Продолжительность грузовых операций

4.6 Расчет времени на маневровые передвижения

При выполнении маневровых операций маневровый локомотив производит значительное количество передвижений с одного пути на другой. На станции Дземги при маневровой работе производятся такие операции, как вытягивание состава, осаживание, перестановка, заезд локомотива. Все эти операции представляют собой маневровые полурейсы – передвижение маневрового локомотива с вагонами или без них, без перемены направления движения от начала движения до его окончания.

Скорость при выполнении полурейса зависит от таких факторов, как:

• допустимая скорость движения

• длина полурейса

• наличие вагонов в составе и их количество

• наличие вагонов, требующих особой осторожности

Скорость маневровых передвижений устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации [2].

Продолжительность выполнения отдельного полурейса при перестановке вагонов и составов определяется по формуле, мин:

, (4.7)

где - коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1км/ч при разгоне и время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении, = 0,76 сек/(км/ч);

- коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при торможении локомотива, =0,13 сек/(км/ч);

- число вагонов в маневровом составе, ваг;

- допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

- длина полурейса, м;

3,6 и 60 – переводные коэффициенты соответственно км/ч в м/с и секунды в минуты.

По формуле (4.7) производятся расчеты и сводятся в таблицу 4.6.

Таблица 4.6

Время на выполнение маневровых полурейсов

Таким образом, время на технологические операции составляет:

• на подачу и уборку вагонов с пути необщего пользования АО «РН-Транс» - 9 мин;

• на подачу и уборку вагонов с пути необщего пользования ООО «ППК Дземги» - 7 мин;

5 Расчет пропускной способности станции Дземги

5.1 Проверка пропускной способности станционных путей на существующие объемы

Пропускная способность железнодорожной станции определяется наиболее вероятным числом грузовых поездов и заданным числом пассажирских поездов, которые могут быть пропущены станцией за сутки со всех примыкающих к ней направлениях при условиях работы, обеспечивающих полное использование технических средств.

Проверка пропускной способности производится на основании инструкции по расчету наличной пропускной способности железных дорог [5]. Общее время занятия путей рассматриваемого парка предусмотренными технологическим процессом операциями с грузовыми поездами, зависящими от размеров движения и специализации путей, определяется по формуле:

, (5.1)

где - число поездов прибывающих в расформирование;

- число поездов своего формирования;

- время занятия пути выполнением технологических операций с поездами, прибывающими в расформирование, мин;

- время занятия пути выполнением технологических операций с поездами своего формирования, мин;

- технически необходимая доля пропускной способности ( - для приемоотправочных путей: парк с одним однопутным подходом).

_{Время занятия путей парка определяется по формулам, мин:}

• _{поездом прибывшим в расформирование:}

, (5.2)

• поездом, отправляемым после формирования:

, (5.3)

где - время занятия пути приемом поезда, мин;

- время занятия пути выполнением соответствующих операций, предусмотренных технологическим процессом, мин;

- время занятия пути отправлением поезда, мин;

- время занятия пути приема уборкой состава, прибывшего в расформирование, мин;

- занятие пути отправления подачей состава своего формирования, мин.

Коэффициент использования имеющейся мощности парка путей:

, (5.4)

где - коэффициент (при однопутном подходе оборудованном полуавтоблокировкой );

- наличное число путей в рассматриваемом парке, используемых для грузовых поездов;

- время занятия путей, используемых для грузовых поездов, выполнением в течение суток прочих постоянных операций, не изменяющихся пропорционально размерам движения, и работами по текущему обслуживанию, плановым видам ремонта и снегоуборке, = 30 мин;

- коэффициент, учитывающий влияние на использование путей движения пассажирских и сборных поездов (коэффициент не учитывается при расчете, т.к. пассажирские и сборные поезда на станцию не прибывают).

Мощность путей рассматриваемого парка для разных категорий поездов по каждому подходу определяется по формулам, поездов:

• в расформирование:

, (5.5)

• своего формирование:

. (5.6)

5.2 Проверка пропускной способности станции на перспективные объемы

Пропускная способность на перспективные объемы рассчитывается с учетом строительства трубопровода, что приводит к увеличению состава прибывающего поезда, а также и к числу самих составов.

Общее время занятия путей рассматриваемого парка предусмотренными технологическим процессом операциями с грузовыми поездами, зависящими от размеров движения и специализации путей, определяется по формуле (5.1):

Коэффициент использования имеющейся мощности парка путей (5.4):

Характеристики

Список файлов ВКР