Диссертация (1173926), страница 31
Текст из файла (страница 31)
1). Ст. 6976.157190воздушные суда (Женева, 1948) в части, касающейся воздушных судов, какони определены в Протоколе, и авиационных объектов; б) Конвенцию дляунификации некоторых правил, касающихся предупредительного ареставоздушных судов (Рим, 1933) в части, касающейся воздушных судов, как ониопределены в Протоколе; в) Конвенцию УНИДРУА о международномфинансовом лизинге (Оттава, 1988) в части, касающейся авиационныхобъектов192. Обозначенное с учетом распространенного использованияфорфейтинговых отношений именно в сфере купли-продажи отдельныхвидов оборудования, используемого при производстве и эксплуатациитранспорта, самих транспортных средств свидетельствует о высокомзначении регламентации рынка подвижного оборудования в контекстеобеспечения стабильности международной торговли.Развитие международной торговли, сопряженное с ростом оборотаобязательственных требований и корреспондирующих им задолженностей,обусловили унификацию правового регулирования института цессии, впроцессе которой учитывались и тенденции использования цессии вмеждународной торговой практике в качестве способа обеспеченияобязательств (что в свою очередь приводит к расширению возможностей дляудешевления международных кредитов) 193.
Именно в таком формате цессиявоспринята и в положениях Кейптаунской конвенции, а также Протокола, вкоторых для ее применения установлены специальные правила (глава IXКонвенции).Говоря о комплексе мер по международно-правовой регламентацииобеспечительнойосновыразличныхаспектовфинансированиязадолженностей, следует отметить особую роль УНИДРУА, в рамкахкоторого были достигнуты серьезные успехи в унификации правовых норм,См. об этом: Маковский А.Л., Хлестова И.О. указ. соч.См. об этом: Патрикеев Е.А.
Международно-правовое регулирование уступкиправа требования // Правоведение. 2006. N 2. С. 148. Цит. по: Лазарева Т.П.Международно-правовое регулирование обеспечительных сделок: Конвенция УНИДРУАо международных гарантиях в отношении подвижного оборудования // "Журналроссийского права", 2006, N 11 СПС Гарант.158192193направленных на единообразное регулирование обеспечительных сделок.Результатом обозначенной системной деятельности УНИДРУА стали, в своюочередь, Оттавские конвенции 1988 г.
по международным факторинговымоперациям и о международном финансовом лизинге, а впоследствии ирассматриваемая Кейптаунская конвенция о международных гарантиях вотношении подвижного оборудования и Протокол по авиационномуоборудованию к Конвенции 2001 г.Действие норм Кейптаунской конвенции и Протокола к ней не моглобыть эффективным в отношении договоров форфейтинга без регулированияположений о ее соотношении с ранее принятыми международнымидоговорами в сфере уступки задолженности, рассмотренными выше, что, всвою очередь, было сделано в ряде содержащихся в ней положений.Так, в конвенции была закреплена ее связь с рассмотренной вышеКонвенцией ООН об уступке дебиторской задолженности в международнойторговле2001г.Приэтомотмечается"преимущественнаясила"Кейптаунской конвенции перед Конвенцией ООН об уступке дебиторскойзадолженности в той ее части, которая касается уступки дебиторскойзадолженности, «имеющей отношение в качестве связанных с объектом правк международным гарантиям на авиационные объекты, железнодорожныйподвижной состав и космические средства» (ст.
45 bis). А в Протоколеустановлены нормы о приоритетной силе и «заменяющем характере»конвенции над остальными специальными конвенциями, в частности надконвенцией о международном финансовом лизинге (гл. 5 Протокола).Таким образом, Кейптаунская конвенция в вопросах, касающихсяобозначенного выше оборудования, заменила все известные конвенции, врассматриваемой сфере правоотношений в части стыковых вопросов, чтообусловлено особым характером содержащихся в ней норм, позволяющимрассматривать ее в качестве своего рода правового акта "специального159регулирования"(lexspecialis) 194.Этоподтверждаетсяирядомееспецифических положений.Так, согласно ч. 2 и ч. 3 ст.
2 конвенция распространяется на особуюсферу отношений, - а именно отношения, связанные с вещными правами надорогостоящее «однозначно идентифицируемое» оборудование, постоянноперемещаемое из одной страны в другую («подвижное оборудование»), ккоторому относится планеры воздушных судов, авиационные двигатели ивертолеты; железнодорожный подвижной состав; космические средства, что,безусловно,влечетповышенныефинансовыерискиитребуетдополнительных затрат и предоставления гарантий и специальных средствзащиты.Как отмечается в доктрине, конвенция не распространяется на областьотношений в сфере обеспечительных сделок, связанных с финансированием,и многие вопросы остаются за ее пределами и подлежат регулированиюсогласно национальному законодательству либо на основании решения посогласованиюсторон 195.Кперечнютакихвопросовконвенциявустановленных пределах относит такие важные вопросы, как средствазащиты, вопросы юрисдикции и т.д.
Так, например, ст. 12 «Дополнительныеспособы защиты прав» предоставляет сторонам право использовать любыедополнительные способы защиты прав, допустимые согласно применимомуправу, включая любые способы защиты прав, согласованные междусторонами, в той мере, в какой они не вступают в противоречие симперативнымиположениямисоответствующегоразделаКонвенции.Сложно однозначно согласиться с приведенной позицией, т.к. обозначенноевовсе не означает то, что положениями конвенции не регулируются,например, форфейтинговые отношения, т.к. вне сферы действия остаютсяЛазарева Т.П. Международно-правовое регулирование обеспечительных сделок:Конвенция УНИДРУА о международных гарантиях в отношении подвижногооборудования // "Журнал российского права", 2006, N 11 СПС Гарант.195См.
об этом: Лазарева Т.П. указ. соч.160194исключительнорасчетныеотношениясторон,втожевремярегламентируется сама уступка прав и обязанности по платежу (ст. 33).Важнейшим достижением конвенции представляется то обстоятельство,что, по сути, согласно ее положениям, создается правовой механизм,предусматривающийэлектронномпосредствомрегистререгистрациимеждународныхвгарантий,Международномпредоставленныхвсоответствии с Конвенцией в отношении определенного выше «однозначноидентифицируемого» оборудования, доступность информации о такомоборудовании.Такоймеханизмпредоставляетвозможностьзаинтересованным лицам обратиться к установленным в Конвенцииспособам защиты их прав и интересов. Международные гарантии,зарегистрированные в соответствии с Конвенцией, обеспечивают кредиторуприоритет его прав на оборудование по отношению к другим кредиторам ипродолжают действовать даже в случае банкротства должника196.
Такимобразом, конвенция, по сути, упрощает и систематизирует механизмобеспеченияисполненияобязательстввмеждународнойторговле,предусматривая приоритет кредитора с зарегистрированными правами иотдельно устанавливая приоритет зарегистрированной международнойгарантии над незарегистрированной международной гарантией, а такжепозже зарегистрированной международной гарантией (ст. 29), а такжеприоритет цессий связанных с подвижным оборудованием прав, которыевключают зарегистрированные гарантии над цессиями без таковых (ст. 35).Обозначенноесвидетельствуетоправоустанавливающемсистематизирующем характере положений конвенции, что, безусловно,способствует соблюдению прав кредиторов и цессионариев, и, как следствие,достижению стабильности международной торговли.Маковский А.Л., Хлестова И.О.
Проблемы унификации международногочастного права: монография (отв. ред. Маковский А.Л. , Хлестова И.О.). - М.: "Институтзаконодательства и сравнительного правоведения при Правительстве РФ", 2013. СПСГарант.161196Cтоит также отметить, что в отличие от других международно-правовыхдоговоров,разрабатываемыхсучетоманализаигармонизациинационального законодательства государств с различными системами права,либо с учетом сложившихся обыкновений делового оборота, Кейптаунскаяконвенция имеет целью установить специальный международно-правовойрежим, направленный на создание, исполнение, регистрацию, определениеприоритета «обеспечительных интересов» залогодержателя, «условного»продавца, лизингодателя в отношении определенного выше подвижногооборудования197.Особый интерес вызывает сформированный в зарубежной литературедоктринальныйподходкхарактеруконвенциииеевлияниюнанациональное законодательство государств-участников.
Так, отмечается, чтосучетомзакреплениявконвенцииспециальныхвещно-правовыхобеспечительных мер и средств защиты, принятие установленных правил недолжно prima facie приводить к изменению национальных норм в областиобеспечения сделок, связанных с привлечением инвестиций. Если процессгармонизации связан с отсутствием единообразия и преодолением различийзаконов, то значение Конвенции состоит в создании принципиально новойосновы для унификации в международном коммерческом праве путемустановления самостоятельного правового режима обеспечительных мер вобласти международного кредитования. 198Анализ положений ст.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
