ПЗ (1192550), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

6. Экономическое обоснование ускорения обработки контейнеров

6.1. Общее положение

Россия удачно расположена на пересечении кратчайших торговых путей между странами Европы, Центральной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона — основными двигателями мировой экономики. В последние десятилетия за бурным развитием внешнеторговых отношений между Европой и Азией неизбежно последовало увеличение спроса на транзитные перевозки грузов, которые являются перспективной областью привлечения дополнительных объемов перевозок. Важнейшим фактором, способствующим развитию международных перевозок, является геополитическое положение России между двумя мировыми экономическими центрами – Европой и Азией. Россия, занимающая более 30% территории Евразийского континента и располагающая высокоразвитой транспортной системой, объективно является естественным мостом, обеспечивающим транзитные связи на этом направлении. Но пока мощный транзитный потенциал России используется слабо. Один из самых важных для России маршрутов, соединяющих Европу и Азию, является Транссибирская магистраль, которая берет свое начало во Владивостоке. Владивосток – это транспортный узел, в котором интенсивно взаимодействуют железнодорожный, морской и автомобильный виды транспорта, и основное назначение которого – это перевалка грузов.

Порт Владивосток с 2015 года получил статус Свободного порта. Статус должен быть привлекательным для участников транспортного процесса, особенно для резидентов, поскольку дает привилегии в виде ввоза и вывоза иностранных товаров определенной категории. Проект направлен на расширение внешнеторговых отношений, развитие транспортной инфраструктуры и включение Приморского края в глобальные транспортные маршруты, создание сети логистических центров с особыми условиями транспортировки, хранения и частичной переработки грузов. В результате введения проекта «Свободный порт Владивосток» ожидается существенное увеличение грузопотока. Но возможности порта ограничены ввиду нехватки площадей и невозможности их расширения, поскольку этого не позволяет городская инфраструктура. Необходимо предпринять меры для того, чтобы на существующих площадях осваивать потенциальный грузопоток. Предложенные мероприятия по сокращению сроков обработки импортных и экспортных грузов в морском порту позволят увеличить перерабатывающую способность порта.

Кроме того, увеличение скорости перевозок влечет за собой при том же темпе поступления грузов для транспортировки уменьшение грузовой массы на колесах. Эффективность ускорения доставки грузов рассматривается как высвобождение определенной части потребных народному хозяйству оборотных средств, что положительно влияет на экономические показатели.

Эффект от сокращения грузовой массы и стоимости груза на колесах учитывается при обосновании целесообразности повышения скорости перевозки, в частности, при сравнении вариантов развития железнодорожной сети, различавшихся по скорости движения поездов и доставки грузов. Ценность товаров в результате перемещения в пространстве возрастает. С другой стороны, на время перемещения стоимость товарной массы «замораживается». Из этого следует, что экономически эффективно не абсолютное сокращение товарной массы и ее стоимости, которое может быть достигнуто даже за счет сокращения объемов и дальности перевозок, а достижение максимального роста ценности товарной массы при минимизации ее «замораживания», что может быть достигнуто только за счет повышения скорости доставки. Скорость доставки груза повышается путем повышения скорости доставки на каждом плече перевозки в зависимости от вида транспорта, и от скорости обработки груза в пунктах перевалки [29].

6.2. Определение перерабатывающей способности контейнерного

терминала

Техническое оснащение и технология работы контейнерного терминала опре­деляют его перерабатывающую способность, которая представляет собой коли­чество контейнеров, которое может быть переработано – контейнеропоток. Контейнеропоток измеряется в условных 20-футовых единицах (двадцатифутовый эквивалент - ДФЭ). Технология работы контейнерного терминала зависит не только от объема работы, но и от назначения контейнеров по плану формирования. При совершенствовании технологии функционирования контейнерных терминалов с определенными объемами работы наибольший эффект дает специализация контейнерных площадок и контейнеро-мест по назначениям плана формирования.

Перерабатывающую способность рассчитывают по вместимости контейнерных площадок на терминале и по мощности средств механизации погрузочно-разгрузочных работ. Меньшее из этих двух значений определяет наличную перерабатывающую способность контейнерного терминала. Если площадок несколько, то перерабатывающая способность контейнерного пункта в целом складывается из перерабатывающей способности отдельных площадок, которая зависит от вместимости площадки, ее назначения (специализации), организации прибытия и отправления контейнеров по железной дороге и завоза-вывоза их автомобильным транспортом.

Погрузочно-выгрузочные площадки в зависимости от организации поступления и уборки контейнеров железнодорожным и автомобильным транспортом делятся на площадки с суточным и недельным циклами работы. На площадках с суточным циклом работы размер ежесуточного прибытия контейнеров по железной дороге и завоза автотранспортом равен (или примерно равен) отправлению контейнеров по железной дороге и размерам ежесуточного вывоза автомобильным транспортом. На площадках с недельным циклом работы завоз и вывоз контейнеров резко сокращается в выходные дни недели и остаток контейнеров, не вывезенных за выходные дни недели, вывозится, завозится и отправляется в течение рабочих дней недели.

Основные параметры контейнерного терминала зависят от размеров грузооборота, применяемых средств механизации, от технологических схем использования средств механизации. Определяющим параметром контейнерной площадки является вместимость ее в условных контейнеро-местах. Под условным контейнеро-местом понимается площадь, занимаемая одним двадцатифутовым контейнером (ДФЭ) для контейнерного терминала, работающего с контейнерами [30, 31].

Определяем перерабатывающую способность по вместимости терминала ПАО «ВМТП», на котором производится погрузка-выгрузка и сортировка контейнеров. Расчет производим по формуле

, (6.1)

где - вместимость терминала принимаем 12500 ДФЭ согласно данным отдела статистики ПАО «ВМТП»; принимаем 11 суток из раздела 3.6; – доля переработки контейнеров, выгружаемых по прямому варианту, принимаем 0,125.

конт.

Существующая система обмена данными участников транспортного процесса не связывает базы данных каждого в отдельности, и не учитывает их перевозочную деятельность. Информационные потоки недостаточно скоординированы, зачастую приходится работать в режиме ручного управления, что влияет на скорость обработки грузов.

Для совершенствования взаимодействия всех участников перевалочного процесса и, как следствие, ускорения срока обработки груза на контейнерном терминале и увеличения перерабатывающей способности, в дипломном проекте предлагается внедрение информационной системы, объединяющей потоки информации от всех без исключения участников перевалочного процесса в транспортном узле.

Если предположить, что существует информационная система, отвечающая требованиям эффективности сроков обработки груза в морском порту и в частности, на контейнерном терминале, то можно сказать, что она позволит улучшить качество взаимодействия всех участников транспортного процесса, снизить издержки в области документооборота, повысить эффективность обработки груза.

Если предположить, что за счет сокращения времени обработки документов на импортные и экспортные грузы срок обработки контейнеров на терминале сократится, получаем перерабатывающую способность:

На одни сутки

конт.

На двое суток

конт.

На трое суток

конт.

На четверо суток

конт.

Данные отражаем на рис.6.1.

Рис.6.1. Динамика перерабатывающей способности морского порта

При сокращении срока обработки груза в морском порту снижается стоимость хранения груза для экспедитора. Для морского порта эта сумма является упущенной выгодой, но стоит отметить, что при сокращении времени нахождения груза в морском порту увеличивается перерабатывающая способность порта, как показано на рис.6.1. Как следствие увеличиваются доходные показатели.

При сроке хранения груза в морском порту равном 11 суток стоимость хранения составит

руб./конт,

где – четверо суток платного хранения (поскольку 7 из 11 являются льготными не оплачиваемыми), – стоимость хранения одного контейнера в сутки, ДОЛ.США; – курс доллара США, руб.

Аналогичный расчет производим для трех, двух и одних суток платного хранения, а также предполагаем, что внедренная система позволит сократить обработку груза в морском порту до льготного периода. Данные заносим в табл. 6.1.

Таблица 6.1

Стоимость хранения

При увеличении перерабатывающей способности морского порта стоимость терминальной обработки составит

тыс.руб,

где – перерабатывающая способность морского порта при сроке обработки груза равном 11 суток, конт; – стоимость терминальной обработки одного контейнера; ДОЛ.США; – курс доллара США, руб.

Аналогичный расчет производим для увеличенной перерабатывающей способности при сокращенных сроках обработки – 1428, 1587, 1785, 2040 контейнеров. Данные заносим в табл. 6.2.

Таблица 6.2

Доходы от терминальной обработки контейнеров

Для расчета экономического эффекта от внедрения единой информационной системы, при которой снижается срок обработки груза в морском порту и увеличивается перерабатывающая способность контейнерного терминала, сравним доходность порта от стоимостей терминальной обработки и от хранения груза. Сводные данные заносим в табл. 6.3.

Таблица 6.3

Доходы контейнерного терминала

Из таблицы видно, что при сокращении срока хранения груза в порту, и как следствие увеличении перерабатывающей способности, снижаются доходы порта от стоимости хранения груза в порту, но при этом возрастают доходы от стоимости терминальной обработки.

Характеристики

Список файлов ВКР