Диссертация (1173926), страница 30
Текст из файла (страница 30)
Как отмечается в доктрине вариантомопределения приоритета представляется также установление приоритета поочередности заключения соглашения об уступке либо на основанииуведомления должника об уступке. 184Также стоит отметить очередную особенность конвенции, связанную сее всеобъемлющим характером. Так, в силу того, что не все проблемыопределения приоритета предъявителей требований нашли отражение вположениях конвенции на основе материально-правового регулирования, вконвенции закреплена коллизионно-правовая норма, согласно которой всеколлизии, относящиеся к вопросу о приоритетах, подлежат разрешению наоснове права места нахождения цедента (ст. 22). Принятие такого решенияобосновывалось,какотмечаетсявзарубежнойдоктринетемобстоятельством, что применение такой коллизионной привязки позволитСм.
об этом: Патрикеев Е.А. Международно-правовое регулирование уступкиправа требования//Правоведение. 2006. № 2. С. 153. Цит. по: Марышева Н.И. указ. соч. С.472.153184подчинить единому праву все уступки дебиторской задолженности,осуществленные одним и тем же цедентом, упращая установление фактауступки и обеспечивая единообразный подход к учету совершаемыхдоговоров185. Это также упрощает разрешение коллизий законов в случаенесостоятельностицедента,учитывая,чтопроизводствоподелунесостоятельного лица осуществляется по месту его нахождения.Безусловно,важнейшейновациейисерьезнымпрогрессивнымрезультатом конвенции представляется наличие системы коллизионноправового регулирования, которая сводится к решению вопросов о выбореправа, применимого не только к рассмотренной выше коллизии правпредъявителей требований, но и к целому ряду вопросов, включая формудоговора уступки, право, применимое к взаимным правам и обязательствамцедента и цессионария, право, применимое к правам и обязательствамцессионария и должника, право, применимое к вопросам приоритета и др.Конвенция включает целую главу (глава V Автономные коллизионныенормы), которая решает обозначенные вопросы с использованием присущихдля международного частного права механизмов, таких как императивныенормы, публичный порядок, что свидетельствует о прогрессивном характереконвенции и в совокупности с предложенным материально-правовымрегулированиемрегулированияспособствуеттрансграничныйсозданиюединообразнойотношенийпоуступкепрактикидебиторскойзадолженности.
Коллизионно-правовое регулирование рассматриваемыхотношений,втомчислеположениямиНью-Йоркскойконвенции,служащими гармонизирующей основой, для эффективного достижения целейисследования было сделано выше в параграфе 2.4 настоящего исследования.Не смотря на тот факт, что Нью-Йоркская конвенция не вступила в силу,ее всеобъемлющий характер, регулирование большого спектра договорных185Sigman H.C., Garcimartin E, Cervantes I.H. United Nation Convention on theAssignment of Receivables in International Trade: Comparative Analysis from Spanish andUnited States Perspectives//Zeitschrift fur Europaisches Privatrecht.
2006. № 2. P. 263.). Цит.по: Марышева Н.И. указ. соч. С. 472.154отношений по уступке дебиторской задолженности, в том числе отношений,вытекающихизтрансграничныхдоговоровфорфейтинга,четкопрослеживающийся трансграничный характер отношений, регламентациякоторых содержится в конвенции, отсылки к международному частномуправу, отдельное коллизионно-правовое регулирование соответствующихотношений, привели к реальному достижению целей конвенции, сводящихсякразвитиюновыхвидовпрактиквсфереуступкидебиторскойзадолженности (Преамбула Нью-Йоркской конвенции), к единообразиюмеждународной практики именно форфейтинга, а также способствоваливвидуреальноготрансграничныхпримененияотношенийпомеханизмовуступкеконвенциидебиторскойсубъектамизадолженностисоблюдению добросовестности в международной торговле.§3.3.Трансграничный договор форфейтинга и Конвенция омеждународных гарантиях в отношении подвижного оборудования2001 г.Форфейтинговые отношения возникают в результате образованиязадолженности в совершенно различных сферах международной торговли.Однако наиболее распространенные первоначальные для форфейтингамеждународные торговые правоотношения связаны преимущественно скуплей-продажей машин, судов, железнодорожных составов и иноготранспорта, оборудования, используемого в бизнесе.
В свою очередьпроблемы, связанные с трансграничной куплей-продажей обозначенныхвыше объектов, часто осложненные лизинговыми отношениями, привели кнеобходимости регламентации на международно-правовом уровне правил омеждународных гарантиях подвижного оборудования.Так, позитивные результаты Конвенции УНИДРУА о международномфинансовом лизинге, разрабатываемой и принятой в Оттаве одновременно срассмотренной выше Конвенцией по международным факторинговым155операциям в 1988 г. поставили перед УНИДРУА скорейшую задачуурегулированиямеждународныхгарантийвотношенииподвижногооборудования186.
Так, в рамках 71-й сессии Руководящего совета УНИДРУАв1992 году былаучрежденаисследовательскаягруппа,занявшаясяразработкой проблем правового регулирования обеспечительных мер 187.Работа группы привела к разработке Конвенции о международныхгарантиях в отношении подвижного оборудования, которая была принята наДипломатической конференции, проходившей в Кейптауне с 29 октября по16 ноября 2001 года по приглашению правительства Южно-АфриканскойРеспублики в сотрудничестве с Международной организацией гражданскойавиации (ИКАО) 188 (далее - Кейптаунская конвенция).Конвенция о международных гарантиях в отношении подвижногооборудования, как отмечается в доктрине является продолжением работыМеждународного института унификации частного права (УНИДРУА) вобласти международного финансового лизинга 189.186UNIDROIT 1989 - Study LXXII - Doc.
1.Маковский А.Л., Хлестова И.О. Проблемы унификации международногочастного права: монография (отв. ред. Маковский А.Л. , Хлестова И.О.). - М.: "Институтзаконодательства и сравнительного правоведения при Правительстве РФ", 2013. СПСГарант.188Статус Конвенции см.: unidroit.org; <http://www.unidroit.org/status-2001capetown>(последнее посещение: 12.02.2015). В литературе отмечалось, что перевод термина"международные гарантии" не является "равно аутентичным" этому понятию наанглийском языке (international interests). Более точным является его перевод как"международные имущественные права"; Кувшинов В.А.
Кейптаунская конвенция омеждународных имущественных правах на подвижное оборудование 2001 г. и Протоколпо авиационному оборудованию к этой Конвенции // Государство и право. 2003. N 2. С.75. Цит. по Маковский А.Л., Хлестова И.О.. Проблемы унификации международногочастного права: Монография"(отв. ред. А.Л. Маковский, И.О. Хлестова). ("ИЗиСП","Юриспруденция", 2012 г.
С. 129. СПС Консультант плюс.189См. об этом: Марышева Н.И., Ярошенко К.Б. Комментарий к Гражданскомукодексу Российской Федерации части третьей (постатейный). 4-е изд., исправленное идополненное / Отв. ред.: доктора юридических наук, заслуженные деятели наукиРоссийской Федерации Н.И. Марышева, К.Б. Ярошенко. - М.: Юридическая фирма"КОНТРАКТ", 2014. СПС Гарант.156187Кейптаунская конвенция вступила в силу 1 марта 2006 года190 инасчитывает более 50 участников, в их числе Бразилия, Европейский Союз,Индия, Китай, Мексика, Нидерланды, Норвегия, США, из числа государств участников СНГ - Беларусь, Казахстан, Таджикистан.
Российская Федерацияприсоединилась к Конвенции с заявлениями 191. Конвенция вступила в силудля России с 1 сентября 2011 года.Одновременно с принятием Кейптаунской конвенции 16 ноября2001 года в г. Кейптауне был подписан и Протокол по авиационномуоборудованию к Конвенции о международных гарантиях в отношенииподвижного оборудования (Далее - Протокол). Согласование и принятиеназванного Протокола, как отмечено в преамбуле к документу, было вызванонеобходимостью адаптации Кейптаунской конвенции к специфическимтребованиямавиационногофинансированияирасширениясферыприменения Кейптаунской конвенции за счет включения в нее договоровкупли-продажи авиационного оборудования.
Участником Авиационногопротокола могут стать только государства или региональные организацииэкономическойинтеграции,являющиесяодновременноучастникамиКейптаунской конвенции. При этом Конвенция и Протокол получают общееназвание "Конвенция о международных гарантиях в отношении подвижногооборудования применительно к авиационным объектам" и заменяют длягосударств-участников: а) Конвенцию о международном признании прав наФормально Кейптаунская конвенция вступила в силу с 1 апреля 2004 г., нофактически ее положения не могли применяться до вступления в силу 1 марта 2006 г.Авиационного протокола к ней (см.: Лазарева Т.П. Международно-правовоерегулирование обеспечительных сделок: Конвенция УНИДРУА о международныхгарантиях в отношении подвижного оборудования // Журнал российского права.
2006.N 11. С. 85). Цит. по: Маковский А.Л., Хлестова И.О. Проблемы унификациимеждународного частного права: монография (отв. ред. Маковский А.Л. , Хлестова И.О.).- М.: "Институт законодательства и сравнительного правоведения при Правительстве РФ",2013. СПС Гарант..191Федеральный закон от 23 декабря 2010 г. N 361-ФЗ "О присоединенииРоссийской Федерации к Конвенции о международных гарантиях в отношенииподвижного оборудования и Протоколу по авиационному оборудованию к Конвенции омеждународных гарантиях в отношении подвижного оборудования" // СЗ РФ. 2010. N 52(ч.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
