ПЗ (1195552), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Станция напрямую взаимодействует с промывочно-пропарочным комплексом ООО «ППК Дземги», предназначенным для подготовки цистерн под погрузку перед подачей на путь необщего пользования АО «РН-Транс», а также для очистки от остатков груза после выгрузки на грузовых фронтах.

Координация работы станции Дземги заключается в согласованной деятельности между станцией с обслуживаемыми ей промышленными предприятиями, такими как ОАО "Дальэнергомаш", ОАО "Дальневосточный акционерный Комсомольский городской молокозавод", АО "РН-Транс", ООО "Флагман"", МУП "Теплоцентраль", Газонаполнительная станция (ГНС) Комсомольского филиала ОАО "Хабаровсккрайгаз", ОАО «КнААПО» и т.д.

1. Анализ проблем станции Дземги

Основной проблемой на станции является недостаточная длина путей. Унифицированная длина грузового поезда составляет 57 условный вагон, а максимальная – 71, а вместимость путей рассчитана в интервале от 46 до 59. вагонов. Поезда, следующие на станцию в расформирование, длина которых превышает полезную длину путей приема, принимаются на пути 3, 5 станции. По прибытии поезда длиной свыше вместимости пути производится отцепка не вместившейся на пути части состава поезда и перестановка ее на соседний путь. Оставшаяся часть состава прибывшего поезда закрепляется. При такой ситуации происходит продолжительное занятие стрелочной горловины, что препятствует маневровым передвижениям. Также увеличивается время обработки состава. Для устранения этой проблемы необходимо произвести реконструкцию стации, а именно удлинение приемоотправочных путей до 1050 метров.

2 Анализ работы станции Дземги

2.1 Существующие и перспективные объемы работ по станции Дземги

Станция Дземги предназначена для выполнения больших объемов погрузочно-разгрузочных работ и операций, обеспечивающих выполнение этих работ. Она обеспечивает непосредственную связь железнодорожного транспорта с грузовладельцами и играет большую роль в перевозочном процессе.

На станции производятся такие операции, как прием, отправление, расформирование, формирование поездов, развоз груза по грузовым районам.

На основании существующих объемов на станции строится балансовая таблица (таблица 2.1). Она составляется для определения избытка и недостатка порожних вагонов на грузовых фронтах и в целом по станции.

В дипломном проекте взят среднесуточный вагонопоток за 2015 год.

Таблица 2.1

Баланс порожних вагонов

При составлении балансовой таблицы учитывается, что 120 вагонов после выгрузки нефти подаются под погрузку мазута, а под погрузку светлых нефтепродуктов подаются порожние вагоны.

Так как 98,39% от общей погрузки и 98,85% от общей выгрузки приходится на Комсомольский нефтеперерабатывающий завод, то работа с остальными обслуживаемыми предприятиями не учитывается.

На основании балансовой таблицы строятся таблицы существующих объемов и суточного вагонопотока нефтепродуктов, представленные в таблицах 2.2 и 2.3

Таблица 2.2

Существующий объем нефтепродуктов, тонны

Таблица 2.3

Существующий суточный вагонопоток нефтепродуктов, вагоны

По данным таблиц строятся диаграммы суточной переработки нефти и суточного вагонопотока, которые изображены на рисунках 2.1. и 2.2.

Рисунок 2.1. Диаграмма существующего суточного вагонопотока на станции Дземги

Рисунок 2.2. Диаграмма существующего объема работ КНПЗ по переработке нефти за сутки

Суточные объемы нефтепродуктов на перспективу строятся с учетом отвода трубопровода. То есть вся нефть на КНПЗ будет поступать по трубопроводу, а по железной дороге будут прибывать только порожние цистерны под налив нефтепродуктов. Перспективные объемы и суточные вагонопотоки нефтепродуктов представлены в таблицах 2.4 и 2.5.

Таблица 2.4

Перспективный объем нефтепродуктов, тонны

Таблица 2.5

Перспективный суточный вагонопоток нефтепродуктов, вагоны

На основании данных таблиц строятся диаграммы суточного вагонопотока и суточной переработки нефти, представленные на рисунках 2.3 и 2.4.

Рисунок 2.3. Диаграмма существующего суточного вагонопотока на станции Дземги

Рисунок 2.4. Диаграмма существующего объема работ КНПЗ по переработке нефти за сутки

На основании диаграмм можно сделать вывод о том, что на станции Дземги в 2018 году будет перерабатываться объем, вдвое больше настоящего.

2.2 Расчет достаточности путевого развития на станции Дземги

Данный метод расчета применяется для парков, обслуживающих в основном одну категорию поездов, а количество других категорий по сравнению с ними незначительно. Расчёт производится в целом для парка по формуле:

, (2.1)

где – число путей в приемоотправочном парке;

– интервал прибытия поездов в данный парк, мин;

Характеристики

Список файлов ВКР