Bychenko YAroslav Romanovich 2016 (1193700), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Продолжение таблицы 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 26.Приведение машины ВПР – 02 в транспортное положение | приве дение | 1 | 19,08 | 6,36 | 19,08 | 21,18 | ||||
| 27.Стабилизации пути стабилизатором ДСП - С | км | 2,5 | 101,7 | 33,9 | 254,25 | 292,39 | 2 | 75 | 2 маш | |
| 28.Планировка пути планировщиком ПБ – 1 | км | 2,5 | 96 | 48 | 240 | 276 | 2 | 75 | 2 маш | |
| 29.Проверка состояния пути, открытие перегона | 20 | |||||||||
| Итого: чел. – мин. | 39829,38 | 45803,79 |
Продолжение таблицы 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| Основные работы, выполняемые после «окна» | ||||||||||
| 1. Выправка пути подбивкой шпал электрошпалоподбойками в местах отступлений по уровню (5 %) | шпала | 230 | 6,09 | 1401 | 1681 | 15 | 121 | 15 м.п. бр. №2,3 | ||
| 2. Рихтовка пути рихтовочными приборами (10 %) | п.м | 250 | 0,72 | 180 | 216 | 5 | 44 | 5 м.п. бр. №3 | ||
| 3. Укладка временного переездного настила | м2 | 14,3 | 13 | 185,3 | 222,30 | 20 | 121 | 20 м.п. бр. №4,5 | ||
| 4. Установка больших путевых знаков | знак | 5 | 58,2 | 291 | 349,20 | |||||
| 5. Пополнение щебнем шпальных ящиков внутри колеи | п.м | 2500 | 0,69 | 1725 | 2070 | |||||
| Итого: чел. – мин | 3946,5 | 4538,5 | ||||||||
Продолжение таблицы 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ||
| Отделочные работы | ||||||||||||
| 1. Регулировка стыковых зазоров с постановкой расчетных | п.м | 2500 | 1,64 | 4100 | 4715 | 24 | 200 | 24м.п. бр. №4,5 | ||||
| 2. Рихтовка кривых по расчету гидравлическими приборами | п.м | 775 | 4,82 | 3736 | 4856 | 25 | 216 | 25м.п. бр. №2,3 | ||||
| 3. Разборка временного переездного настила | м2 | 14,3 | 20,4 | 290,7 | 348,84 | |||||||
| 4. Сплошная добивка костылей | кост. | 46000 | 0,065 | 2990 | 3588 | 14 | 256 | 14 м.п. бр. №4,5 | ||||
| 5. Установка малых путевых знаков | знак | 23 | 26,4 | 607 | 789 | |||||||
Продолжение таблицы 4.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 6. Окраска путевых знаков: больших малых | знак знак | 5 23 | 60,1 17,2 | 300,5 395,6 | 390,7 514,3 | 20 | 100 | 20 м.п. бр. № 2,3 | ||
| 7. Нумерация рельсовых звеньев | звено | 100 | 2,31 | 231 | 300,3 | |||||
| 8. Ремонт переезда с укладкой постоянного настила | пере езд | 0,55 | 4195 | 2307 | 2999,43 | 18 | 167 | 18 м.п. бр. № 2,3 | ||
| 9. Отделка балластной призмы | п.м | 2500 | 4,05 | 10125 | 13162,50 | 35 | 480 | 35 м.п. бр. №3,4,5 | ||
| 10. Планировка междупутья | п.м | 1250 | 2,04 | 2550 | 3315 | |||||
| ИТОГО: | 43980,58 | 50577,67 | ||||||||
| ВСЕГО ПО ПРОЦЕССУ: | 93452,73 | 108325,12 | ||||||||
4.3 Технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебня
Работы по капитальному ремонту пути на щебеночном балласте делятся на подготовительные, основные и отделочные.
Подготовительные работы, выполняются на перегоне и на производственной базе ПМС. На производственной базе производится сборка новых звеньев рельсошпальной решетки на деревянных шпалах. Осуществляется погрузка собранных звеньев на портальные платформы.
На перегоне перед производством основных работ по замене рельсошпальной решетки на фронте работ, соответствующему длине участка основных работ в «окно», удаляются препятствия, которые могут влиять на остановку машин, демонтируется стеллажи покилометрового запаса рельс, снимаются путевые и пикетные знаки, подготавливаются места съездов и заездов на путь землеройной техникой, опробываются и смазываются стыковые болты, регулируются стыковые зазоры в объеме 50%.
Основные работы в «окно». производятся на участке протяженностью 2500 пог. м. во время закрытия перегона на 18 часов и заканчиваются в конце следующего светового дня. Начало действия «окна» должно предоставляться таким образом, чтобы работы выполняемые бригадами монтеров пути осуществлялись в светлое время суток, а работа машин производилась в темное время суток.
Работы в «окно» выполняются по точным способам в темпе ведущей машины – щебнеочистительной машины СЧ – 600. Первым поездом на перегон отправляются путеразборочный поезд. Путеразборочный поезд состоящий из локомотива (в голове), четырехосной платформы, оборудованной электролебедкой, четырехосных платформ, оборудованных роликовым транспортером, оборудованных, в том числе трех моторных платформ, платформы прикрытия и путеразборочного крана УК -25/9 – 18.
Следующим на перегон отправляются путевые машины в следующем порядке: две щебнеочистительные машины СЧ – 600 с тяговым модулем УТМ – 1, первый хоппер – дозаторный поезд груженный щебнем 600 м3. Далее ЭЛБ – 1 с локомотивом в голове, за ним ВПО – 3000, а за ней вторая хоппер-дозаторная вертушка, груженная щебнем 300 м 3. После второй вертушки на перегон следует машина ВПР – 02 после которой замыкают цепочку путевых машин динамический стабилизатор пути ДСП и планировщик балласта ПБ.
После прохода последнего графикового поезда по участку работ и ограждения места работ сигналами остановки 11 монтеров пути подготавливают места для зарядки машины ВПО – 3000 и СЧ – 600.
После прибытия колоны основных и отделочных работ на перегон 16 монтера пути и 1 механик разболчивает стыки электрогаечным ключом. После разболчивания стыков на протяжении равном длине путеразборочного поезда и длине безопасного расстояния, вступает в работу путеразборочный кран УК – 25/9 – 18, далее разболчивание стыков производят 8 монтеров пути в темпе разборки. Обслуживают кран 14 монтеров пути и 5 машинистов. Одновременно на балластную призму заезжают и приступают к срезке и планировке балластного слоя два бульдозера Т -130, а два трактора ДТ – 74 и ДТ – 75 (с прицепным грейдером) выгружают с укладочного крана. Первый бульдозер Т – 130 с прямым ножом подрезает грязный балласт, второй бульдозер Т – 130 с косым ножом сдвигает его на обочину земляного полотна. Планировщики ДТ – 74 и ДТ – 75 подрезают и выравнивают балластную постель. Вслед за землеройной техникой начинают укладку новых звеньев краном УК – 25/9 – 18, который обслуживают 8 монтеров пути и 5 машинистов.
После прохода головной части укладочного поезда 10 монтеров пути и 1 механик устанавливают нормальные стыковые зазоры, устанавливают накладки, сболчивают стыки электрогаечными ключами с постановкой тарельчатых шайб и поправляют шпалы по меткам. Затем 5 монтеров пути и 1 механик моторным рихтовочным прибором рихтуют путь с одновременной постановкой его на ось.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
