Bychenko YAroslav Romanovich 2016 (1193700), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

4.2 Определение основных параметров технологического процесса

Разработанный технологический процесс содержит технически обоснованные данные, необходимые для научной организации производства и может являться основным документом для разработки научного управления работой подразделения ПМС по капитальному ремонту пути.

При разработке технологических процессов руководствовались нормой расходов материалов верхнего строения пути.

Трудовые затраты на выполнения работ по ремонту пути определялись по техническим нормам, утвержденным Департаментом путей и сооружений МПС, с учетом затрат труда машинистов, обслуживающих машины и механизмы.

Характеристика участка до ремонта:

- участок двухпутный оборудованный автоблокировкой;

- рельсы типа Р65, сваренные в рельсовые плети длинной до блок – участка;

- стыковые накладки в уравнительных пролетах – шестидырные;

- промежуточные рельсовые скрепления – ЖБР-65;

- шпалы железобетонные Ш3 – 1840 шт. на один км пути;

- балласт щебеночный, подлежит очистке и частичной замене.

- водоотводные сооружения заработаны

Характеристика участка после ремонта:

- рельсы типа Р65 новые, сваренные в рельсовые плети длиной до перегона, введены в оптимальную температуру закрепления, выполнена шлифовка поверхности катания рельсов;

- промежуточные рельсовые скрепления ЖБР-65Ш, новые;

- шпалы железобетонные Ш3-Д;

- балласт – щебеночный I и II категорий по ГОСТ Р 54748-2011 [14] с толщиной слоя не менее 40 см под подошвой шпалы;

- размеры балластной призмы и обочины земляного полотна соответствуют типовым поперечным профилям;

- водоотводные сооружения очищены и отремонтированы в соответствии с требованиями проекта;

- положение пути в продольном профиле и плане соответствует проекту.

Условия производства работ, принятые в настоящем технологическом процессе:

Участок пути 1 класса, двухпутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой, протяженностью 15 км.

В плане линия имеет 87% прямых и 13% кривых участка

«Окна» предоставляются три раза в неделю продолжительностью 31 час для обеспечения глубокой отчистки щебня.

Задача определения продолжительности фронта работ решается двумя способами:

1. Продолжительность фронта работ определяется по формуле

, (4.1)

где – годовой объем работ ПМС по капитальному ремонту пути, км;

T – количество рабочих дней в сезон летних путевых работ (принимаем 132 дня);

t – количество дней возможного простоя (принимаем 13,2 дня);

n – периодичность предоставления”окон” (принимаем 3).

2. Продолжительность фронта работ задается директивно

Так как работы по глубокой очистке щебня требует большого количества времени то в данном проекте продолжительность ”окна” = 31 час. Поэтому, располагая большим количеством времени и исходя из того, что ведущей машиной является СЧ – 600 после построения графика работ в «окно» принимаем величину фронта работ. =2500 м; = 31 час.

Количество звеньев, укладываемых на фронте работ за одно «окно» определяется по формуле

, шт. (4.2)

где - длина звена, м;

L_ФР – длина фронта работ в «окно», м.

шт.

Длина каждого рабочего поезда, входящего в техн ологический комплекс, определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц, измеренных по осям автосцепок.

Звенья путевой решетки с железобетонными шпалами укладываются пакетами по 5 звеньев в пакете на специальные платформы.

Количество пакетов звеньев снимаемой при ремонте путевой решетки находим по формуле

, (4.3)

где - количество звеньев в одном пакете.

Количество специализированных платформ, оборудованных роликами для перевозки звеньев путевой решетки, находим по формуле

(4.4)

Количество моторных платформ определяется по формуле

(4.5)

При работе укладочный и разборочный поезда разделяют на две части. Первая часть путеукладочного поезда включает в себя укладочный кран, платформу прикрытия, а также семь платформ, оборудованных роликами. Перемещение этой части состава производится путеукладочным краном. Вторая часть состава перемещается локомотивом.

, (4.6)

Длина путеукладочного и путеразборочного поезда определяется по формуле

L_у = L_р = Nпл  l_пл + N_мпд  l_мпд + 3 l_пл + l_лок + l_ук + l_т , (4.7)

где l_пл - длина одной четырехосной платформы, l_пл = 14,6 м;

l_мпд - длина моторной платформы МПД , l_мпд = 16,2 м;

l_лок - длина локомотива, l_лок = 20 м;

l_ук - длина укладочного крана, l_ук = 46,83 м;

l_т - длина турного вагона, l_т = 24,5 м.

Длина путеукладочного поезда

платформ,

мпд,

L_у = 40  14,6 + 4  16,2 + 3  14,6 + 20 + 46,83 + 24,5 = 784м.

Длина путеразборочного поезда

платформ,

мпд,

L_р = 40  14,6 + 4  16,2 + 3  14,6 + 20 + 46,83 + 24,5 = 784м.

Длина хоппер - дозаторного состава определяются по формуле

L_ХД = , (4.8)

где W – объем балласта, выгружаемое на весь фронт работ, куб. м, W = 900 м³ в соответствии с [4]

 - емкость одного хоппер - дозаторного вагона,  = 41 м³;

l _хдв – длина хоппер-дозаторного вагона, l _хдв = 12,5 м.

.

.

Длина состава с электробаластером ЭЛБ-1 определяется по формуле

L_элб = l_элб + l_лок , (4.9)

где l_элб – длина электробалластера.

L_элб = 50 + 20 = 70 м.

Длина щебнеочистительного комплекса СЧ- 600 определяется

L_сч-600 = l_сч + l_чтм-1 + l_в3 n_в3+ l_кв, (4.10)

где l_сч - длина щебнеочистительной машины;

l_чтм-1 – длина тягового модуля;

l_в3, n_в3 – длина и количество вагонов для засорителей;

l_кв – длина концевого вагона с поворотным конвейером.

L_сч-600 = 25+16+20·6+16 = 177 м.

Длина состава с выправочно-подбивочной машиной ВПО-3000 определяется

L _впо = l_вм + l_т + l_лок , (4.11)

где l_вм - длина выправочно-подбивочной машины ВПО-3000, l_вм = 28,5 м.

L _впо = 28,5+ 24,5 + 20= 73 м.

При проектировании основных работ в «окно» составляется график производства работ, который позволяет определить последовательность, время начала, продолжительность и время завершения всех операций при выполнении ремонта, положение путевых машин в любой момент времени.

Для того чтобы учесть потери рабочего времени на переходы рабочих в зоне, на отдых, а так же на перерывы в работе при пропуске поездов, типовые нормы времени корректируются коэффициентом.

Для двухпутного участка принимаем следующий коэффициент:

К_ок = 1,25.

Продолжительность «окна» определяется по формуле

, (4.12)

где t₁ – интервал времени, складывающийся из времени на оформление закрытия перегона, на пробег первой машины к месту работ, t₁ = 14 мин;

t₂ - интервал времени между началом работ по разболчиванию стыков и началом разборки рельсошпальной решетки; t₂ = 14 мин;

t₃ - интервал времени между разборкой и укладкой рельсошпальной решетки;

мин.

t₄ - интервал времени между укладкой и сболчиванием стыков;

мин.

t₅ - интервал времени между сболчиванием стыков и рихтовкой пути с постановкой на ось рихтовщиками;

мин.

-интервал времени между началом работы бригады по рихтовке пути и началом работы СЧ 600;

t₇ - время зарядки машины СЧ-600, t₇ = 30 мин.

-время на очистку щебня машиной СЧ 600 с составом для засорителя (С-240-6)

(13)

где -техническая норма времени на очистку щебня на одном километре пути машиной СЧ 600 во время капитального ремонта пути, =442,2мин/км; -увеличение времени работы машины из-за перерывов по 20-30 мин на техническое обслуживание ее через каждые три часа работы.

-время на разрядку машины СЧ 600, =30 мин.

-время на окончание выгрузки щебня из первого хоппер-дозаторного состава

(14)

-объем щебня, выгружаемый на 1 км пути для выправки пути и обеспечения толщины слоя 40 см под шпалой для первого хоппер-дозатор, =600м³; -емкость одного хоппер-дозаторного вагона, =41м³; -длина одного хоппер-дозаторного вагона, =0,0125км.

-техническая норма времени на выгрузку 1м³ щебня и ХДВ, =0,14.

-время, за которое первый хоппер-дозаторный состав выгрузит щебень на всем фронте работ

=

(15)

где -длина электробалластера, равная 0,07км; -техническая норма времени на выправку 1 км пути машиной ВПО-3000, составляет 41,04 мин/км.

Электробалластер работает быстрее ( , поэтому мы пускаем ЭЛБ в темпе работы машины ВПО-3000, для того чтобы не увеличивать время окна.

t₁₂-время на окончание сплошной выправки пути машиной ВПО-3000

(16)

-длина состава с машиной ВПО-3000, =0,1км; -время на зарядку машины ВПО-3000, =8мин.

t₁₃-время на разрядку машины ВПО-3000, t₁₃=t_разр=6мин.

t₁₄-время на окончание выгрузки щебня из 2-го хоппер-дозаторного состава в местах нехватки и в концах шпал

(17)

t₁₅-время на окончание выправки пути с машиной ВПР-02,

Характеристики

Список файлов ВКР