Диссертация (1154533), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Так илииначе птицы вообще и миграция, в частности, являются постояннодействующим природным фактором, хорошее знание которого позволяетпредотвратить конфликтную ситуацию в авиации.Проблемы, связанные с миграционными перелетами, осложнились впоследние десятилетия в результате глобальных или региональныхклиматических изменений в сторону потепления, что вызвало переменысроков начала и конца миграционных периодов и некоторых маршрутовмиграционных перелетов (Иванов В.И. и др., 1993).Столкновения ВС могут происходить с разными видами птиц взависимости от мест обитания и оседлости. По местам обитания птицыразделяются на несколько больших групп: водоплавающие (чайки, утки, гусии др.), болотные (кулики, цапли и др.), степные и пустынные (дрофы,стрепеты и др.), лесные (совы, глухари, тетерева, дятлы, сороки и др.), а похарактеру своего пребывания в определенных районах они делятся наоседлых (галки, часть ворон, жаворонки в южных районах и др.), перелетных(журавли, гуси, утки, кулики, многие воробьинообразные и др.), зимующих(в средней полосе - вороны, большая часть воробьиных, голуби и др.).
Вразных районах и в разное время года число птиц различное. Тем не менее,13практически в любом районе (особенно в средних и южных широтах) можновстретить птиц в полете, хотя и с разной вероятностью.Проблема обеспечения орнитологической безопасности того или иногоаэропорта в значительной степени состоит в сложности определенияорнитологическойобстановки,котораязависитотгеографическогоположения, особенностей ландшафта, места нахождения, экологическихусловий и ряда других факторов.
Для решения этой проблемы необходимотщательноизучать,постоянноконтролироватьорнитологическуюобстановку в конкретном аэропорту и в конечном итоге управлять ею(Иванов В.И. и др., 1993; Нестерук В.Н., 2009).Из-за столкновений с птицами авиация несёт большой ущерб. Затраты наремонт самолётов, повреждённых птицами, в странах Западной Европы иСеверной Америки составляют ежегодно миллионы долларов. Отдельныеавиакомпании в Нидерландах, Канаде, Японии и Индии несут в некоторыегоды ущерб, исчисляемый также миллионами долларов (Рогачев А.И.,Лебедев А.М., 1984).В практической деятельности гражданской авиации нередко происходилистолкновения и с более крупными птицами - гусями, лебедями, орлами,аистами, журавлями, пеликанами и другими, масса которых составляет 3-10кг.Убытки от катастрофы самолета “Электра”, фирмы “Локхид” в Бостоне(США) 1960 г.
(погибло 62 человека) оценивали в 6 млн. долларов. Помимоопасности катастроф чрезвычайно большие убытки столкновения с птицамиприносят в результате повреждения и выхода из строя двигателей. Заменаодного поврежденного турбореактивного двигателя иногда стоит 200-250тыс. долларов. Большие убытки создаются также в результате вынужденныхпосадок, слива топлива, задержки вылета самолета и т. д. (Якоби В.Э., 1974).В Канаде, только в одной авиакомпании из-за попадания птиц, начиная с1959 г., было сменено 23 двигателя. Прямой убыток составил 1,19 млндолларов. В Ванкувере, в октябре 1961 г.
при разбеге реактивного14пассажирского самолета, попадание двух фазанов разрушило один двигательи причинило убыток в 250 тыс. долларов (Якоби В.Э., 1974).В Шотландии, в сентябре 1962 г. самолет Венгард (с 73 пассажирами) навзлете столкнулся с огромной стаей чаек. В результате остановились двадвигателя, один был поврежден, но еще работал. Ущерб составил 100 тыс.фунтов стерлингов. В Шотландии же, в апреле 1963 г.
на взлете самолета ДС8 из-за попадания чаек загорелся двигатель и самолет приземлился. Ремонтдвигателя стоил 47 тыс. фунтов стерлингов (Якоби В.Э., 1974).По данным Tench (1962, Якоби В.Э., 1974), в Дании, в результатестолкновения с морскими чайками были выведены из строя 3 из 4 двигателейреактивного пассажирского самолета, но пилот сумел посадить самолет наодном двигателе.В Лахоре (Пакистан) в 1962 г. удар грифа в остекление кабиныиндийского авиалайнера убил второго пилота, но первый пилот сумелдовести самолет до аэродрома.
Там же, в 1970 г. пакистанский пассажирскийсамолет с 91 пассажиром, на высоте 1300 м столкнулся с грифом. Птицапробила носовую часть кабины, и первый пилот был ранен в ногу (ЯкобиВ.Э., 1974).В 1967 году произошел случай столкновения американского воздушноголайнера ДС-6 со стаей гусей на высоте около 3000 м. В результате самолетполучил несколько пробоин в крыльях и в фонаре кабины, один издвигателей вышел из строя из-за повреждения в системе подачи топлива(ТАСС, Труд, 1967, 21 окт., № 248 (14247), с.
4.).В Африке, в районе национального парка Серенгети в результатестолкновения с грифом разбился легкий самолет, пилот - сын известногозоолога Гржимека – погиб (Гржимек, 1968).Считают, что лебеди могли быть причиной катастрофы самолета“Вайкаунт”, который исчез в Ирландском море в 1969 г. Последнеесообщение пилота было о том, что он видит стаю лебедей (Якоби В.Э., 1974).Авиакомпания “Люфтганза” (ФРГ) из-за замены поврежденных птицами15двигателей реактивных самолетов Боинг (707, 727, 737 и 747) получилаубытки в 1970 г. в 400 тыс., а в 1971 г. - в 750 тыс. долларов (Якоби В.Э.,1974).
Птицы постоянно выводили из строя не только небольшие самолеты,но и такие крупные авиалайнеры, как ДС-10, Боинг-737, -747. В ноябре 1975г. самолет ДС-10, американской авиакомпании, совершая взлет в аэропортуНью-Йорка, столкнулся со стаей чаек. Это вызвало разрушение некоторыхчастей правого двигателя, вследствие чего в крыле возник пожар. К счастью,139 пассажиров успели покинуть самолет через аварийные люки до того, какпожар на крыле повлек за собой серию взрывов, полностью разрушившихсамолет (Рогачев А.И., Лебедев А.М., 1984).В феврале 1978 г.
самолет Боинг-747,французской авиакомпании, ваэропорту Лиона столкнулся при разбеге с двумя плотными стаями чаек, чтопривело к одновременному отказу трех двигателей, а в четвертом началасьсильная вибрация. Лобовое остекление было полностью залеплено птицами.Экипаж прервал взлет на скорости около 290 км/ч и смог остановить самолеттолько в конце ВПП (взлетно-посадочной полосы).
В апреле того же годасамолет Боинг-737, бельгийской авиакомпании, в тренировочном полетестолкнулся при разбеге со стаей диких голубей. Это привело к повреждениюдвигателей и шасси, самолет выкатился за пределы ВПП, опрокинулся исгорел (Рогачев А.И., Лебедев А.М., 1984).В бывшем Советском Союзе птицы также причиняли большие убытки ипредставляли опасность для самолетов. В гражданской авиации ежегоднопроисходили порядка 1500 столкновений самолетов с птицами. Каждый годиз-за попаданий птиц и повреждений досрочно снимались до 30-50двигателей (Якоби В.Э., 1974).После столкновения ИЛ-14 с гусем, во время приземления ночью вКуйбышевском аэропорту (1966 г.), было обнаружено рваное отверстиеразмером с блюдце на плоскости крыла самолета (Безуглов Э., 1966).СамолетАН-2Кудымкарскогоаэропорта,Коми-Пермяцкогонационального округа, в 1967 г., возвращаясь из Гайн, встретился на высоте16400 метров с орлом, который с двухметровым размахом крыльев, пошел натаран, пробил дюралевую обивку и застрял в крыле самолета.
Самолетпришлось поставить на ремонт (ТАСС, Известия, 1967, 19 авг., № 195(15589), с. 4.).Ещё в двух случаях АН-2 сталкивался с орлами: у г. Кудымкара, 1967 г.,неподалеку от Петропавловска-Камчатского, выполняя рейс с пассажирами,когда пилоту, уклоняя технику от удара с птицей, удалось посадить самолетбез повреждений (Даниленко В.,1967) и в Туймазинском районе Башкирии(1968 г.), на самолет, выполнявший авиахимические работы, напал орел. Ужена земле обнаружили, что концевой обтекатель плоскости получил пробоинув 25-30 см (Бобков А.,1968).
Из-за попадания в воздухозаборники самолетовАН-2 утки в 1966 г., голубя в 1966 г. и воробьев в 1969 г останавливалисьдвигатели и создавалась аварийная ситуация (Якоби В.Э., 1974).В двух случаях самолеты советского производства имели из-за птицсерьезные повреждения. У самолета АН-24 Гвинейской авиакомпании отудара грифа на высоте 3000 м разрушилось лобовое стекло пилотскойкабины, и члены экипажа получили тяжелые ранения (1967 г.), (Якоби В.Э.,1974).Самолет ИЛ-18, Польской авиакомпании, при взлете с Венского аэродромапопал в гигантскую стаю скворцов и из-за остановки одного двигателясовершил вынужденную посадку (1967 г.).
За несколько секунд фюзеляж,крылья и двигатели были буквально ”облеплены” погибшими пристолкновении птицами. Самолет приземлился в Вене с тремя работающимидвигателями (Коваль А., 1967).Одно из опасных столкновений произошло в Одессе 6 июля 1968 г., когдасамолет ИЛ-48 при разбеге на скорости 220 км/час столкнулся со стаейграчей и голубей, сбив около 40 птиц. Два двигателя из-за этогоостановились. Пилот успел прекратить взлет, и самолет выкатился запределы полосы.
В этом случае были сняты и заменены все четыре двигателя(Якоби В.Э., 1974).17Рядом с Ленинградом, самолет ТУ-104 на высоте 1600 м столкнулся сгусем, была пробита носовая часть самолета, 1969 г. Из-за разгерметизациикабины самолет совершил вынужденную посадку (Якоби В.Э., 1974).Самолет ТУ-104, следовавший с пассажирами из Иркутска в Хабаровск,во время посадки, столкнулся со стаей уток, что вывело из строя одиндвигатель и привело к опасной ситуации (Даниленко В.,1970).В 1971 г. в районе Норильска попадание утки в воздухозаборник турбиныдвигателя вертолета МИ-6 вывело двигатель из строя и вызваловынужденную посадку (Якоби В.Э., 1974).Так, летом 1979 г. самолет Ту-154 Б во время снижения в окрестностяхЧитыстолкнулсянавысотеоколо4000мскрупнойптицей,предположительно орлом, и в результате получил пробоину в крылеразмером 30х40 см.Во многих случаях устранение повреждений на одном самолёте обходитсяв десятки, иногда сотни тыс.
руб. Так, убытки от замены двигателя насамолёте Ту-154Б, имевшего в 1980 г. столкновение с голубем в аэропортуТашкент, составили 227 тыс. руб. Затраты на ремонт двигателя самолёта Ту134, столкнувшегося с птицей в том же году во время перелёта по маршрутуЧелябинск – Фрунзе, превысили 100 тыс. руб. (Рогачев А.И., Лебедев А.М.,1984).К наиболее опасным, относятся столкновения, в результате которых птицаударяется о лобовое остекление самолета. Это может вызвать ранение членовэкипажа осколками стекла или самой птицей.
В октябре 1980 г. самолет Ту134А после взлета с аэродрома Минеральные Воды столкнулся на высотеоколо 1200 м со стаей гусей, в результате чего центральное стекло кабиныштурмана было пробито, а он сам получил ранение (Рогачев А.И., ЛебедевА.М., 1984).9 июля 2004 года при взлете в аэропорту Внуково Як-42 авиакомпании“Газпромавиа” столкнулся со стаей голубей. Птицы попали в фюзеляж,крыло и левый двигатель. Самолет вынужден был совершить посадку. Ущерб18составил 300 тыс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
