диссертация (1169233), страница 8
Текст из файла (страница 8)
В 6 т. Т. 5. Мир в XIX веке: на пути к индустриальной цивилизации.М., 2014, С. 143.73Юдовская А.Я., Ванюшкина Л.М. Поурочные разработки к учебнику «Новая история». М.,2002, С. 79; Шигалин Г.И. Военная экономика в Первую мировую войну. М., 1956, С. 45.74Ashworth W. An Economic History of England, 1870-1939. L., 1960.
Р. 27.35производства.Примернотакимижетемпамирослопроизводствостали. Если принять 1911 г. за 100%, то рост промышленной продукции впредшествующий период по годам составил (в %): 1841 г. — 19,4; 1851 г. —26,3; 1871 г. — 48,9; 1891 г. — 71,1; 1901 г. — 87,775. В самой промышленностиопережающими темпами развивалась обрабатывающая индустрия, представленная в основном мануфактурой (производство шерстяных, льняных, шелковых тканей), строительная индустрия, а также металлообработка, где было занято в 1885 г. порядка 3 млн человек.Машинизация повысила производительность труда практически во всехотраслях национальной экономики Соединенного Королевства. Душевое производство ВВП в период 1830–1900 гг. увеличилось более чем в 2,5 раза.
Особенно быстро данный показатель рос в период 1850–1870 гг., который можнохарактеризовать с внутриполитической точки зрения как «викторианский», а смировой точки зрения — как «британский» («Pax Britannica»). Наиболее высокие темпы роста производительности труда наблюдались в рассматриваемыйпериод в промышленности, особенно в обрабатывающих отраслях. Экономические показатели развития Великобритании, включая производство ВВП на душу населения, долю промышленности в структуре ВВП, производительностьтруда по отраслям, подробно проанализированы в Приложении 1 к настоящейработе.Высокие темпы роста производительности труда были обусловлены, втом числе, заметным удешевлением и повышением надёжности новой техники,используемой в промышленном производстве. С 1870 по 1914 гг.
объём оборудования, приходящегося на каждого рабочего, увеличился вдвое76. Быстро совершенствовались станки и машины, разрабатывались новые технологии, особенно в металлургии и химической промышленности.75Broadberry S.N., Irwin D.A., Labor Productivity in the United States and the United Kingdomduring the Nineteenth Century. Explorations in Economic History. L., 2006. Р. 30.76Brown E.H. Ph. Growth of British Industrial Relations. A Study from the Standpoint of 1906–1914. L.
; N.Y., 1956. Р. 15.36Существенную роль в этой связи сыграли открытия британцев Дж. Максвелла, М. Фарадея, Дж. Джоуля в сфере электричества и электромагнитныхявлений. Именно благодаря электричеству в Лондоне было создано первое вмире метро: в 1863 г. открылась первая линия метрополитена, связывавшая двакрупных железнодорожных вокзала с Сити, в 1890 году лондонский метрополитен стал одной из первых железнодорожных систем, где начали эксплуатироваться поезда на электротяге77. Паровая машина в сочетании с быстро развиваемыми металлургией, угольной промышленностью и открытиями в областиэлектричества обусловили техническое и технологическое перевооружениеморского, речного и железнодорожного транспорта, включая широкое строительство железных дорог, длина которых возросла с 61 км в 1825 г.
до болеечем 20 тыс. км в 1870 г. Железнодорожные пути, каналы и шоссейные дорогисоединяли важнейшие промышленные центры страны, тем самым способствуясозданию единого национального рынка. В свою очередь, развитое пароходноесообщение сокращало время в пути не только между британскими регионами,но и различными частями Британской империи, укрепляя, таким образом, связьметрополии с заморскими владениями.Принимая во внимание интенсивное развитие транспортной инфраструктуры в Великобритании рассматриваемого периода, не имевшее прецедентов вмировой истории, остановимся подробнее на данном факторе экономического77Переход от пара к электричеству — одна из ключевых тенденций технического развитияВеликобритании и индустриальной цивилизации конца XIX – начала XX века, является центральным элементом стимпанка — субкультуры и направления научной фантастики, моделирующих «альтернативную историю», лишённую таких элементов технологического развития ХХ века, как электротехника, нефтепереработка, двигатель внутреннего сгорания, авиация, атомная энергетика и т.д.
Характерными чертами мира стимпанка можно считать подражение в технике и быту викторианской эпохе, технологии, основанные на принципах механики и паровых машинах, достигших высокой степени развития: паровозы, паротурбовозы, гражданские и боевые корабли на паровом ходу, паробусы, паровые экипажи, дирижабли, примитивные аэропланы, роботы и пр. механизмы, используемые в быту.Термин стимпанк возник в конце 1980-х и был придуман писателем Кевином Джетером, который пытался найти общий термин для произведений «The Anubis Gates» Тима Пауэрса(1983), «Homunculus» Джеймса Блэйлока (1986), и собственных работ «Ночь Морлоков»(1979) и «Infernal Devices» (1987).
Во всех этих произведениях мир находился на уровне технологий XIX века, стиль повествования подражал викторианской фантастике, такой, как роман Герберта Уэллса «Машина времени».37роста, представляющим интерес для историков, как сам по себе, так и за счётмультипликационного эффекта на иные сферы экономики Англии второй половины XIX века.С 1830 года территория Англии начала покрываться железнодорожнымисетями, принадлежавшими различным компаниям, активно развивавшим деятельность в Сити.
Пик увлечения новым видом транспорта пришёлся на 1847год, когда инвестиции в данную отрасль составили 67 % национального доходастраны. Приведём в качестве примера изменения, произошедшие с появлениемжелезнодорожного сообщения в одном из районов Лондона в начале 1846 года,блестяще описанные в романе Ч.
Диккенса «Домби и сын»: «Где находилисьнекогда старые подгнившие беседки, ныне возвышались дворцы, и гранитныеколонны непомерной толщины поднимались у входа в железнодорожныймир…Что касается окрестного населения, которое не решалось признать железную дорогу в первые дни ее бытия, то оно поумнело и раскаялось, как поступил бы в таком случае любой христианин, и теперь хвасталось своим могущественным и благоденствующим родственникам… День и ночь победоносныепаровозы грохотали вдали или плавно приближались к концу своего путешествия…, сотрясая стены, словно были преисполнены тайного сознания могущественных сил, в них еще не открытых, и великих целей, еще не достигнутых…»78После 1847 года темпы развития железных дорог слегка замедлились,вместе с тем в активную фазу вошло строительство железнодорожных вокзалов79 . В 1848 году состоялось открытие вокзала Ватерлоо, предназначенногодля поездов Юго-западной железной дороги, самый большой вокзал в Англии —Кингс-Кросс открылся в 1852 году как конечная станция Большой севернойжелезной дороги.
В 1864 году был открыт вокзал Юго-восточной железной дороги Чаринг-Кросс. В 1868 году для обслуживания поездов Мидлендской железной дороги был открыт вокзал Сент-Пакрас. Для пассажиров на вокзале был78Диккенс Ч. Домби и сын. М. ; Л., 1929. Гл. XV, С. 87–93В целях дальнейшего описания развития железнодорожного транспорта и вокзалов автором настоящей работы использовался труд: Picard L. Victorian London. L., 2006, P. 219.7938предусмотрен максимальный комфорт: имелись буфеты, туалеты и даже Библии на цепочке для чтения во время ожидания. В 1850–1854 гг. И.К. Брюнелем80 был спроектирован для Большой западной железной дороги вокзал Паддингтон, строительство которого было закончено в 1854 г.
Новым вокзаламтребовались современные гостиницы, чьи величественные фасады привлекалибы приезжих. Среди наиболее масштабных построек в данном направленииследует отметить отель у Паддингтонского вокзала, отель при вокзале СентПанкрас, отель «Гровенор» у вокзала Виктории.Железная дорога предоставляла жителям Великобритании возможностьпутешествовать по всей стране — из конца в конец. Средняя скорость движения поездов составляла от 36 до 48 миль в час, согласно железнодорожномусправочнику «Брэдшо», издание которого началось с 1839 года81. Ранее, до появления железных дорог, ход часов в тихих английских городах сверяли согласно местной традиции. Теперь же точность своих часов жители Великобритании могли проверить по справочнику «Брэдшо».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
