Диссертация (1152499), страница 8
Текст из файла (страница 8)
В., Предпринимательское право: Правовое сопровождение бизнеса: учебник для магистров/ И. В. Ершова, Р. Н. Аганина, В. К. Андреев и др.; отв. ред. И. В. Ершова. – М. : Проспект, 2017. – С.80218Карнаухов, С. Б. Формирование макрологистических платформ в экономике России :Концепция, анализ, организационно-экономический механизм : дис. … д-ра экон. наук : 08.00.05. /Карноухов Сергей Борисович. – М., 2003. - с.180-181,1851739другими межправительственными и неправительственными организациями,которые выполняют функции или решают вопросы, имеющие отношение кфункциям и вопросам ВТО; статья 7 – устанавливается порядок формирования иутверждения бюджета ВТО, а также финансовых правил, включающих шкалувзносов с распределением расходов ВТО между ее членами и меры, которыедолжны быть предприняты в отношении членов, имеющих задолженность19.В отношении организационных принципов проектирования логистическихцепей, отвечающих содержанию соответствующих статей Устава ВТО, отмечаемследующее: во-первых, организация долговременных хозяйственных связей спартнерами по международной торговле за рубежом; во-вторых, максимальноевзаимодействие внутренних и международных макрологистических цепейпоставок за счет их интеграции, в частности объединения транспортно-складскихсистем; в-третьих, наличие в логистических цепях ограниченного количестваучастников процесса товародвижения.Что касается экономических принципов проектирования логистическихцепей, то в соответствии с установленной ВТО величиной инвестирования,странами, являющимися ее членами, должно быть осуществлено бюджетированиедеятельности звеньев-участников логистической цепи.
Исходя из принятогобюджетаразрабатываютсясоответствующиеэкономическиепринципыпроектирования цепей, в задачи которых входит: установление фактических ипрогнозирование будущих затрат в международных макрологистических цепяхпоставок с учетом тенденций инвестиционной деятельности, осуществляемойВТО; оценка логистического потенциала страны и инфраструктуры логистики.Раскроем содержание каждой из приведенных групп принципов.Группаобщесистемныхпринциповвключает:принципмодульногопостроения ЛЦП по функциональным стандартным модулям для всех видов цепей(снабжение, транспортно-складское хозяйство, сбыт); принцип устойчивости иадаптивности ЛЦП, обладающих быстрой и гибкой реакцией на изменяющиесяСборник соглашений ВТО.
[Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.vavt.ru/main/site/ LSP7C2CE4/ (дата обращения: 11.08.2017)1940условия внешней среды; принцип всеобщего (тотального) управления качеством вЛЦП, отвечающего современным требованиям, предъявляемым к качествуобслуживания потребителей; принцип максимальной защиты от рисков в ЛЦП,характеризующийся накоплением и совместным использованием всех видовресурсов; принцип использования эффективной информационно-компьютернойподдержки ЛЦП, обеспечивающей полноту и релевантность информации дляучастников-звеньев цепи.Группаправовыхзаконодательныхипринциповправовыхвключает:нормвпринципсоблюденияпринципсоблюденияЛЦП;антимонопольного законодательства, которыйзаключаетсяв выполнениитребований, препятствующих монополизации; принцип функционирования ЛЦП всоответствии с таможенным законодательством, регулирующим экспортную иимпортную деятельность в стране.Группа экономических принципов включает: принцип достижения наиболеевысокой экономической эффективности функционирования ЛЦП за счетмаксимального использования логистического потенциала страны; принципопределения глобальных издержек в ЛЦП, основанный на логистическойконцепцииучетавсеобщихзатрат;принципбюджетированиявЛЦП,предполагающий использование при их функционировании гибкой системыбюджетирования, позволяющей маневрировать финансовыми средствами.В группу организационных принципов входят: принцип интеграции ЛЦП,основанный на системном подходе к организации цепей, позволяющемуинтегрировать звенья цепей; принцип минимизации количества звеньев ЛЦП,который заключается в ограниченном (необходимом и достаточном) числеучастников цепи; принцип координации функционирования ЛЦП, позволяющийрегулировать работу их звеньев; принцип безопасности ЛЦП, обеспечивающийсведение к минимуму различного рода опасности и защиту от пермаментновозникающих постоянных угроз различной степени проявления.Вгруппетехнико-технологическихпринциповвыделяем:принципвзаимозаменяемости и единообразия технических устройств, применяемых в ЛЦП,41включая складское оборудование, подъемные механизмы, парк транспортныхсредств;принципразработкитиповыхтехнологическихпроцессов,осуществляемых в модулях ЛЦП, с входящими в них процедурами и операциями;принцип комплексной технологии, применяемой в транспортном хозяйстве,разработаны с учетом нормативов, требований и стандартов к проведениютранспортных процедур и операций; принцип использования стандартныхтехнологических схем складирования и хранения продуктов в ЛЦП в зависимостиот специфических их характеристик; принцип распределения транспортныхсредств в ЛЦП по сформированным графикам их подачи под погрузку и разгрузку,которые увязывают заявленную и прогнозируемую потребность в перевозках.Проектирование и перепроектирование логистических цепей поставок всоответствии с разработанными принципами, опирающимися на современныйопыт функционирования логистических цепей, использующими последниедостижениянаучно-техническогопрогресса,втомчислевобластиинформационных систем и технологий, позволят создать высокоэффективные цепипоставок в таком территориальном образовании как Монголия.В отношении методологии проектирования и перепроектирования ЛЦПотмечаем, что к настоящему времени разработаны достаточно основательныеобщеметодологический и логистический аппараты в виде методов и методик,которые с успехом могут быть применены при проектировании ЛЦП.
К такимметодам можно отнести: метод анализа АВС (управление много номенклатурнымизапасами продуктов); метод анализа XYZ (определение вариантов и интенсивностиспроса); метод функционально-стоимостного анализа (комплексное системноеисследование логистической деятельности); метод моделирования (разработкамоделей функционирования цепей поставок на различных уровнях управления);метод прогнозирования (прогноз процессов товародвижения во времени ипространстве).Что касается методик, то при проектировании ЛЦП имеет смыслиспользовать значительную часть уже разработанного спектра методик по каждомуиз модулей логистической цепи: в материально-техническом снабжении –42методики по расчету норм, нормативов и потребности в продуктах для каждогозвена цепи; в складском хозяйстве – комплекс методик прогнозирования величиныскладской грузопереработки и рационального использования площадей склада; впроизводстве – комплекс методик движения промежуточной продукции втехнологических процессах и из запасов в незавершенном производстве; вуправлении запасами – методики по определению оптимальных объемов хранимыхзапасов продуктов; в транспортно-ремонтном хозяйстве – комплекс методик порациональномуиспользованиютранспортныхсредствипланированиюпроводимых ремонтных и профилактических работ; в сбытовой деятельности –комплекс методик по формированию планов реализации продуктов, оценкистепени обслуживания потребителей и выполнению плана поставок.43Глава 2 Анализ экономической, международной и логистическойдеятельности в Монголии2.1 Современное экономическое положение Монголии в условиях ВТОПрежде чем приступить к анализу современного экономического положенияМонголии, производственно-хозяйственной деятельности, осуществляемой встране,состояниялогистическойдеятельностиифункционирующихлогистических цепей поставок, следует остановиться на некоторых специфическихособенностях ее географического расположения, природных и климатическихусловиях, краткой истории развития страны, политической ситуации, сложившейсяза несколько последних лет.Уникальность Монголии прежде всего заключается в том, что она имееттолько две границы с сопряженными государствами – Россией и Китаем.
Монголияне имеет выхода к морю, и соответсвенно, лишена возможности осуществленияморского судоходства. Более того, в Монголии отсутствуют судоходные реки, чтов целом лишает страну возможности использования водного транспорта впроизводственно-хозяйственной деятельности. По площади территории Монголиязанимает 17-е место в мире среди более 200 государств, но с населением всего втри миллиона человек. В целом Монголия представляет собой страну с достаточносуровым климатом и неравномерным природным рельефом территории.Для более глубокого понимания современного экономического положенияМонголии необходимо кратко остановиться на истории ее развития, и в частностина монголо-российских взаимоотношениях.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
