Диссертация (1173479), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Многофакторность и взаимодействиеподходов свидетельствует об их интегративном характере и выступает одним изпринципов исследования заимствованной лексики.56Глава 2. Заимствование терминов во французских научно-техническихтекстах электромобилестроения2.1 Характеристика семантико-функциональных особенностейзаимствованных терминов в научно-технических текстахэлектромобилестроенияОпределение подходов к исследованию терминов-заимствований в научнотехнических текстах выявило те опорные точки, на которых базируется анализфункционально-семантическихособенностейзаимствованныхтерминологических единиц электромобилестроения.
С этой целью предполагаетсяпровести:–анализэкстралингвистическихпричинзаимствованиятерминовэлектромобилестроения во французский язык и исторического процесса вязыках, которые станут источниками заимствования;– лексико-семантическое описание выборки заимствованных терминов,относящихся к терминосистеме электромобилестроения, необходимой дляпостроения специализированного глоссария;– оценку критериев используемых в работе подходов (лингвоисторическогодеятельностного, нормативного, статистического) и представить основание дляклассификации заимствованной терминологии;– этимологическую классификацию лексических единиц, заимствованных внаучно-технический стиль французского языка;– определение степени ассимиляции заимствованного термина;– изучение семантических изменений терминов в результате заимствования иопределить существование синонимии у термина-заимствования и егомотивированность.57Семантико-функциональныеособенноститерминов-заимствованийвнаучно-технических текстах электромобилестроения связаны с определениемвыбора той или иной лексической единицы (включая термины и специальнуюлексику), уместной для употребления в тексте с учетом ряда её параметров(например,вариативность,синонимииумотивированностьтерминологическихэлектромобилестроения,выступаетединиц,исинонимия).пополняющихважнымОтсутствиетерминосистемуфакторомопределенияпродуктивности способа формирования терминологии.2.1.1 Характеристика экстралингвистической составляющей заимствованийДляоценкизаимствованийвоиустановленияфранцузскийнаиболееязык,иважныхязыков-источниковоценкисформированноститерминологического аппарата в разных странах в работе использовалисьположения деятельностного подхода.Источником иллюстративного материала диссертационного исследованияслужит техническая документация по эксплуатации и обслуживанию автомобилейна электрической тяге (электромобилей) Peugeot Ion, Citroën C-Zero, RenaultFluence ZE, Renault Kangoo ZE, Renault Twizy, Renault ZOE.
Компаниипроизводители Peugeot, Citroën и Renault считаются одними из лидирующих нарынке электромобилей. Отрасль электромобилестроения считается перспективнойдля проведения исследования её языковой стороны в силу ряда причин. Вэкстралингвистическом плане подтверждается значимость отрасли:–повышенным интересом к развитию электротранспорта с целью улучшенияэкологической обстановки в крупных городах, где на транспорт с двигателямивнутреннего сгорания приходится значительное количество вредных выбросов ватмосферу;58–желанием потребителя снизить расходы на топливо и сопутствующиетовары;–появлением новых производителей и интересом действующих компаний ксозданию транспортных средств на электрической тяге или переориентациисвоего производства на выпуск такого транспорта;Влингвистическомпланезначимостьиследованиязаимствованийэлектромобилестроения подтверждается:–отсутствиемглоссариятерминосистемыэлектромобилестроения,используемого для описания структурных элементов электромобилей;–необходимостьюсозданиясредствмежъязыковойпрофессиональнойкоммуникации с учётом интегративного характера современной науки в мире;–анализом особенностей перевода терминологии электромобилестроения нарусский язык и уточнением существующих способов специального перевода.В исходном значении автомобиль понимается как транспортное средстводля наземной перевозки пассажиров и грузов, приводимое в движение двигателемвнутреннего сгорания.
В настоящее время известно значительное количествотранспортных средств этого типа, которые можно классифицировать, исходя изсферы их применения, трансмиссии и особенностей работы двигателя. Вклассификации транспортных средств, представленной в справочнике «A TextBook of Automobile Engineering» [Rajput, 2007, p. 4] транспортные средстваподразделяются на девять категорий в зависимости от указанных нижехарактеристик:1. Назначение:– пассажирские (автомобили, джипы, автобусы);– грузовые (грузовики).2.
Тип двигателя и используемого им топлива:– паровой двигатель (использовался в первых прототипах, устарел);– бензиновый двигатель (автомобили, мотоциклы);– дизельный двигатель (грузовики, автобусы);59– газотурбинный двигатель (автомобили, потребляющие газ и использующиегазотурбину в качестве двигателя);–электродвигатель(автомобили,потребляющиеэлектроэнергиюииспользующие электротягу – электромобили, электробусы);– электродвигатель с питанием от солнечных батарей (электромобили насолнечных батареях);– водородный двигатель (автомобили, потребляющие водород в качестветоплива);– гибридный двигатель (автомобили, автобусы, использующие разные видыисточников энергии);– гибридный электродвигатель (HEV; автомобили, использующие дляпередвижения двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель).3.
Грузоподъемность:– большегрузное транспортное средство (грузовики, автобусы);– легкогрузовое транспортное средство (малотоннажные грузовики);– легковой транспорт (автомобиль);– транспортное средство средней грузоподъёмности (микроавтобус).4. Конструкция:– легковой автомобиль с несущим кузовом;– сочлененный автомобиль (автопоезд).5.
Положение руля:– левостороннее управление (расположение органов управления и меставодителя с левой стороны автомобиля);– правостороннее управление (расположение органов управления и меставодителя с правой стороны автомобиля);– гидропривод (автомобиль использует преобразователь вращающегосямомента или гидродинамическое сцепление).6. Количество осей:– двухколёсное транспортное средство (мопеды, мотоциклы, скутеры);– трёхколёсное транспортное средство (трёхколесный скутер, авторикша);60–четырёхколесноетранспортноесредство(четырёхколёсныйскутер,автомобили, джипы, грузовики, автобусы);– шестиколёсное транспортное средство (автопоезд, автобусы).7.
Подвеска:– традиционная (листовая рессора);– независимая (витая рессора, стержневая рессора, пневматическая рессора).8. Форма кузова и количество дверей:– седан (две двери, четыре двери);– кузов с открывающимся верхом;– кузов-универсал;– фургон;– специального назначения.9. Трансмиссия:– классическая (переключение передач производится вручную);– полуавтоматическая (переключение передач с помощью педали сцепления);– автоматическая (автоматическое переключение передач).Основываясьнаприведённойвышеклассификации, электромобилиопределяются как тип пассажирского или грузового автомобиля с несущимкузовом, с питанием от тяговой батареи, который приводится в движениеэлектродвигателем и обладает автоматическим переключением передач. Приболее детальном рассмотрении существующих серийных вариантов и прототиповэлектромобилей выясняется, что количество дверей и форма кузова, количествоосей может варьироваться.Обзор энциклопедических словарей (Larousse, Robert, L’internaute и других)позволяет определить электромобиль как транспортное средство, приводимое вдвижениеэлектродвигателямиспитаниемотавтономногоисточникаэлектроэнергии (как правило, аккумуляторных батарей): «Une voiture électrique estun véhicule dont le moteur fonctionne grâce une batterie ou une pile combustiblealimentée par de l'électricité» [L’internaute, Электронный ресурс].
Первыепрототипы электромобилей появились к концу XIX в. Между тем, модели61транспортных средств такого типа были представлены публике в Венгрии в 1828г. (изобретатель Йедлик Аньош), в США в 1834 г. (изобретатель ТомасДэвенпорт), в Нидерландах в 1835 г. (изобретатели Гронинген Сибрандус Стрэтини Кристофер Беккер), в Шотландии в 1838 г. (изобретатель Роберт Дэвидсон).В России получил известность электрический омнибус И.В.
Романова,представленный изобретателем в 1899 г. Двухместная повозка Романова образца1899 г. предназначалась для «извозного промысла» (такси). Водитель сидел накозлах выше аккумуляторного ящика и управлял ею с помощью традиционногоруля. Транспорт был оснащён двумя электродвигателями, рядом с местомводителя находился переключатель скоростей, повозка имела максимальнуюскорость в 37,4 км/ч. Серийно первые отечественные электромобили выпускалисьакционерным обществом П.А.
Фрезе до того, как автор изобретения И. В.Романов построил собственную мастерскую по их выпуску.Широкое распространение автомобили на электрической тяге получили вначале 1900 г. 70 тысяч электромобилей использовались в Нью-Йорке в качестветакси. В 1900 г. Ф. Порше cконструировал электромобиль «La Jamais Contente», вкотором колеса приводились в движение электродвигателями, и поставил рекордскорости на суше – 105,9 км/ч. Электромобиль фирмы «Борланд Электрик»,построенный американцем Уолтером Бейкером, преодолел расстояние в 167 км наодной зарядке и развил скорость в 130 км/ч. Одной из крупных компаний,производивших электромобили в США была «Anderson Electric Car Company». Ейпринадлежал бренд «Детройт Электрик» (Detroit Electric) и первый выпущенный в1907 г. электромобиль.Дальнейшееразвитиеавтомобилестроениянаэлектрическойтягизамедлилось из-за сложностей экономического и технологического характера.Например, в случае с брендом «Детройт Электрик», снижение спроса напроизводимую продукцию было вызвано снижением цен на автомобили сдвигателем внутреннего сгорания в 20-е гг.
XX в. Между тем, «ЭнциклопедияБрокгауза и Ефрона» называет электромобили «самым многообещающим типомавтомобиля», хотя и с оговоркой, что на текущий момент (начало XX в.) он не62может быть назван совершенным средством передвижения из-за трудностей сперевозкой источника энергии, которым выступают аккумуляторные батареи. Этостало второй причиной снижения интереса к электромобилям: неудача поискадешёвых и мощных аккумуляторов и успех развития двигателя внутреннегосгорания.Во второй половине XX в. интерес к электромобилям возродился,подогреваемый энергетическими кризисами 1970-х гг. и повышением цен натопливо в условиях истощения природных месторождений нефти.
Так в 70-е гг.XX в., в СССР, НИИ автомобильного транспорта и Всесоюзный НИИэлектротранспорта с привлечением автомобильных заводов ВАЗ, ЕрАЗ, РАФ,УАЗбылизанятыконструированиемопытныхлегковыхигрузовыхэлектромобилей. Построенные электромобили марки РАФ применялись дляперевозок во время Олимпийских игр 1980 г. Среди положений «Основныхнаправлений экономического и социального развития СССР на 1981–1985 гг. и напериод до 1990 г.» предусматривалось начало серийного производстваэлектромобилей типа «фургон» для доставки малых партий грузов.В настоящий момент ведущими компаниями, серийно выпускающимиэлектромобили являются «Tesla Motors», «Smith Electric Vehicles», «Smart» вСША; «Renault», «Peugeot», «Citroёn» во Франции; «BMW» в Германии; «Nissan»,«Mitsubishi Motors» и «Toyota» в Японии.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
