раздел 7 (1195542)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

7 Оценка эффективности изменения технологии работы станции

Гродеково

В процессе работы железных дорог возникает необходимость определить не только плановые величины и подвести итоги хозяйственной деятельности, но и определить расходы на перевозки грузов и пассажиров вразных условиях. Например, для решения целого ряда задач необходимыпоказатели себестоимости по родам грузов, по категориям поездов, отдельным участкам и направлениям.

Учеными железнодорожного транспорта разработаны несколько методоврасчета себестоимости перевозок и пассажиров в конкретных условиях: метод непосредственного расчета, метод единичных расходных ставок, методудельных весов расходов, упрощенные методы расчета.

Наиболее распространенным методом для расчетов себестоимости перевозок в конкретных условиях является метод расходных ставок.

Суть метода расходных ставок заключается в том, что по конкретной перевозке выделяются ее особенности, которые могут быть описаны типом подвижного состава, осуществляющим перевозки, качественными показателямииспользования вагонов и локомотивов, другими параметрами.

На основе этих параметров определяются затраты калькуляционныхизмерителей на выполнение заданного объема перевозок (обычно1000 ткм). Произведение величин измерителей на расходные ставки даетзависящие от объема перевозок расходы по группам. Сложением этихрасходов получают зависящие от объема перевозок расходы. К ним добавляют условно постоянные и определяют полные затраты на перевозку.

В связи с изменением Номенклатуры расходов метод расходных ставокнесколько модифицируется, поэтому ВНИИЖТ разработал Методику расчета единичных и укрупненных расходных ставок в условиях структурнойреформы ОАО «РЖД».

Расходные ставки представляют собой зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу измерителя. По грузовым перевозкам расходные ставки рассчитываются на измерители: вагоно-километры, вагоно-часы, электровозо-километры, электровозо-часы, тепловозо-километры, тепловозо-часы, бригадо-часы электровозныхбригад, бригадо-часы тепловозных бригад, расход электроэнергии, расходусловного топлива, маневровые локомотиво-часы, тонно-километры бруттовагонов и локомотивов, грузовую отправку, отправленный вагон[4].

В дипломном проекте на основании полученных показателей суточного плана-графика работы станции производится экономическая оценка двух вариантов.

В первом варианте плана-графика приём, формирование и отправление нечётных поездов с экспортным грузом осуществляется в приёмоотправочном парке железнодорожной станции Гродеково II; приём чётных порожних поездов со станции Суйфэньхэ, формирование и отправление чётных поездов – в приёмоотправочном парке железнодорожной станции Гродеково I.

Во втором варианте на станции Гродеково II предполагается использование трёх дополнительных путей на месте «законсервированного» парка узкой колеи, а также приём чётных порожних поездов со станции Суйфэньхэ, формирование и отправление чётных поездов – в приёмоотправочном парке железнодорожной станции Гродеково II, а приём, формирование и отправление нечётных поездов с экспортным грузом - в приёмоотправочном парке железнодорожной станции Гродеково I.

В таблице 7.1 приведены экономические показатели суточных планов-графиков. При сравнении двух вариантов суточного плана-графика работы железнодорожной станции Гродеково видно, что в результате изменения технологии работы, эксплуатационные показатели изменились.

Таблица 7.1

Эксплуатационные показатели суточных планов-графиков

Средний простой местных вагонов уменьшился на 1,07 часа, транзитных вагонов с переработкой – на 3,14 часа, норма рабочего парка вагонов уменьшилась на 88 вагонов, коэффициент использования маневрового локомотива сократился на 0,03.

Расходы вагоно-часов простоя определяются по формуле, руб:

(7.1)

где – вагоно-часы простоя;

– расходная ставка на вагоно-час, руб.

В расходную ставку на вагоно-час включаются расходы по амортизации и ремонту вагонов. Расходная ставка на вагоно-час рассчитывается по формуле.

, (7.2)

где – цена вагона, руб.;

– норма амортизации, доли (α_ам=1/ t_пи);

– цена капитального ремонта, руб.;

, – количество капитальных и деповских ремонтов соответственно за срок полезного использования, единиц;

– срок полезного использования, годы (табл. 5);

– себестоимость деповского ремонта, руб.;

– расходы по оплате труда на 1 деповской ремонт, руб.;

– отношение зависящих общепроизводственных и общехозяйственных расходов к фонду оплаты труда.

Средняя дорожная ставка на 1 ваг-час равна 22,35, учитывая коэффициент корректировки расходной ставки на 1 вагоно-час в зависимости от типа грузового вагона(полувагон–0,28), получим:

По первому варианту:

руб.

По второму варианту:

руб.

Расходы, связанные с использованием маневровых локомотивов , рассчитываются по формуле, руб:

(7.3)

где – затраты маневровых локомотиво-часов (определяется на основании суточных планов-графиков работы станций или расчетным путем);

– себестоимость лок-часа маневровой работы, принимается равным 2391,03 руб и включает в себя: расходы на заработную плату локомотивных бригад, материальные затраты (смазочные, подбивочные и обтирочные материалы), топливо и электроэнергию для тяги поездов, ремонт и амортизацию, цену поставки маневрового тепловоза, число капитальных ремонтов за срок службы[19].

Длительный период времени основным критерием, характеризующим качество маневровой работы, принимались минимальные затраты времени на выполнение маневровых операций. Почти любые мероприятия считались эффективными в случаях даже самого незначительного сокращения простоя вагонов.

Однако в последние годы произошел резкий рост цен на приобретаемое железнодорожным транспортом дизельное топливо и на первый план при оценке вариантов маневровой работы выходит экономия дорогостоящего топлива.

Для определения качества работы маневрового тепловоза по затратам энергоресурсов важно знать расход дизельного топлива на выполнение каждого маневрового полурейса. Зная расход на каждое отдельное маневровое передвижение и количество передвижений (полурейсов), нетрудно определить и общие затраты топлива на выполнение маневровой работы определенного вида[4].

Для оценки экономического эффекта в результате рассчитана экономия от сокращения простоя транзитных вагонов с переработкой на железнодорожной станции Гродеково, при организации работы по второму варианту.

Расходы на работу маневровых локомотивов рассчитываются по формуле:

, (7.4)

где - количество высвобождаемых локомотивов, штук;

- время работы за сутки, часов;

- расходная ставка на локомотиво-час маневровой работы. В данную расходную ставку включаются следующие расходы:

расходы по содержанию локомотивной бригады;

расходы по ремонту маневрового локомотива;

расходы по амортизации маневровых локомотивов.

руб.

За счет снижения затрат маневровых локомотиво-часов на производство маневровой работы, необходимо рассчитать экономию за счет снижения расхода топлива.

Расход топлива на работу маневрового локомотива рассчитывается по формуле, руб:

, (7.5)

где – норма расхода топлива на один час маневровой работы;

– локомотиво-часы работы локомотива;

– цена топлива за 1 литр 30,05 руб.

По первому варианту:

По второму варианту:

Расход топлива при простое локомотива рассчитывается по формуле, руб:

, (7.6)

где – локомотиво-часы простоя;

– норма расходов ресурсов на один час простоя.

По первому варианту:

руб.

По второму варианту:

руб.

Общие расходы на топливо составят, руб:

(7.7)

По первому варианту:

руб.

По второму варианту:

руб.

Эксплуатационные расходы, связанные с изменением технологии работы станции Гродеково представлены в таблице 7.2.

Таблица 7.2

Общая экономия

Наименование показателей	Вариант 2 (тыс.руб)
Расходы по содержанию вагонов	5464,193
Расходы на топливо
Итого	19125,948

По результатам экономических расчетов, приведенных в таблице, видно, что изменение технологии работы железнодорожной станции Гродеково привело к снижению расходов на маневровую работу станции, расходов, связанных с простоем местных и транзитных вагонов с переработкой, а также расходов на топливо.

Экономия расходов по второму варианту составляет 19125,948 тыс. руб. в год.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР