Bychenko YAroslav Romanovich 2016 (1193700), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

l₃=(247228,6192+75/₂) · ([(5,19444-2,04055)π/180] +5306,74059-2950-6246-3·10=9620,27мм.

l₅= 27163-8300-6246-2950 -3·10= 9637мм.

l₇=(247228-1520-75/₂)·[(5,19444-2,04055)π/180]-1520-tg2^о02′26″+ +8300+2765+5306,740599+2550-1250-1250-2·10=7369,324мм

Полученная в результате расчета длина рельсов должна быть не менее 4,5м, в противном случае следует уменьшить длину принятых стандартных рельсов l ₂,l₄,l₆,l₈ можно принять их длину равными 6,246м.

7. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

7.1. Обеспечение безопасности погрузочно-разгрузочных работ.

В дипломном проекте рассматривается укладка бесстыкового пути на участке железнодорожной линии протяженностью 15 км (с 8655 км по 8672 км).

Выделим погрузочно-разгрузочные работы, которые производятся при укладке бесстыковых плетей:

1. Подготовительные работы.

• погрузка на путеремонтные летучки и бортовые автомашины электростанций АБ-4 с комплектом кабельной арматуры, ключей КШГ, ключей ЭК-1, портальных кранов, ручного путевого инструмента;

• погрузка на четырехосную платформу прикрытия под стрелу крана УК- 25/9-18 двух тележек с тросами для надвижки плетей и ударного инструмента;

• на платформу МПТ грузятся рельсовые вставки, рельсорезные и рельсосверлильные станки.

2.Работы выполняемые в «окно».

- производится закрытие перегона, снятие напряжений с контактной сети, ограждение места производства работ в установленном порядке.

- к месту работ прибывают рабочие поезда: первым - путеукладчик, состоящий по ходу движения из моторной платформы МПД и четырёхосной платформы, путеукладочного крана УК-25/9-18, комплекта четырёхосных платформ оборудованных УСО и локомотива; вторым - мотовоз МПТ и третьим - машина ПРСМ.

Состав путеукладочного поезда приведен на рисунке 7.1.

Рисунок 7.1 - Состав путеукладочного поезда

- два монтёра пути и два машиниста снимают краном УК-25/9-18 тележки для замены инвентарных рельсов на рельсовые плети.

- затем два монтёра пути и два машиниста крана УК-25/9-18 «заряжают» первую тележку для направления рельсовой плети из середины колеи на подрельсовые площадки. Одновременно с этим два монтёра пути снимают накладки в первом стыке инвентарных рельсов.

- два монтёра пути соединяют первую тележку буксировочным тросом с четырёхосной платформой передвигаемой платформой МПД.

- далее шесть монтеров пути на первом звене переводят в монтажное положение оставшиеся узлы скреплений ЖБР-65Ш на пятнадцатой и тридцать третьей шпалах.

- один машинист моторной платформы перемещает первую тележку по ходу работ на длину тросов, соединяющих тележки. При этом шесть монтеров пути придерживают концы плетей от их перемещения к соседнему пути.

- далее два монтера пути и четыре машиниста крана УК-25/9-18 производят сдвиг инвентарных рельсов в середину колеи и укладывают в путь рельсовые вставки длиной 8-11 м, с которыми будут стыковаться надвигаемые плети.

- четыре монтёра пути с применением портального крана стыкуют концы новой рельсовой плети с рельсовыми вставками.

- далее два монтёра пути и два машиниста крана УК-25/9-18 производят зарядку концов плети из инвентарных рельсов на вторую тележку.

- четыре монтёра пути соединяют первую и вторую тележки буксировочным тросом.

- после чего шесть монтеров пути и машинист моторной платформы производят надвижку рельсовых плетей на посадочные места на шпалах и одновременно сдвигают инвентарные рельсы внутрь колеи тележками для надвига рельсовых плетей.

- при этом перед платформой МПД четыре монтёра пути переводят в монтажное положение клеммы на пятнадцатой и тридцать третьей шпалах.

- шесть монтеров пути разболчивают стыки инвентарных рельсов со снятием стыковых накладок. После прохода половины участка четыре монтера пути переходят на работу с ударным инструментом. Ударный инструмент устанавливается для снятия растягивающих и сжимающих напряжений при надвижке рельсовых плетей в кривых участках пути.

- по мере продвижения тележек по укладки рельсовых плетей восемь монтёров пути устанавливают клеммы в проектное положение на каждой третьей шпале и ключами КШГ закрепляют шурупы с крутящим моментом 220 - 250 Нм.

- далее пятнадцать монтёров пути и три машиниста производят погрузку инвентарных рельсов путеукладочным краном УК-25/9-18, производится уборка полушпал и стыковых скреплений.

- по прибытию к месту работ, два монтера пути и два машиниста краном МПТ выгружают с платформы рельсовые вставки без болтовых отверстий, рельсорезные и рельсосверлильные станки и приступают к сварке.

- после завершения работ путеукладчика по уборке инвентарных рельсов и закрепления плети в месте сварки два монтера пути и два машиниста краном МПТ на платформу грузят рельсы, рельсорезные и рельсосверлильные станки. МПТ отправляется на станцию.

Опасный производственный фактор — это производственный фактор, воздействие которого может привести к травме.

К опасным производственным факторам рабочей среды при модернизации верхнего строения пути согласно [35] относятся:

- опрокидывание и наезд на работников движущегося подвижного состава, дрезины, путевых машин, автомобильного транспорта и других транспортных средств;

- падение перемещаемых материалов верхнего строения пути, сборных конструкций и других предметов;

- расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли, например рабочее место оператора путеукладочного крана;

- электроустановки, трансформаторы, распределители, машины и механизмы с электроприводом, в том числе подвижной состав, работающий на электроприводе;

- открытое пламя и горячие поверхности, прикосновение к которым может вызывать ожоги;

- скользкие поверхности, повышающие риск падения человека, попадающего на них.

Рассмотрим также и вредные производственные факторы, которые могут приводить к заболеваниям, либо к снижению работоспособности.

К вредным производственным факторам рабочей среды при укладке бесстыковых плетей согласно [16] относятся:

- повышенная запыленность воздуха рабочей зоны, вызванная проездом по подъездным грунтовым дорогам автотранспорта, выполнения работ по выгрузке, подбивке и очистке балласта и т.п.;

- повышенная загазованность воздуха рабочей зоны, вызванная выбросами выхлопных газов путевых машин и средств малой механизации, работающих на основе двигателя внутреннего сгорания;

- недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток и при работе в тоннелях;

- пониженная или повышенная температура поверхностей оборудования, инвентаря, инструмента и металлических частей верхнего строения пути;

- пониженная или повышенная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

- повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте при работе с механизированным инструментом и при выполнении работ в непосредственной близости работающих путевых машин (бульдозеров, грейдеров, щебнеочистительных машин и т.д.);

нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, мостах и тоннелях во время движения поездов.

- физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

- химические факторы при работах с новыми деревянными шпалами, пропитанными масляными антисептиками, и в зонах, обработанных пестицидами.

Мероприятия по обеспечению безопасности:

1. технологические:

- при подготовке к перетягиванию пакета звеньев рельсошпальной решетки необходимо произвести надежное закрепление за рельс нижнего звена захвата, имеющегося на конце каната лебедки передвижения пакетов.

- запрещается подниматься на платформы и производить любые работы на них до полной остановки поезда и перетягиваемого пакета звеньев, а также ослабления каната подтягивающей лебедки.

- запрещается перетягивать под кран пакеты, состоящие из 4-х и более звеньев, при опущенной стреле;

- запрещается направлять руками стальной канат подтягивающей лебедки при намотке его на барабан;

- запрещается снимать или одевать направители (направляющие коньки) на концы рельсов, находясь в зоне предполагаемого движения пакета.

При зацепке груза (звена рельсошпальной решетки, блока стрелочного перевода) стропальщик должен руководствоваться следующими указаниями:

- подъем и перемещение звеньев с помощью полуавтоматической траверсы допускается только после того, как все их захваты будут заперты замками;

- зацепку и переворот звена при укладке рельсошпальной решетки производить только в соответствии со схемой [16 рис.2];

- зацепку и переворот звена при разборке рельсошпальной решетки производить только в соответствии со схемой [16 рис.3];

- строповку блоков стрелочных переводов при их разборке и укладке производить только в соответствии со схемами[16 рис.4,5,6,7,8,9 и 10];

- захваты траверсы должны охватывать рельс в шпальном ящике, а не на шпале;

- строповку грузов, на которые не разработаны типовые схемы их строповки, следует производить под руководством лица, ответственного за безопасное производство работ укладочными кранами или руководителя работ;

- перед началом подъема груза необходимо убедиться, что он ничем не укреплен, не защемлен, не завален, не примерз к щебню, все рельсовые накладки сняты и что при подъеме и перемещении он не будет поврежден и не повредит другие объекты.

При зацепке грузов стропальщику запрещается:

- производить зацепку траверсами звеньев или строповку блоков стрелочного перевода (или иного груза), массу которых он не знает, или когда масса груза превышает грузоподъемность крана;

- пользоваться поврежденными или немаркированными грузозахватными приспособлениями;

- соединять звенья разорванных цепей болтами или проволокой, связывать канаты;

- производить зацепку груза иными способами, чем указано на схемах строповки, приведенных в [35] или в руководстве по эксплуатации укладочного крана.

Перед каждой операцией по подъему и перемещению груза старший стропальщик должен лично подавать соответствующий сигнал машинисту укладочного крана или сигнальщику.

Перед подачей сигнала машинисту укладочного крана о подъеме груза стропальщик, работающий внизу (на пути у рельсошпальной решетки), должен:

а) убедиться, что на грузе надежно закреплены грузозахватные приспособления, и он ничем не удерживается;

б) проверить, нет ли лежащих на грузе незакрепленных деталей и инструмента;

в) убедиться, что груз не может во время подъема за что-либо зацепиться;

г) убедиться в отсутствии людей возле груза, между поднимаемым грузом и укладочным краном, его отбойной плитой, опорами контактной сети или иными обустройствами, расположенными рядом с рельсошпальной решеткой или блоком стрелочного перевода.

При подъеме, перевороте и перемещении груза стропальщик, работающий внизу, должен:

а) предварительно подать сигнал для подъема груза на высоту от 200 до 300 мм, проверить при этом правильность установки траверсы, устойчивость крана и действие тормозов и только после этого подавать сигнал о подъеме груза на необходимую высоту. В случае необходимости исправления положения траверсы или стропов при перевороте звена груз должен быть обязательно опущен на надежную опору;

б) перед горизонтальным перемещением груза необходимо убедиться, что он поднят на высоту не менее чем на 0,5 м выше встречающихся на его пути предметов;

в) укладку звеньев рельсошпальной решетки или элементов стрелочного перевода производить с учетом требований руководства по эксплуатации укладочного крана, на котором выполняются эти работы.

При подъеме и перемещении груза все стропальщики, работающие на верху (на кране), должны перейти на откидные площадки крана.

При подъеме и перемещении груза стропальщику запрещается:

а) находиться на грузе во время подъема или перемещения, а также допускать подъем или перемещение груза, если на нем находятся другие лица;

б) находиться под поднятым грузом или допускать нахождение под ним или в опасной зоне других людей:

в) оттягивать или выравнивать груз руками, а не оттяжками или баграми, во время его подъема, перемещения, переворота и опускания;

При подъеме или перевороте звена стропальщики и другие рабочие должны находиться:

Характеристики

Список файлов ВКР