Автореферат (1173361), страница 24
Текст из файла (страница 24)
Пуска шинного завода ждала вся страна. 6 ноября 1932 годаИ.З. Иванов - сборщик ленинградского завода «Красный Треугольник» собралпервую покрышку454, которую 7 ноября 1932 г. рабочие пронесли на праздничнойдемонстрации455. Шинный завод вступил в строй действующих предприятийстраны. С крупной победой рабочих завода приветствовал Ивановский обкомВКП(б)456.Недоделок было много, их устраняли на ходу.
Главной задачей былоосвоение импортного оборудования, налаживание технологического процесса иподготовка рабочих кадров из людей, впервые пришедших на производство457. Повоспоминаниям бывшего начальника цехов №5 , №10 Б.Н. Илларионова станкибыли «дремучим лесом»458.Первые шины выпускались по проекту американской фирмы «Зайберлинг».За 2 неполных месяца 1932 г.
по отчету завода было собрано 15 покрышек длягрузового автомобиля ЯГ-6 Ярославского автозавода, 139 покрышек длягрузового автомобиля ЗИС-5 и автобуса ЗИС - 8 Московского автозавода. В 1933году Ярославский шинный завод начал изготавливать шины для легковых игрузовых автомобилей Горьковского автозавода.Итоги первого года работы шинного завода 23 марта 1933 г. подвелаправительственная комиссия, которая приняла его к эксплуатации. В докладедиректорарезиноасбестовогокомбинатаД.Л.правительственной комиссии отмечалось, чтоМихайлованазаседании«построен могучий завод,произведены и монтированы новейшие машины»459.453Михайлов Д.Л.
Обязуемся закончить монтаж в срок//На стройке.№235.15.10.1932.Иванов И.З. Первая покрышка//На стройке.№255.7.11.1932.455Стреж Л.Т. Принимай, Родина шины.//На стройке.№255.7.11.1932.456Там же.457Илларионов Б.Н. Теперь главное-монтаж//Северный рабочий. .1.12.1933.458Ярославский шинный завод / Сост. Ю.С.Коваленко. Ярославль: Академия развития, 2007.С.70.459Михайлов Д.Л. Доклад на заседании Правительственной комиссии //Резиногигант.№69(534) 29.03.1929.454117С 10 мая 1933 г. шинный завод начал работать с синтетическимкаучуком460.Повоспоминаниямбывшегоначальникацехов №5,№10Б.Н.Илларионова: «Какой был каучук? Одно огорчение: «хрящи» покоя нам недавали. Пройдет корд через каландр – и весь как в бородавках, буквально целымирулонами приходилось браковать. А сколько было мучений при обработке смесейи тканей на оборудовании! Пускаем корд на вертикально-резательную машину.Начали работу.
Вдруг корд пошел вскладку в гармошку : прилип к прижимнойпланке… Мы эту планку парафином натираем, тальком посыпаем, - прилипаеткорд, хоть ты лопни! Сейчас, когда порою слышишь от инженеров или рабочихобиды на современные сорта каучуков, то улыбаешься - вот запустить бы теперькаучук тех времен! Как же мы в те годы относились к синтетическому каучуку?Разные были мнения у инженеров и рабочих. Одни называли СК «замазкой» иговорили, что толку не будет.
Но большинство, сжав зубы, боролись с капризаминоворожденного, верили, что все это «трудности роста». Выручало лишь то, что вто время шины эксплуатировались при сравнительно низких скоростях движенияавтомобилей и небольших нагрузках»461.В мае 1933 г. на заводе была изготовлена первая партия покрышек изсинтетического каучука. Опробовать их решили на Каракумском автопробеге(Москва - Каракумы - Москва).
16 июня 1933 г. первые пробные покрышки вколичестве 52 штук (из них 26 штук – на основе натурального каучука, 12 штук с50 проц. синтетического каучука и 14 штук со 100 проц. синтетического каучука)были отправлены в Москву в распоряжение председателя комитета поКаракумскому пробегу В.В. Куйбышеву462. Испытания проходили в трудныхусловиях бездорожья по раскаленному песку. Особенно трудным был участокпути из Иргиза до Ташкента. Газеты рапортовали, что испытания прошли460Осипов-Шмидт О.П. Синтетический каучук начал работать на нас //Резиногигант.
№105.13.05.1933.461Ярославский шинный завод/ Сост. Ю.С.Коваленко. Ярославль: Академия развития, 2007.С.70.462ЦДНИЯО.Ф.358.Оп.4.Д.4.Л.287.118успешно, заводская лаборатория подтвердила, что шины с синтетическимкаучуком обладали большей износостойкостью, чем натуральные463. Безусловно,это было не так (что подтвердили вторые испытания), но докладывать об этомбыло нельзя по идеологическим соображениям.На заводе, как и предусматривалось проектом, еще до пуска комбинатаначала работать Центральная лаборатория, где составляли рецептуру резиновыхсмесей, испытывали резину, в составе которой был синтетический каучук.7 ноября 1935 г. были подведены итоги трехлетней работы завода поосвоению синтетического каучука: в 1934 г.
завод освоил 17,5 проц. от общегоколичества плановой потребности каучука, за 9 месяцев 1935 г. – 38,8 проц.464 Этипоказатели были низкие. Стояла задача полной замены натурального каучукасинтетическим и освобождения от импорта каучука.Вречи,произнесеннойнаконференцииработниковрезиновойпромышленности 4 марта 1935 г., нарком тяжелой промышленности Г.К.Орджоникидзе отметил, что «если бы имели безграничное количество золотыхрублей, то и тогда нужно иметь свой каучук; если начнется война, то те, кто будетвоевать с нами, не продадут нам каучук.
Вот почему мы должны свою странуобогащать материалами, необходимыми на черный день. Когда начнутблокировать нашу страну, страна должна иметь все необходимое у себя на месте.Все это мы можем сделать465».4 марта 1935г. нарком тяжелой промышленности Серго Орджоникидзепринял у себя делегацию Ярославского резиноасбестового комбината: директоракомбината Леонова, главного инженера шинного завода Вечерковского иглавного химика комбината Маслова. В беседе, длившейся более 4 часов, наркоминтересовалсявопросамиосвоениясинтетическогокаучука,зарплатой,улучшением культурно-бытового обслуживания рабочих и ИТР. Директор463Макаров А.И. Полвека Ярославскому каучуку. Ярославль: Верхне-Волжское кн.
изд.-во,1982. С.46.464Стреж Л.Т. Перед нами стоит задача полной замены натурального каучука синтетическими освобождение от импорта //Резиногигант. 7.11.1935.465РГАСПИ.Ф.85.Оп.29Д. 126.Л.95,96,100.119комбината Леонов доложил наркому о состоянии дел на комбинате: «Достиглиосвоения синтетического каучука в подошве на 100 проц., в автомобильныхшинах в среднем до 50 проц.»466.Нарком интересовался качеством выпускаемых шин. Директор комбинатаотметил наличие жалоб и рекламаций по автошинам и велошинам и доложил обобязательствах, принятых в соответствии с решением Ивановского обкомаВКП(б) по увеличению гарантийного километража пробега автомобильных шинпочти на 50 проц.: обычных шин с 12 тыс.
км. до 18 тыс. км и по грузовым«Гигант» - с 18 тыс. км. до 25 тыс. км.467 Статья « На приеме у Серго» в газете«Северный рабочий» от 14 марта 1936 г. № 60 была написана с большимвоодушевлением и частым повторением слова «успех».В 1936 г. с московского завода «Каучук» на Ярославский шинный заводбыл переведен спеццех по производству аэрошин.20 июня 1936 г. шинный завод посетил председатель ЦИКа СССР М.И.Калинин. Он осмотрел цеха завода и в своей приветственной речи передрабочими пожелал шире внедрять механизацию (отметив, что на заводе многоручного труда и кустарщины), культурно организовать работу, шире развернутьрационализаторскую работу, всемерно поощрять творческую инициативу рабочихи превратить комбинат в передовое предприятие резиновой промышленности468.В первые годы работы шинного завода особенно трудно обстояло дело свнедрением в производство синтетического каучука (см.
приложение 5).Трудности заключались в том, что каучук поступал на шинное производствонеоднородным по структуре, с недостаточной эластичностью и высокойклейкостью. Способ получения каучука нужного качества не был отработан469.Выдвинутый идеологический лозунг «догнать и перегнать Запад»невозможно было осуществить в кратчайшие сроки, поэтому происходила частая466Леонов Л.М.
Достигнем полного освоения каучука// Северный рабочий.№60.14.03.1936.Леонов Л.М. Достигнем полного освоения каучука// Северный рабочий.№60.14.03.1936.468Маслов П.И. Встреча М.И. Калинина с рабочими резинокомбината// Резиногигант.№139. 20.06.1936.469ГАЯО.Ф.Р.-2018.Оп.7.Д.6.Л.10-11.467120смена руководства. С 1932 г. по 1940 г. сменилось 12 директоров комбината: Б.И.Покровский, В.Л.
Чеботарев, Д.Л. Михайлов, Г.С. Биткер, Л.В. Леонов, Л.Т.Стреж, В.М. Завалков, Б.Г. Галкин , И.С. Топчин, М.И. Соловьев, Е.Н. Никонов,Н.Н. Калмыков и 10 начальников шинного производства (директоров шинногозавода) : К.Д. Бебрис, В.В. Суринов, Н.В. Кореняко, Я.К. Вечерковский, Д.П.Павличенко, П.Н. Бородавкин, Ф.А. Соболев, П.Т. Кривулин, Д.Е. Афанасьев,И.Г. Мозжухин470.После пуска Ярославский шинный завод не справлялся с намеченнымпланом выпуска продукции: при мощности 3,8 млн.
шин в год завод выпустил в1936 г. только 1,6 млн. шин. Шины были плохого качества: пробег легковых шинсоставлял - 6 - 10 тыс. км., грузовых - до 15 тыс. км. В 1936 г. за 11 месяцевработы на шинный завод поступило 26 160 рекламаций на качество покрышек и39 593 – на качество камер471.В отчете о работе Ярославского резиноасбестового комбината за первоеполугодие 1937 г. было отмечено, что «вредительская работа Главка и комбинатапривела комбинат к концу 1936 г. в состояние полного развала»: отсутствиечеткой структуры управления комбината, его производства и отделов; наличиеуравниловки в оплате труда рабочих и инженерно-технических работников;текучесть рабсилы, систематическое нарушение технологического процесса,главнымобразом,вподготовительныхцехах,варварскаяэксплуатацияоборудования, «саботаж в освоении СК – повлекли за собой хронический прорывв выполнении программы 1936г., катастрофическое ухудшение качествапродукции и срыв освоения СК.
Смена руководства комбината в середине декабря1936 г. в лице бывшего директора Стрежа явилась органическим продолжениемвредительской подрывной работы Биткера, Леонова и др. наймитов фашизма»472.«Безобразная работа оборудования, нарушение производственных режимов,хронические перебои в снабжении качественным сырьем, рост отходов и брака,470Ярославский шинный завод /Сост. Ю.С.Коваленко. Ярославль: Академия развития, 2007.С.46-48.471Там же472ГАЯО. Ф.Р.-2301.Оп.1.Д.8.Л.1.121значительное наличие неликвидных ценностей - еще более дезорганизовалиработу заводов и резко ухудшили финансовое состояние комбината»473.В 1936 г. был организован новый автопробег по маршруту Горький –Памир, в котором принял участие начальник автокамерного цеха Л.В.
Плуталов.Журнал «Каучук и резина» отмечал: «Несмотря на плохие дороги и обилиепроколов, резина находится в удовлетворительном состоянии. Автопокрышки из100 проц. СК идут прекрасно»474. Но это было не так. Л.В. Плуталов постояннопосылал телеграммы в Ярославль: «Участники недовольны резиной. Защищаютяжелой ездой трудных условиях Каракума». Л.В. Плуталова репрессировалиодним из первых на заводе по причине понятной из показаний его допроса:«Обвиняемый Швальбе показывает, что я все время слал с дороги успокаивающиетелеграммы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
