Диссертация (1152505), страница 22
Текст из файла (страница 22)
– С. 87-98.110экономику и членства в ВТО необходимо качественное повышение квалификациикадров с учетом зарубежного опыта»97.В рамках вступления в ВТО стран – членов ЕАЭС была достигнутадоговоренность о том, что если один из членов ЕАЭС становится членом ВТО, тодоговоренности с ВТО, которые переданы на регулирование органам Таможенногосоюза, становятся частью ТС, и так с каждым последующим членом ТС,вступившимвВТО.Такжедоговоромпредписывалось,чтострана,присоединяющаяся к ВТО, информирует органы ТС и координирует все своидействия с ними по всем вопросам, требующим внесения изменений в НПА ЕАЭС.Сложности со вступлением в ВТО испытывает Беларусь, которая надеется напомощь со стороны России.
В связи с этим А. Лукашенко отметил, что вступлениевсех членов ЕАЭС в ВТО должно происходить с минимальными промежуткамивремени для укрепления ТС и повышения его международного авторитета. Россияпланируетспособствоватьснятиюполитическихтребований,которыепредъявляются Беларуси.Необходимо заметить, что осенью 2012 года началась работа по снятиюограничений против российского экспорта, установленных до вступления России вВТО.
На 1 июля 2012 года 19 стран, в их числе Австралия, Азербайджан, Бразилия,Индия, Китай, Мексика, США, Турция, Украина и ЕС, как единая таможеннаятерритория имеют защитные меры. Это очень кропотливая работа, которая ведетсяЕЭК, но крайне актуальная.Стратегическим приоритетом на сегодняшний день в рамках евразийскихинтеграционныхпроцессовявляетсяактивнаяработапоформированиюдолгосрочной концепции развития региона.
Как известно, экономика, основанная навывозе сырья, не может в долгосрочной перспективе рассчитывать на устойчивость,так как появляются альтернативные технологии, снижающие зависимость от добычиэнергоносителей. В связи с этим для достижения конкурентоспособности наглобальном рынке в XXI веке необходимо решать следующие задачи:97Красавина Л.Н. Проблемы обновления концептуальных основ регулирования внешнеэкономических рисков России вусловиях интеграции в мировую экономику и членства в ВТО // Деньги и кредит. 2013. № 9. – С. 10-16.111– диверсификация экспорта, увеличение в экспорте доли инновационнойпродукции, с укреплением позиций интеграционного блока как поставщикаэнергоносителей, формирование региональной и глобальной энергетическойинфраструктуры.
Также следует обратить пристальное внимание на созданиеусловий для импорта машин и оборудования, с перспективой перехода от экспортапроизводственного оборудования к его производству внутри ЕАЭС;– использование всего потенциала аграрной промышленности, повышениепродовольственнойбезопасности,экспортаграрнойпродукциипозволитсущественно повысить экономическую устойчивость интеграционного блока. Приэтом можно использовать удачный опыт Австралии, где «за сравнительно короткийпромежуток времени благодаря эффективному использованию природно-ресурсныхвозможностей народное хозяйство Австралии превратилось из сырьевого придаткаэкономик промышленно развитых стран в динамично развивающуюся экономику сдиверсифицированнойпостиндустриальнойструктуройидинамичноформирующейся инновационной системой»98;– выстраивание стратегических отношений с развивающимися странами,особенно со странами БРИКС, в рамках которого будет возможен обменпередовыми технологиями для внедрения в производство на территории ЕАЭС;– создание единого народнохозяйственного комплекса на основе наследия иопыта бывшего Советского Союза.
Существенным шагом в этом деле было бызавершение нормативно-правового оформления зоны свободной торговли в рамкахСНГ;– превращение рубля в региональную валюту. Реализация данной идеипозволила бы существенно снизить зависимость от доллара США и перейти ксамокредитованию государств – членов Евразийского экономического союза;– создание межгосударственных экспортно-кредитных агентств для поддержкиэкспорта производителей ЕАЭС; расширение спектра и объема финансовыхинструментов для продвижения товаров ЕАЭС на мировой рынок;98Миронова В.Н. Из австралийского опыта реформирования экономики // Российский экономический журнал. 2012.№ 2. - С. 103-107.112– создание и развитие на территории единого экономического пространствасистемы особых экономических зон и территориально-отраслевых кластеров.Данные зоны могли бы стать центрами притяжения инвесторов, созданиясовместных производств государствами – членами ЕАЭС и частными партнерами.Существование таких зон зарекомендовало себя как действенный способ развитияпроизводственного потенциала той или иной территории.
Опыт России в созданииОЭЗ также считается удачным, но недостаточным по сравнению с Китаем и другимистремительно развивающимися странами.Понашемумнению,тересурсыикапитал,которыеестьвнутриинтеграционного блока, достаточны для структурной перестройки экономики.Считаем, что создание чересчур либеральных условий для притока капитала из-заграницы влечет за собой риск снижения экономической безопасности государства,поскольку слишком большая доля иностранного капитала в важнейших сферахэкономики является своеобразным рычагом воздействия на государство.Важно обратить внимание на транспортный потенциал ЕАЭС. Для егореализациииповышенияконкурентоспособностинеобходимоповыситьэффективность использования имеющихся возможностей по транспортировкегрузов между Западом и Востоком, и наоборот.
Неоспоримым преимуществомгеографического положения России и наследием Советского Союза и Российскойимперии является Транссибирская магистраль (Транссиб).Транссиб – наиболее быстрый маршрут для контейнерных перевозок из Европыв Азию и в обратном направлении99. В планах ОАО «РЖД» повысить скоростьперевозок до 1500 км в день, таким образом, если эти планы будут реализованы,снизится время в пути грузов из Дальнего Востока в Беларусь до семи дней.
Данныемероприятия, как считают эксперты, должны существенно повысить объемконтейнерных перевозок по Транссибу и приблизиться к показателям советскогопериода.Нельзя обойти вниманием еще одну очень важную транспортную артериюЕвразии, договор о создании которой Россия подписала еще в 2000 году, –99Расстояние от Берлина до Шанхая короче морских маршрутов на 6700 км.113Международного транспортного коридора «Север – Юг» (МТК «Север – Юг»). Каксправедливо отмечают эксперты, если Транссиб строился прежде всего дляосвоения природных ресурсов Сибири, то МТК «Север – Юг» должен усилитьвовлеченность России и других стран в процесс мировой торговли, направивзначительную часть грузопотока из Евросоюза в Южную Азию через территориюевразийскихгосударств,тогдазначительнаячастьиндийскихидругихюжноазиатских грузов пойдет по меридиональному коридору100.Также отметим, что вложение государственных и частных средств втранспортную инфраструктуру позволит существенно снизить отток коренногонаселения из средней полосы России и Дальнего Востока и даже, возможно,повысить привлекательность для переселения из центральных регионов, длякоторых характерна большая концентрация населения.
Существует опасность того,что снижающиеся демографические показатели на Дальнем Востоке черезопределенный период времени нарушат сложившийся баланс, и произойдетнаращение влияния соседнего Китая, что, безусловно, не соответствует интересамРоссии и постсоветских стран.Создание сквозных магистралей между государствами – членами Единогоэкономического пространства и азиатскими странами, в первую очередь Китаем,позволит превратить Таможенный союз в основной сухопутный маршрут наевразийском континенте.В этом направлении имеется определенная активность. Согласно «Стратегииразвития железнодорожного транспорта России до 2030 года»101 намечаетсяадаптировать Байкало-Амурскую магистраль для пропуска тяжеловесных поездов ипланируется строительство дополнительных 13 железнодорожных линий.Исходя из этого, мы видим, что неравномерное развитие транспортнойинфраструктуры между европейской частью России и Дальним Востоком100Боровиков С., Казанцев Е., Переслегин С., Рахимов К., Собянин А.
Место коридора «Север – Юг» в системетранспортных коридоров Евразии: формирование индийско-иранско-российского пространства экономическогосотрудничества [Электронный ресурс] // URL: www.archipelag.ru/ru_mir/ostrov-rus/corridors/corridor/ (дата обращения:19.06.2014 г.).101Распоряжение Правительства РФ «Стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 года» № 877-рот17июня2008г.[Электронныйресурс]//URL:http://doc.rzd.ru/doc/public/ru?id=3997&layer_id=5104&STRUCTURE_ID=704 (дата обращения: 19.06.2015 г.).114сдерживает развитие единой таможенной территории и ЕЭП.
В связи с этимразвитие процессов регионализации в Евразийском регионе требует существенногоулучшения транспортной ситуации в России и в целом на территории ЕЭП.Отдельного рассмотрения заслуживает потенциал российской арктическойзоны.РуководствоРоссииуделяетпристальноевниманиесозданиюкруглогодичного морского пути по Арктике. Данный проект реализуется и обещаетбыть успешным. Вместе с тем необходимо особо подчеркнуть, что активностьРоссии в Северном Ледовитом океане позволит ей отстоять свои национальныеинтересы, потому что в XXI веке, по мнению экспертов, начнется серьезноесоперничествозатерриториинаобоихполюсах,всвязисбольшимиуглеводородными запасами в этих районах.Как мы полагаем, главная задача на ближайшее десятилетие состоит в том,чтобы минимизировать риски, связанные с нашими слабыми точками, и помаксимуму использовать имеющиеся преимущества.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
