Диссертация (1154533), страница 4
Текст из файла (страница 4)
долларов. В том же, 2004 году 2 октября, в КазахстанеБоинг-757-200, после вылета из аэропорта города Атырау совершилвынужденную посадку из-за столкновения со стаей чаек.29 августа 2005 года самолет министра обороны ФРГ из-за повреждениятурбинысовершилвынужденнуюпосадкувУзбекистане.Поломкапроизошла из-за столкновения с птицей. 27 июля 2006 года из-за птиц навзлете разбился МиГ-29, принадлежащий пилотажной группе “Стрижи”.Лишь мастерство летчиков, сумевших катапультироваться с высоты 50 м,спасло им жизнь (Севрюкова Е., Ячменникова Н., 2007).В январе 2009 года в Нью-Йорке, через несколько минут после взлета селна реку Гудзон самолет A-320 со 150 пассажирами и пятью членами экипажа.Практически сразу, после взлета, пилот сообщил диспетчеру о столкновениисо стаей канадских гусей, из-за чего у лайнера отказали оба двигателя.
Всенаходившиеся в самолете были спасены (Thorpe J., 2010; Sheridan J., 2013;Yearwood N., 2013; [22]).Вероятность тяжелых последствий столкновений с птицами гораздо вышев ВВС, чем в гражданской авиации из-за: 1) высокой скорости полетовсамолетов, 2) значительной части тренировочных полетов, проходящих намалых высотах, 3) истребители имеют один двигатель.За период 1956 – 1966 гг. в ВВС США произошло 1566 случаевстолкновений самолетов с птицами, при этом только в 1965 г. - 837, из них в109 случаях были выведены из строя двигатели (Лаврик В.С.
и др., 1970).В Англии на военно-морских прибрежных аэродромах зарегистрированымногочисленные столкновения с чайками. Средний ущерб от одного такогостолкновения составлял 6500 фунтов стерлингов, 1965 г. Только на одномаэродроме в Лосимуте (Шотландия) ежегодные убытки от замены двигателейиз-за попадания в них чаек достигали 500 тыс. фунтов стерлингов, 1969 г.Ежегодные убытки английских ВВС от столкновений самолетов с птицамисоставляют 1 млн фунтов стерлингов, 1969 г.
Летом 1972 г. в течениенескольких недель из-за птиц разбились 4 реактивных истребителя19вертикального взлета “Хариер-Пегас”, стоимостью в 1 млн. фунтовстерлингов каждый. В трех случаях погибли пилоты (Якоби В.Э., 1974).В Канаде из-за столкновений с птицами, чаще всего с гусями, разбились10 истребителей типа F-104, еще в двух случаях причиной гибели самолетатакже были птицы, 1971 г. Каждый истребитель стоит порядка 1,5 млн.долларов, т. е. убыток только по этой причине составляет 18 млн. долларов(Якоби В.Э., 1974).Количество летных происшествий в ВВС США из-за столкновений сптицами возросло с 36 в 1956 г. до 377 в 1967 г.
Ежегодные убыткипревышают 10 млн. долларов, 1968г. Только в 1964 г. в ВВС США врезультате столкновений с птицами было повреждено 1146 самолетов,вышло из строя 109 двигателей. В 1968 г. с 1 января по 3 июлязарегистрировано 363 случая столкновения с повреждениями и 829 без них.Разбились 2 истребителя, и погиб 1 пилот. В 1967 г. было 377 случаев сповреждениями, причем 6 самолетов разбились (Якоби В.Э., 1974).НаавиабазеСШАнаатоллеМидуэй5%полетовсамолетовсопровождались многочисленными столкновениями с альбатросами околоаэродрома.Толькодесятимесячныйпериодхарактеризовалсяздесьзначительным в 83000 тыс. долларов ущербом по этой причине, 1966 г.
Изсерьезных случаев упомянем гибель американского космонавта Фримена в1964 г. в результате столкновения его реактивного самолета с гусем. Другойреактивный истребитель Р-Т 04 с базы ВВС США во Франции разбился в1965 г. в результате попадания в двигатель большой птицы и прекращениядоступа воздуха. На основании имеющихся данных в ВВС США был дажесоставлен прогноз, согласно которому в 1968 г.
ожидалось около 400 случаевс повреждениями, с ущербом более 40 млн. долларов, 1 катастрофой иранением не менее 8 пилотов. Прогноз оправдался (Якоби В.Э., 1974).В ВВС ФРГ с 1966 г. было отмечено около 600 столкновений птиц ссамолетами, причем в среднем каждое обошлось государству в 26 тыс.долларов. В ФРГ, по заключению специальной комиссии, птицы нанесли20бундесверу убыток в 100 млн. марок. По их вине разбились 4 истребителя,1970 г. Во Франции с 1960 г. по 1965 г. произошло 5 катастроф реактивныхсамолетов ВВС. В ВВС Швеции, в последние годы 60-х, ежегоднорегистрировали 130 - 200 столкновений самолетов с птицами с прямымубытком 50 - 100 тыс.
долларов, 1972 г. В Нидерландах столкновениясамолетов ВВС с птицами причинили ущерб в 1959 г. в 1,055 млн долларов, в1960 - 555 тыс., в 1961 - 528 тыс. и в 1962 - 325 тыс. долларов. Такие большиеубытки были связаны с тем, что в 1959 г. разбились два самолета, в 1960 и1961 гг. - по одному (Якоби В.Э., 1974).Во время учебных полетов реактивный самолет врезался в стаю крупныхптиц, от чего разрушилось остекление кабины и был ранен курсант.Сидевший сзади инструктор с трудом посадил самолет (1969 г.). (ХрамшинВ.,1969). Результат попадания крупной птицы в двигатель военноговертолета вызвал оплавление лопаток турбины и аварийную ситуацию, 1970г.
(Савченко А., 1970).На постсоветском пространстве столкновения самолетов ВВС с птицамипредставляли не меньшую опасность, чем в зарубежных странах.По данным ВВС России, только в 1994 г. из-за столкновений самолетов сптицами было снято с эксплуатации 22 двигателя, а это не один десятокмиллиардов рублей (Гаравский А.,1994).В начале 1960-х гг. ситуация настолько обострилась, что проблемастолкновений самолетов с птицами привлекла внимание государственныхучреждений. В разных странах стали создаваться специальные комитеты сширокими полномочиями, включающие представителей авиации, инженерови орнитологов. В 1962 г.
такой комитет был создан в Канаде, в 1964 г. – вФРГ, в 1966 г. – в США и других странах. Возникла необходимостьмеждународного сотрудничества, международной координации (ИльичевВ.Д., 2004).В связи с ростом опасности и убытков из-за столкновений самолетов сптицами было решено создать специальный государственный комитет.21Канадский комитет был создан ранее всех других организаций такого рода в 1962 г. В декабре 1962 г. состоялось его первое заседание. В комитетвошли представители министерств транспорта, национальной обороны,авиакомпаний,авиационнойпромышленности,Канадскойассоциациипилотов, Национального исследовательского совета и службы охраныприроды.
Это обеспечило всесторонний и глубокий подход к выявлению ивнедрению новых средств предотвращения столкновений самолетов сптицами (Якоби В.Э., 1974).Работа Канадского объединенного комитета по опасности птиц длясамолетовтесногражданскойсвязанаавиациис(ИКАО),работойМеждународнойуправлениекоторойорганизацииразмещаетсявМонреале. ИКАО начиная с 1961г. принимает активное участие в работах пообсуждаемой проблеме. ИКАО была инициатором программы, имеющейогромное значение для аэродромных служб всего мира по сборуинформации о случаях столкновений самолетов с птицами. Здесь ведутсяразработки норм птицестойкости пассажирских самолетов.Первое заседание такой организации, которая получила названиеМеждуведомственный комитет по опасности птиц, состоялось 9.IX.1966 г.
Вкомитет вошли представители министерств здравоохранения, образования иблагосостояния, внутренних дел, гражданской авиации, администрациинациональной аэронавтики и космоса, армии, военно-морских сил и ВВССША. Эта организация стимулировала и направляла по всей стране научноисследовательские работы и проводила мероприятия по их широкомувнедрению для предотвращения как самих столкновений в результатеприменения биологических средств снижения численности птиц нааэродромах и обнаружения и прогноза скоплений птиц на самолетныхмаршрутах, так и их опасных последствий путём увеличения птицестойкостисамолетных агрегатов (Якоби В.Э., 1974).ВАнглиитакаягруппа получиланазваниеКомитетаразвитияисследований столкновений самолетов с птицами (Якоби В.Э., 1974).22Образование Комитета по предупреждению столкновений самолетов сптицами в ФРГ в 1964г.
последовало вскоре после первого Европейскогоколлоквиума по этой проблеме, организованного ИКАО и Французскимнациональным институтом агрономических исследований в Ницце. Вкомитет вошли представители авиакомпании “Люфтганза”, ВВС, Институтабезопасности полетов, службы движения и аэродромной ассоциации и др.(Якоби В.Э., 1974).В Западной Европе органом, координирующим все работы, сталсозданный на совещании во Франкфурте-на-Майне 20-21.VI.1966 г.подкомитетпостолкновениямсптицами,ставшийвпоследствиисамостоятельной организацией и получивший название Европейскогокомитета по столкновениям самолетов с птицами.
В его работе принималиучастие Англия, Бельгия, Голландия, Дания, Испания, Италия, Норвегия,Франция, ФРГ, Швейцария, а также Канада и США (Якоби В.Э., 1974).В 1972 г. в Лондоне состоялось VII заседание Европейского комитета, накотором присутствовали 57 представителей 13 стран. В этом заседаниивпервые участвовали специалисты из бывших советских республик (ЯкобиВ.Э., 1974).В мае 1990 г. в Хельсинки (Финляндия) проходило уже 20-е совещаниеЕвропейского комитета по опасности птиц для самолетов, в работе которогоучаствовали специалисты большинства западноевропейских стран, США,Канады, бывшего СССР, а также ряда ближневосточных и азиатских стран.Представленные на совещании материалы показали, что проблема защитысамолетов от птиц остается весьма актуальной во многих странах.
Болеетого, значимость её возрастает, несмотря на интенсивно принимаемыеорганизационно-практические меры (Ильичев В.Д. и др., 2007).„Региональные и международные комитеты, как Европейский комитетпо изучению проблемы столкновений птиц с воздушными судами (BSCE) ирегиональные практикумы ИКАО по снижению опасности, создаваемойптицами, обеспечивают государствам благоприятную возможность для23приобретения знаний и опыта в реализации эффективных программ борьбы сптицами” - ИКАО. Руководство по аэропортовым службам, 1991, (c.4, п.2.5).С 2012 года члены Международного комитета по столкновению сптицами (IBSC) учреждают новую организацию в качестве гражданскойассоциации, с роспуском и прекращением деятельности IBSC.
Организациябудет именоваться World Birdstrike Association (WBA). Целью WBA являетсяповышение безопасности полетов с учетом всех аспектов, связанных сптицами и объектами дикой природы, и других организаций, включаяорганизации гражданской и военной авиации.В сентябре 2009 года в Москве, состоялась Первая Всероссийская научнотехническая конференция “Проблемы авиационной орнитологии”, в которойприняли участие авиационные орнитологи РФ и из стран СНГ, в том числе иавтор. В настоящее время, участники этой и последующих конференцийвзаимодействуют, ищут новые пути борьбы с птицами на аэродромах.Было подсчитано, что в мире ежегодно сталкиваются с птицами около4000 самолетов, и общий ущерб от этих столкновений исчисляется, пооценкам экспертов, приблизительно в несколько миллиардов долларов в год.В целом на каждые 1000 полетов гражданских самолетов приходится довосьми столкновений с птицами (Ильичев В.Д.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
