Диплом Шитова (1191575), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

времени принимается 36 часов в неделю.

Годовой баланс времени работы депо при односменной работе по своей величине будет равен годовому фонду времени одного явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего дня. Он определяется по формуле[1]:

(1.1)

где - количество календарных дней в текущем году;

7 - количество дней в неделе;

- продолжительность рабочих часов в неделе – 40 часов, а для вредных и тяжёлых работ – 36 часов;

- количество праздничных дней в году, совпадающих с субботами и воскресеньями;

- продолжительность смены, 8 ч;

-количество предпраздничных дней с сокращенной продолжительностью рабочего дня;

- величина сокращения продолжительности рабочего дня, 1 ч;

- количество рабочих смен.

На 2016 год годовой фонд времени одного явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего дня принят 1974 часа. Тогда годовой баланс работы депо при двухсменной работе:

часов.

Действительный годовой фонд работы оборудования определяется по формуле[1]:

(1.2)

где - номинальный годовой фонд времени работы оборудования равный годовому фонду работы депо;

- коэффициент, учитывающий простой оборудования в ремонте,

часов.

Действительный годовой фонд работы рабочего определяется по формуле[1]:

(1.3)

где - номинальный годовой фонд работы рабочего, равный годовому фонду работы депо в одну смену;

- коэффициент, учитывающий время отпуска и невыход рабочего по уважительной причине,

часов.

Явочное количество основных рабочих определяется по формуле[1]:

(1.4)

где - суммарная годовая трудоёмкость ремонта вагонов, чел-ч.;

- номинальный годовой фонд работы рабочего, ч.

Списочное количество основных рабочих определяется по формуле[1]:

. (1.5)

Результаты расчета сводим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 - Расчет фондов рабочего времени

1.3 Планирование и организация подачи вагонов в ремонт

Отбор вагонов в ремонт производится с учетом фактически выполненного объема работы для каждого вагона, т.е. по достижении вагоном установленного общего (груженного + порожнего) пробега в километрах после производства предыдущего планового ремонта или по истечении межремонтного срока согласно «Положения о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных к обращению на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении», утвержденным на 57 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества (протокол от 16-17 октября 2012 г. № 57 п.25.2 приложение № 11):

- для полувагонов на серийных тележках модели 18-100 после производства деповского ремонта – 110000 километров, но не позже чем через два года эксплуатации;

- для полувагонов с увеличенным межремонтным пробегом (трафарет «ДР-2»), у которых ремонт тележек модели 18-100 произведен по требованиям капитального ремонта или при производстве модернизации тележек по проекту М 1698.00.000 (трафарет «ПР» на боковых рамах тележки) – 160000 километров, но не позже чем через два года эксплуатации;

- для полувагонов после производства капитального ремонта – 160000 километров, но не позже чем через два года эксплуатации;

- для полувагонов после постройки и капитального ремонта с продлением срока полезного использования – 210000 километров, но не позже чем через три года эксплуатации.

- в целях равномерной загрузки вагоноремонтной базы разрешается досрочная постановка вагонов в ремонт с недоиспользованным межремонтным нормативом, но не более 3000 километров пробега или 15 суток.

Межремонтный норматив (пробег) каждой категории вагонов имеет два пороговых значения (желтой линии, красной линии):

- пробег от 95000 километров до 110000 километров считается межремонтным нормативом желтой линии, при достижении которого вагон должен выводится в плановый ремонт, но при этом груженому вагону разрешается проследование к месту выгрузки;

- пробег более 110000 километров считается межремонтным нормативом красной линии, при достижении которого вагону, независимо от его коммерческого состояния, запрещается передвижение по сети железных дорог, кроме отправки его в вагонное депо для ремонта с учетом специализации депо.

Для каждого вагона отчет межремонтного норматива начинается с момента выписки формы ВУ-36М и получения ГВЦ ОАО РЖД электронного сообщения о факте производства планового ремонта.

Отбор вагонов в деповской ремонт производится оператором пунктов технического обслуживания по заявке старшего мастера вагонного депо. Оператор получает информацию о вагонах требующих деповского ремонта у прибывающего поезда через ЭВМ и даёт указание осмотрщикам на отцепку вагонов. Отцепка вагонов в деповской ремонт контролируется начальником ПТО и заместителем начальника депо по ремонту. Осмотрщик вагонов составляет уведомление по подаче неисправного вагона на ремонтные пути формы ВУ-23. На основании уведомления вагон переводится из парка исправных вагонов в парк неисправных, независимо от того, подан он на ремонтные пути или нет. Уведомление составляется в 2-х экземплярах под копирку. Первый вручается дежурному по станции, второй – мастеру вагоноремонтного участка.

Перед подачей вагонов в ремонт их выставляют на путь вне сборочного участка, на позицию очистки. Очистка вагонов производится специальной бригадой, находящейся в подчинении старшего мастера. До постановки вагонов на ремонтные позиции сборочного участка, вагоны осматриваются заместителем начальника депо по ремонту, старшим мастером, сменным мастером ВРЦ, приемщиком, бригадиром по описи. При осмотре вагонов определяются: правильность отцепки в ремонт; объем работ; наносятся меловые пометки на детали, требующие замены. Вагоны с повышенным объемом ремонта направляются в участок уравнительного ремонта.

Перед постановкой вагона на ремонтные пути депо мастер участка должен убедиться в: отсутствии остатков груза, снега и предметов, не являющихся деталями конструкции вагона; наличии технического паспорта на вагон, а также соответствие бортовой информации вагона (номер вагона, даты постройки и плановых видов ремонта, принадлежность государству-собственнику) паспортным данным. При отсутствии паспорта или несоответствии данных мастер участка установленным порядком оформляет на вагон технический паспорт формы ВУ – 4М и высылает его в ГВЦ ОАО РЖД.

Бригадир по описи на каждый вагон составляет дефектные ведомости

ВУ-22, в которых указан объём необходимых работ при ремонте вагона. Опись служит нарядом для оплаты труда ремонтных бригад. На основании заполненной ведомости на вагон, бригадир по описи заполняет заборные листы формы ФМУ-30, которые подписываются мастерами и служат требованием на получение материалов и запасных частей из кладовой депо.

1.4 Обоснование метода ремонта вагонов

Ремонт вагонов в депо может быть организован стационарным (комплексно-уплотненным) или поточным (поточно-конвейерным) методом. Принятый метод должен обеспечивать высокую эффективность и качество ремонта вагонов.

Стационарный метод наиболее простой. Он характеризуется большой продолжительностью цикла и сравнительно низкой производительностью. Сущность данного метода заключается в том, что вагоны, поданные в вагоноремонтный участок для ремонта, находятся на одних и тех же позициях от начала и до конца работ, а рабочие различных профессий передвигаются от одного вагона к другому, выполняя при этом ремонтно-сборочные работы.

Стационарный метод ремонта имеет недостатки: все наиболее трудоемкие работы должны выполняться одновременно и на всех вагонах и вынужденные переходы рабочих вызывают значительные потери рабочего времени.

Поточный метод является более совершенной формой организации ремонта, чем стационарный. Сущность его заключается в том, что производственный процесс обработки или сборки изделия расчленяется на равные по продолжительности операции, выполняемые на специализированных рабочих местах, расположенных на поточной линии. При этом методе ремонта позиции размещаются последовательно, в соответствии с технологическим процессом, а вагоны перемещаются с одной позиции на другую с помощью конвейера.

Расчленение технологического процесса и специализация рабочих мест на небольшом числе производственных операций позволяют использовать специальную технологическую оснастку и внедрять комплексную механизацию работ на каждой позиции поточной линии.

Производство, организованное по поточному методу, характеризуется по следующим признакам:

- разделение производственного процесса на составные одинаковые или кратные по трудоемкости выполнения операций и установление рациональной их последовательности;

- распределение операций по определенным рабочим местам и последовательным расположением рабочих мест и оборудования по ходу технологического процесса;

- специализации рабочих мест на выполнение определенных операций;

- выполнение всех операций с возможно меньшими перерывами, с единым для всего производственного процесса ритмом;

- осуществлением межоперационной передачи обрабатываемых деталей, собираемых узлов или изделия в целом, поштучно или небольшими партиями с одной позиции на другую;

- одновременность выполнения работ на всех рабочих местах поточной линии, когда в каждый данный момент на линии имеется несколько экземпляров предмета труда данного наименования на разных операциях технологического процесса;

- высокой степенью механизации и автоматизации технологического оборудования, оснащения и транспортных устройств на отдельных операциях и по всему процессу.

Принимаем для вагоноремонтного участка, проектируемого депо поточный метод ремонта.

Для организации поточного метода ремонта необходимо рассчитать параметры поточной линии.

Фронт работ для вагоноремонтного участка определяется по формуле[1]:

(1.6)

Характеристики

Список файлов ВКР