Диссертация (1173083), страница 18
Текст из файла (страница 18)
В соответствии с методикой былапроведена оценка эксплуатационных показателей – объем погрузки ивыгрузки грузов; среднее время нахождения грузов в транспортном узле;время стоянки транспортных средств при выполнении погрузо-разгрузочныхопераций; доходы за досрочную обработку (по видам подвижного состава);потери от простоя транспортных средств (по видам); фонд материальногопоощрения за счет экономии средств за обработку подвижного состава.104Глава 3 Исследование влияния рисков на устойчивость иэффективность процесса перевозок грузов для севера России вмультимодальной транспортно-технологической системе3.1 Выявление рисков, возникающих в процессе северного завоза сиспользованием метода экспертных оценок и подход к их выявлениюи анализуУчитывая экономическую и стратегическую значимости регионов севераРоссиидлястранывцелом,необходимообеспечитьнадежностьтранспортных процессов перевозки грузов и пассажиров, т.к.
от них самымнепосредственным образом зависит жизнь и здоровье людей, которыетрудятся на благо своей страны, развивая народно-хозяйственный потенциалсевера России [61, 62, 96, 97, 165, 205].Проблема надежности процесса перевозки грузов северного завозаявляется весьма острой, поскольку перевозки осуществляются в районах снеблагоприятными условиями жизни. При срыве перевозок возникает угрозабезопасности самому существованию и работе людей на Севере.Срыв перевозок грузов может возникнуть по причине воздействиявнешних природных факторов, а также различных внутренних факторов.Срыв запланированных транспортных процессов в условиях Севера приводитк большим финансовым потерям из-за удорожания продуктов питания,товаров народного потребления, топлива, завезенных по альтернативнымсхемам, используемых в условиях ЧС.
Например, стоимость перевозки 1 кгсоли на авиационном транспорте или автомобильном зимой составляетминимум 300 рублей.Вопросы, касающиеся повышения надежности процесса перевозок,снижения риска недопоставки плановых объемов грузов, непосредственносвязанысрассмотрениемпроблемоптимизациипланирования,прогнозирования, организации и управления перевозками грузов. Основнымнаправлением решения указанных проблем является применение новейших105информационныхтехнологийнаосновеорганизациитранспортно-логистических центров (ТЛЦ) в северных районах России [69,57,58].Управление транспортными процессами на базе ТЛЦ должно включатьне только планирование, управление, оптимизацию работ по материальнотехническому снабжению регионов севера России, но и применятьнаходящиеся на балансе ТЛЦ специализированные автомобили, самолеты,вертолёты и суда [289, 290, 291, 292].УправлениетранспортнымипроцессаминабазеТЛЦявляетсяцентрализованным.
Непосредственная реализация процессов управлениявозлагается на центральный диспетчерский центр (ЦДЦ). Функции данногодиспетчерского центра должны быть основаны на получении и обработкенавигационной и другой телематической информации, которая будетпоступатьотконтролируемыхтранспортныхсредств.Непрерывныймониторинг поступающей информации обеспечит своевременное выявлениеотклонений от плана и проведение мероприятий по их устранению. Этопозволит снизить затраты времени и стоимость данных мероприятий.
Крометого, организация оперативного мониторинга транспортных процессовпозволит ТЛЦ координировать взаимодействие автомобильного транспорта сдругими видами транспорта в реальном масштабе времени [38, 39, 40, 214].Технология и организация перемещения грузов, работа логистическихцентров, обеспечивающих эти перемещения в условиях Севера РоссийскойФедерации, происходит при постоянном воздействии внешних и внутреннихотрицательных факторов, которые являются источниками риска.Рисквтехнологическихсистемахпонимаетсякаквероятностьвозникновения события, приводящего к материальным и другим потерям иоценка возникающих при этом потерь [19, 79, 123, 217]. Риск присутствует влюбой деятельности человека.
Риск может быть экономическим, например,связанным с уничтожением оборудования и продукции вследствие пожаров,взрывов или других технологических аварий. Он может быть связан снеблагоприятным воздействием на окружающую среду. Риск может относиться106также к здоровью и безопасности персонала (учитывая, например, какнемедленные, так и долгосрочные последствия для здоровья от воздействия,например, токсичных химических продуктов).Посколькурискнеизбежен,рискиделятсянаприемлемыеинеприемлемые. Если риск оценивается как неприемлемый, задачей системыуправления является организация и проведение мероприятий по снижениюриска до приемлемого уровня, включая уменьшение вероятности событий,приводящих к сокращению людских и материальных потерь, снижениюзаболеваемости, снижению материального ущерба, а также предотвращениенеблагоприятного воздействия на окружающую среду.Для повышения эффективности управления рисками необходимопроводить предварительный анализ риска, включающий [43, 184]:а) идентификацию риска и определение подходов к решению связанныхс ним проблем;б) использование объективной информации при принятии решений;в) удовлетворение регламентированных требований к риску.Результатыанализарискамогутиспользоватьсяспециалистом,принимающим решение при оценке допустимости риска, а также при выборемежду потенциальными мерами по снижению или устранению риска.
Сточкизренияспециалиста,принимающегорешение,косновнымдостоинствам анализа риска относятся:а) систематическая идентификация потенциальных опасностей;б) систематическая идентификация возможных видов отказов;в) количественные оценки или ранжирование рисков;г) оценка надежности возможных модификаций системы для сниженияриска и достижения предпочтительных уровней ее надежности;д) выявление факторов, обуславливающих риск, и слабых звеньев всистеме;е) более глубокое понимание устройства и функционирования системы;ж)сопоставлениерискаисследуемойсистемысальтернативных систем или технологий;з) идентификация и сопоставление рисков и неопределенностей;рисками107и) помощь в установлении приоритетов при совершенствованиисанитарных требований и норм;к)формированиебазыдлярациональнойорганизациипрофилактического обслуживания, ремонта и контроля;л) обеспечение возможности поставарийного расследования и мер попредупреждению аварий;м) возможность выбора мер и приемов по обеспечению снижения риска.Все эти факторы играют важную роль в эффективном управлениирисками независимо от того, какие задачи рассматриваются (охраназдоровья, безопасность, предотвращение экономических потерь, обеспечениевыполнения требований постановлений правительства и т.п.).3.2 Описание проблем, обуславливающих объективную необходимостьпроведения анализа рисковРазвитие автомобильного транспорта (АТ) и его инфраструктурыявляется приоритетной задачей государственной деятельности руководстваРФ и региональных органов власти.
Исходя из Транспортной стратегииРоссийской Федерации до 2030 г. можно выделить основные проблемытранспортной системы районов Севера и приравненные к ним местности:отсутствие территориальной целостности; техническое и технологическоеотставание транспортной инфраструктуры от мирового уровня; отсутствиеслаженной работы между различными видами транспорта.В транспортном обслуживании предприятий, организаций, компаний вусловиях Севера РФ при температуре воздуха от +40 до –60 рольавтомобильного транспорта являетсявозникновениемтребований:высокаязначимой. Это обуславливаетсянадежностьибезопасностьперевозочного процесса; возможность устойчивого функционирования вэкстремальных условиях и чрезвычайных ситуациях [63, 64, 218].Наряду с требованиями к транспортному обслуживанию, возникаютспецифические проблемы связанные с сложными природно-климатическимиусловиями; отсутствием транспортной инфраструктуры для всех видовтранспорта [29, 257].108В данной связи обслуживание предприятий в условиях Севера РФнаходятся в сфере доступности автомобильного транспорта, а использованиедругих видов транспорта на указанных перевозках, является, как правило,неоправданным.
Рост развития железнодорожного, авиационного транспорта,усложнение условий возведения транспортной инфраструктуры за счетгеографическогоразнесениясеверныхрайоновРФобуславливаютнеобходимость постоянного совершенствования технологий управления,координирования и контроля организации транспортного процесса.Вместе с тем возрастающие риски отклонения запланированныхмаршрутных траекторий движения транспорта, трудоемкость поисковвследствие возникновения нештатных ситуаций во время реализациитранспортного процесса создают трудности при внедрении математическихметодов планирования перевозок, предъявляют повышенные требования к ихрегулированиюи«гибкости»планирования,рискиприпринятииуправленческих решений [86].3.3 Организация и проведение работ по выявлению и классификациирисков Северного завозаОсновные этапы проведения работДля повышения эффективности и объективности анализа риска иобеспечения сопоставимости с другими результатами по анализу риска, всоответствии с [20] процесс анализа риска осуществлялся в соответствии соследующими этапами:а) определение области применения;б) идентификация опасности и предварительная оценка последствий;в) оценка величины риска;г) проверка результатов анализа;д) документальное обоснование;е) корректировка результатов анализа с учетом последних данных.Данный процесс показан на рисунке 3.1.109Исходными данными для проведения анализа явились результатымноголетних научных исследований автора, результаты анализа риска,выполненные для аналогичной системы [228, 229, 230, 231, 232, 233, 234, 235].Рисунок 3.1 – Процесс анализа риска [54]110Проблема анализа рисков северного завоза слишком сложна для работыодного человека, поэтому для проведения анализа рисков, возникающих впроцессе северного завоза, в качестве экспертов привлекались специалисты,имеющие многолетний практический опыт, а также ученые, занимающиесяпроблемами автомобильных перевозок [143].3.4 Идентификация рисков и предварительная оценка возможныхпоследствийДля решения поставленной задачи были идентифицированы опасности,являющиеся причиной риска, а также пути, по которым эти опасности могутреализоваться.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
