Диссертация (1169103), страница 24

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 24)

– М.: ИздательствоАкадемии наук СССР, 1962.-320 с.108. Ушаков С.С. Транспортная система мира. / С.С. Ушаков, Л.И.Василевский. – М.: Транспорт, 1971. – 216 с.109. Федеральная служба государственной статистики. Транспорт и связь вРоссии[Электронныйресурс]:Режимдоступа:http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ru/statistics/publications/catalog/3e4fc4004e3423529616fe18bf0023dd (дата обращения: 20.03.2017)110. Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в РоссийскойФедерации» от 10.01.2003. №17 - ФЗ // Российская газета. – 2003.

– №3122.111. Федоров, Л.С. Общий курс транспортной логистики: учебное пособие /Л.С. Федоров, В.А. Персианов, И.Б. Мухаметдинов; под общ. ред. Л.С.Федорова. – М.: КНОРУС, 2011 – 312 с.112. Фишельсон М.С. Городские пути сообщения / М.С. Фишельсон. – М.:Высшая школа, 1967. – 296 с.113. Фролов А.Н. Сборник статей, касающихся станций и маневров / А.Н.Фролов. –Саратов: тип. Саратов. отд. Техн.о-ва, 1909. – 144 с.114. Ходатаев В.П. Железнодорожный транспорт в планировке города / В.П.Ходатаев. – М.: Госстройиздат, 1952.

– 212 с.115. Цибулка Я. Качество пассажирских перевозок в городах/ Я. Цибулка. –Пер. с чешк. – М. : Транспорт, 1987. – 239 с.116. Чернова В.В. Структурная реформа на железнодорожном транспорте:материалы 18-ого Всероссийского Студенческого семинара «Проблемыуправления – 2010». Вып. 3 / В.В. Чернова. – М.: ГУУ, 2010.117.

Шатаев, В.Н. Информатизация в пассажирском комплексе / В.Н.Шатаев, Б.Е. Марчук // Железнодорожный транспорт. – 1998. – №4. – С. 3437.118. Шнейдер М.А. Клиентоориентированность в сегменте пригородныхпассажирских перевозок / М.А. Шнейдер. Современный транспорт:инфраструктура, инновации, интеллектуальные системы: сборник трудов. –СПб., 2012. – С. 103-116.119. Шнейдер М.А.

Опыт организации пригородно-городского движения напостсоветском пространстве / М.А. Шнейдер // Сб. тезисов I Всерос. науч.практич. конф. «Развитие экономической науки на транспорте». – СПб.:Петерб. гос. ун-т путей сообщения, 2012. – С.

94-95.120. Якунин В.И. Железные дороги России и государство / В.И. Якунин. –М.: Науч. эксперт, 2010. – 432 с.154121. Якунин В.И. Политология транспорта. Политическое измерениетранспортного развития / В.И. Якунин. – М.: Экономика, 2006.122. EU Energy and Transport in figures. 2010. Statistical Pocketbook.Luxembourg: Publications office of the Europian Union, 2010.123.

Order M. Abstellbahnhofe / M. Order, O Blum. – Berlin, 1904. – 270 S.124. Statistique Internationale des Chemins de fer. 2010. Paris: UnionInternationale des Chemins de fer, 2010.125. Towards the Development of Intelligent Transportation Systems[Электронныйресурс]–Режимдоступа:https://repositorioaberto.up.pt/bitstream/10216/217/2/25531.pdf126.

World Road Statistics. 2010. International Road Federation, 2010[Электронныйресурс] – Режимдоступа https://worldroadstatistics.org155ПРИЛОЖЕНИЕ 1Дефицит путевого развития в крупных пассажирских комплексах№п/пСтанцияКлассстанцииТипстанции1МурманскС.-П.ЛадожскийС.-П.ГлавныйС.-П.ВитебскийМосквапасс.внеклгруз.внеклпасс.4нет210внеклпасс.81738внеклпасс.4543внеклпасс.519566Калининград-пасс.2пасс.7МоскваПавелецкаяМоскваЯрославская(Москва3)МоскваКазанская(Николаевка)МоскваБелорусская(МоскваСмоленская)МоскваКурская(Каланчевская)МоскваКиевскаяОрелКурскБрянскОрловскийСмоленск-Центр.внеклпасс.656внеклпасс.81977внеклпасс.101479внеклпасс.719311внеклпасс.721935внекл.пасс.921311уч.уч.674621груз.623458910111213141516Число путей на станциидля дальних поездовдля пригородных поездовприемоотправв техническомприемоотправов паркеочныхпаркечныхотстояперронныхперронныхОКТЯБРЬСКАЯ ж.

д.45Дефицитпутей6КАЛИНИНГРАДСКАЯ ж. д.812МОСКОВСКАЯ ж. д.93315617181920Н.Новгород-Моск.КировИжевскКазаньвнекл.груз.Горьковская ж. д.916внекл.внекл.внекл.пасс.груз.пасс.74612810855Северная ж. д.212223242526272829303132333435363738394041424344454647АрхангельскГородВологда1Ярославль-Гл.ВоркутаРостовГл.Мин.ВодыКисловодскАдлерНовороссийскАнапаКраснодар1груз.321груз.54внекл.сорт.71груз.1пасс.внекл.уч.472пасс.261внекл.пасс.груз.55241021пасс.пасс.375844338Северо-Кавказская ж.

д.519Юго-Восточная ж. д.557ТамбовВоронеж1Белгород11груз.пасс.1уч.Астрахань-1Волгоград-1Саратов12пасс.7Приволжская ж. д.5121пасс.712внекл.пасс.76Пенза-1Ульяновск-Центр.СамараУфа11пасс.уч.Куйбышевская ж. д.6115111груз.груз.Пермь-2ЕкатеринбургПасс.НижнийТагилСеровТюменьНижневартовск-1внекл.внекл.пасс.пасс.7876Свердловская ж. д.1089191пасс.542внекл.1груз.пасс.груз.56485422426101221222342412Южно-Уральская ж. д.15748495051525354555657ЧелябинскМагнитогорскОренбургОрскПетропавловскНовокузнецкНовосибирск-Гл.БарнаулОмскПасс.Томск82пасс.2внекл.внекл.внекл.сорт.сорт.уч.7451пасс.внекл.пасс.78внекл.1груз.пасс.7592уч.58Красноярсквнекл.пасс.5960ИркутскУлан-Удэ11пасс.уч.61Чита-21пасс.6263ТындаХабаровск-1ВладивостокВСЕГО1внекл.уч.пасс.внекл.груз.641683444Западно-Сибирская ж.

д.518246532Красноярская ж. д.6827Восточно-Сибирская ж. д.565Забайкальская ж. д.34Дальневосточная ж. д.32664612124158ПРИЛОЖЕНИЕ 2Предлагаемая методика расчетов при размещении пассажирскойстанции в застроенной части города, а технической – за его пределамиПример. Определить сокращение пассажиро-километров перемещенияв черте города благодаря организации дополнительных остановочныхпунктов ОП1 и ОП2 при расположении технической станции за городскойчертой. Размеры и форма селитебной территории показаны на рис.1.Поверхностная плотность  условно принята постоянной.

Расстояниепешегоподхода,прикоторомпассажирнепользуетсягородскимтранспортом, равно r.Решение.Приотсутствииостановочных пунктов ОП1 и ОП2 вточках о1 и о2 общие пассажирокилометры перемещения пассажировпо территории города (измеренное поРис. 1.воздушнойлинии)определяютсяинтегралом:W     2 d d ,(1)где  – расстояние между пассажирской станцией ПС (точка о) илюбой элементарной площадкой (1-2-3-4) по радиусу-вектору.Из рис.1 видно, что искомый интеграл можно представить в видесуммы:W  2    2 d d    2 d d A0 J AB 0(2)При указанных на рисунке размерах и форме селитебной территорииискомая сумма расстояний перемещения пассажиров городским транспортомостанется равной:159bab arctg 2 a 2cosarctgcos b2aW  2   d   2 d   d   2 d r0r 0(3)Вычисление интеграла (3) больших трудностей не составляет.

Приорганизации остановочных пунктов на внутриузловом ходу OJ ( в точках о1и о2) суммы перемещений пассажиров городским транспортом составятпо прямоугольникам AEFD и EGHF:bc arctg b 2cosc arctg2cos cbW1  W2  4   d   2 d   d   2 d r0r 0(4)По прямоугольнику GBCH:bc arctg b 2cosc arctg2cos cbW0  2   d   2 d   d   2 d r0r 0Такимобразом,искомоесокращение(5)пассажиро-километровперемещения пассажиров городским транспортом при рассредоточениивысадки составит: W9  W  (W1  W2  W0 )(6)По полученной экономии пассажиро-километров может быть найденсоответствующий стоимостной эквивалент. При этом следует учитывать, чтоэкономияпассажиро-километроввдействительностибудетбольшенайденной по формуле (6), так как маршруты городского транспорта далекоот прямолинейных.

Поэтому при расчетах необходимо вводить поправочныйкоэффициент на непрямолинейность маршрутов.При определении времени (в пассажиро- или человеко-часах) нужно,кроме того, считаться с тем, что скорость сообщения по внутриузловомуходу и городским транспортом не одинакова. Что касается поверхностнойплотности, то ее тоже следует варьировать с учетом этапности застройки,удаленности рассматриваемого мастерства от центра города и др.160В принципе очертания жилых массивов в плане города могут бытьпроизвольными. Но их всегда можно выразить с той или иной погрешностьюплоской фигурой правильной геометрической формы.

Другими словами,любой «реальный» город в смысле общего порядка расчётов может бытьсведён к «идеальному». Расчёты производится по отдельным «пятнам»жилой застройки.Если требуется получить лишь ориентировочное представление о том,как изменятся суммарные пассажиро – километры перемещения городскимтранспортомврезультатерассредоточениявысадкипассажиров,прибывающих в узел железнодорожным транспортом, то можно пойти назначительно больше погрешности.

В частности, в рассмотренном примере(см. рис.1) можно заменить прямоугольные селитебные массивы вписаннымив них кругами, а большой прямоугольник АВСD – частью описанного круга,заключённоймеждудвумяхордами,равнымибольшейсторонепрямоугольника.Если все пассажиры пользуются городским транспортом, т. е. радиуспешего подхода r = 0, то при указанных допущениях оказывается, что2a2aarctgarctg2aabb1a3b3 1 2 322W    d   d   4  d   d      a  4  ( ) d  3202 33 24 cos b0002cosbarcsin 332a1 32a bd a;  a  2  arctg0 cos3   33b242asin(arctg)3312a b ab  1 ln tg (   1 arctg 2a )  1 ln tg     a 3  2  arctg 3b 24  2 cos 2 (arct 2a ) 24 2b24 3b 2W1  W2 b22 d   d  0b2000W0   d   2 d  b324b312W1  W2 2b2002 d   d  b200W0   d   2 d 161 b324 b312Рекомендуемые способ расчёта пассажира – километров применим приразмещенииостановочныхпунктов нажелезнодорожныхдиаметрах,глубоких вводах и головных участках пригородных железных дорог, а такжепри решении других аналогичных транспортных задач.

Характеристики

Список файлов диссертации