Диплом Шитова (1191575), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Вагоны, отобранные в ремонт, подаются на пути отстоя неисправных вагонов, находящихся на территории депо. Ёмкость путей рассчитывается из условия полуторасуточной потребности депо в ремонте вагонов, по формуле[2]:

, (1.14)

где - годовая программа ремонта депо, вагона;

- количество рабочих дней в году, дней.

вагона.

Общая длина путей парка ожидания определяется по формуле[2]:

, (1.15)

где - длина полувагона, метров.

метров.

Длину одного пути в парке ожидания принимаем из расчёта размещения 25 вагонов. Тогда количество путей в парке ожидания определяем по формуле[2]:

, (1.16)

.

Принимаем количество путей парка отстоя =2.

Перед подачей вагонов в вагоноремонтный или уравнительный участок, вагоны очищаются от остатков груза, увязочной проволоки, обмываются снаружи и промываются внутри.

Участок подготовки вагонов в ремонт оснащается установкой для

очистки полувагонов от остатков перевозимых грузов и мусора, стендом с приспособлениями для закрытия крышек люков полувагонов, установкой для обмывки полувагонов, насосной станцией с замкнутой системой водоснабжения.

Работы по подготовке вагонов к ремонту организованы на трёх позициях. Вагоны подаются с путей отстоя маневровым локомотивом на первую позицию очистки. На этой позиции производится открытие люков и механическая очистка полувагонов от остатков груза вручную. Далее вагон с позиции очистки, с помощью шагового конвейера, перемещается на позицию обмывки. Здесь вагон, с помощью вагономоечной установки, обмывается струями воды,

подогретой до температуры 70 ^°С под давлением 2,2 МПа. Время обмывки одного вагона 15 минут, расход воды 200 литров на вагон, расход электроэнергии 40 кВт-ч. Остатки груза и мусора стекают в отстойники, откуда удаляются по мере накопления.

Установка для обмывки смонтирована в отапливаемом ангаре. Обслуживание устройства осуществляют два оператора. В обязанности операторов входит включение и выключение основных и вспомогательных механизмов, контроль качества обмывки, уход и наблюдение за работой насосов, гидроциклонов и скребкового транспортёра, регулирование температуры воды в баках.

Управление установкой осуществляется из кабины, обеспечивающей визуальное наблюдение при внутренней и наружной обмывке и наблюдение за работой агрегатов машинного отделения.

Металлический ангар, в котором расположено устройство, устанавливается на бетонном основании - котловане, через который проложены путь и направляющие тягового конвейера. В нижней части котлована установлен скребковый транспортёр для сбора в бункер остатков груза и грязи.

После завершения обмывки вагон перемещает конвейером на позицию

закрытия люков, на которой находятся приспособления для закрытия люков.

Закрытие крышек люков полувагонов после прохождения обмывки является весьма трудоемкой операцией. Для их закрытия используются специальные приспособления. На позиции закрытия крышек люков находится четырнадцать приспособлений, представляющих собой пневматические цилиндры, к которым присоединены специальные передвигающиеся рычаги – захваты.

Пневматические цилиндры закреплены на стойках, выполненных из швеллеров. Цилиндры двухстороннего действия. Вагон с открытыми крышками люков устанавливают таким образом, чтобы рычаги – захваты находились по оси крышек люков. После этого в нижнюю часть цилиндров подают сжатый воздух. Поршни поднимаются и перемещают рычаги вверх, которые захватывают крышки люков и поднимают их до соприкосновения с плоскостью прилегания.

Одновременно закидки запоров входят в зацепление с запорными угольниками крышек люков. Сжатый воздух подается в верхнюю часть пневмоцилиндров, и рычаги-захваты возвращаются в исходное положение. После этого проверяют правильность закрытия крышек люков. Затем вагон подается на пути ожидания ремонта.

Планировка участка представлена на рисунке 1.1

Рисунок 1.1 - Планировка участка подготовки вагонов к ремонту: 1 – Позиция очистки; 2- Контейнеры для мусора; 3 – Позиция обмывки; 4 – Вагономоечная установка; 5 – Позиция закрытия люков; 6 – Приспособление для закрытия люков; 7 – Приводная станция конвейера; 8 – Приспособление для захвата тележки; 9 – Бункер для сбора остатков грязи и мусора; 10 – Кабина оператора; 11 – Отапливаемый ангар.

1.7 Участок уравнительного ремонта вагонов

Вагоны, на которых объем сварочных и правильных работ превышает на 10 % среднеарифметическую трудоемкость соответствующих работ, не могут

быть поданы на поточные нитки вагоносборочного участка из-за угрозы сбоя поточной линии. Поэтому предусмотрен участок уравнительного ремонта,

оснащенный технологическим оборудованием. Программу этого участка определяем по формуле[1]:

, (1.17)

где - коэффициент, учитывающий поступления вагонов в ремонт;

- уточненная годовая программа ремонта вагонов.

На основании результатов обследования 25 вагонов во время преддипломной практики принимаем значение =0,13. Тогда:

вагонов.

Принимаем расположение уравнительного участка на стационарной линии вагоноремонтного участка.

Потребное количество стойл для выполнения уравнительного ремонта определяем по формуле[1]:

, (1.18)

где - простой вагона в уравнительном ремонте, часа.

.

Принимаем количество стойл =1.

Перечень работ, выполняемых на участке уравнительного ремонта представлен в таблице 1.6.

Участок уравнительного ремонта полувагонов имеет одну позицию. Работа по ремонту вагонов организована в одну смену стационарным методом.

Таблица 1.6 – Перечень работ, выполняемых на вагоне при уравнительном ремонте

Ремонтируемый полувагон размещается внутри портала машины, которая на ходовых тележках с помощью электродвигателя перемещается вдоль пути по всей длине полувагона. Машина имеет различное навесное оборудование и гидравлические прессы, позволяющие производить правильные работы на вагоне.

Участок уравнительного ремонта представлен на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 – Участок уравнительного ремонта: 1 – вагон; 2 – ось пути участка уравнительного ремонта: 3 – механизированная установка

1.8 Вагоноремонтный участок

Организация работ в вагоноремонтном участке определяется графиком ремонта вагонов. Расчет участка заключается в определении его размеров, расстановке вагонов по позициям, определения потребного количества оборудования и рабочей силы. Оборудование принимается в соответствии с техпроцессом, заложенным в графике. Рабочая сила принимается по графику с учетом количества ремонтных ниток и сменности работы участка. Исходя из фронта работы вагоноремонтного участка, необходимо определить, достаточными ли являются длина и ширина заданного здания вагоноремонтного участка для заданной программы ремонта вагонов.

Длина здания вагоноремонтного участка определяется по формуле с учетом размера вагонов по ниткам[3]:

, (1.19)

где - фронт работы на одной нитке;

- длина вагона по осям сцепления автосцепок, метров;

- расстояние между вагонами, находящимися на ремонтных позициях, метра;

- ширина пожарного проезда, метров;

- ширина транспортного проезда, метров;

- длина позиции с учетом выкатки тележек, м;

- расстояние от крайних вагонов до торцевой части стены,

метра.

Длина позиции с учетом выкатки тележек, определяется по формуле[3]:

, (1.20)

где - база тележки, метров.

метров.

Принимаем длину позиции с учетом выкатки тележек метров.

метра.

Характеристики

Список файлов ВКР