Диссертация (1152499), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

ВТО ввело преференции для развивающихся стран в отношениитаможенных пошлин. Параллельно было подписано соглашение о постепенномсокращении субсидий фермерам развитых стран и снижении ими импортныхпошлин на продовольственную продукцию, что фактически открыло рынкипродовольствия для развивающихся стран.Принципы, заложенные в деятельность ВТО, оказывают непосредственноевлияние на функционирование международных макрологистических цепейпоставокстран-участниц.Поэтомувэтихстранахужеисторическисформированные цепи необходимо привести в тот порядок, который соответствуетположениям ВТО, следовательно, они подлежат перепроектированию. Возможенвариант, при котором видоизменяется структура процесса товародвижения (всоответствии с требованиями ВТО), а в логистических цепях появляются новыезвенья. в этом случае возникает необходимость проектирования данного видалогистическихцепейпоставок.Перепроектированиеипроектированиемеждународных макрологистических цепей поставок в первую очередь затрагиваеттранспортное и складское хозяйство, организация которых должна соответствоватьприницпам ВТО.В отношении транспортного хозяйства, обеспечивающего перемещениегрузов и составляющего предмет международных транспортных процедур иопераций, отмечаем следующее.

Во-первых, процесс доставки грузов вмеждународной торговле включает несколько видов перевозок: перевозку внутристраны-экспортера до пограничного пункта; перевозку от пограничного пунктастраны-импортера до складского терминала или пункта (пунктов) потреблениявнутри страны; транзитную перевозку при условии, что страна-экспортер и странимпортер не имеют общей границы.Во-вторых, процесс доставки грузов организационно строится исходя изтипа перевозок: прямых (без перегрузочных) унимодальных перевозок; смешанных30(с использованием двух и более видов транспорта) мультимодальных перевозок;комплексных перевозок, предусматривающих использование нескольких видовтранспорта, но осуществляемых по единым транспортным документам.В-третьих, помимо собственно перевозок грузов, процесс товародвижениясопровождается целым рядом логистических процедур и операций: погрузка,разгрузка, перегрузка (в транспортных узлах); упаковывание и переупаковываниегрузов; формирование транспортных партий и грузовых единиц; процедуры,осуществляемые при организации контейнерных перевозок; оформление ипереоформление транспортных документов.Конкретизируя направления транспортной составляющей международныхмакрологистических цепей поставок, отвечающих требованиям и положениямВТО, формулируем комплекс задач, которые необходимо решить при ихперепроектировании и проектировании.

Прежде всего речь идет о грузах,перемещаемых при осуществлении экспортно-импортных операций. Данные грузыдолжны быть классифицированы по видам и распределены по ряду групп.Классифицируем грузы на два вида – продукция производственного назначения,потребительских товары.Следующая задача заключается в выборе вида транспорта, используемого вмеждународных перевозках. В зависимости от региональных особенностей странэкспортеров, стран-импортеров и развитости транспортной инфраструктурыиспользуется железнодорожный, автомобильный и водный (речной и морской)транспорт. Возможно сочетание видов транспорта, используемого при перевозкеодноименныхпродуктовилиприменениянесколькихихвидовпримультимодальных перевозках различных грузов.Одной из основных задач при организации международных перевозокгрузов является выбор перевозчика, который предполагает два направления еерешения: наличие экспедиторского обслуживания со стороны перевозчика;местонахождение самого перевозчика, которое имеет три варианта – перевозчикстраны-экспортера, перевозчик страны-импортера, совместное участие в перевозкегрузов.31Вотношениискладскогохозяйства,обеспечивающегопроцесстовародвижения складскими логистическими услугами, и также составляющегопредмет международных торговых процедур и операций, отмечаем следующее.

Впроцессе товародвижения важным звеном (звеньями) любой логистической цепиявляется склад. В международной макрологистической цепи склад приобретаетособое значение, так как в странах-экспортерах и странах-импортерах имеет месторазличие в стоимостных характеристиках оказываемых складских услуг. Поэтомудолженбытьосуществленрациональныйвыбортерриториальногоместорасположения распределительного склада, или склада общего пользования,или таможенного терминала.Функционирование транспортно-складского хозяйства включает в себяширокие возможности использования таких логистических инструментов, каклизинг и аутсорсинг. Так, лизинг, выступающий в виде формы кредитованиявнешнеэкономическойдеятельности,представляетсобойинвестиционнуюсоставляющую и одновременно функции материально-технического снабжения.Что касается аутсорсинга, осуществляемого на уровне региональныхотношений между государствами, то такие позиции, как таможенное оформление,особенно грузов, одноименных по таможенному декларированию, оформлениетранспортных сопроводительных документов, а также других процедур иопераций, входящих в транспортно-складскую деятельность, то эти операции ипроцедуры можно передать соответствующим специализированным компаниямдля их реализации.Представленная классификация ЛЦП преследует одну цель – упорядочениеи типизация цепей по их видам.

В свою очередь, реализация данной цели позволяетрешить целый ряд задач: осуществить стандартное проектирование типичныхпредставителей ЛЦП по каждому их виду; разработать типовые нормы, нормативыи регламенты бизнес-процессов, осуществляемых в звеньях ЛЦП; проводитьрезультативный мониторинг ЛЦП по их типам (видам); корректировать в реальномрежиме времени бизнес-процессы при возникновении типичных изменений в ЛЦП.321.3 Принципы типового проектирования и перепроектирования цепейпоставокКлассический подход к проектированию систем и объектов различногоназначения предусматривает всесторонний анализ существующего состояниясистем, объектов и субъектов хозяйствования.

Логистические цепи поставок неявляются исключением. Поэтому прежде чем определить принципы, направленияи методы их проектирования, следует провести анализ существующих цепей,выявить их позитивные и негативные стороны функционирования с учетомдостижений научно-технического прогресса, в частности с учетом разработанныхинформационных систем и технологий и возможности их применения влогистической деятельности.На теоретической части анализа логистической деятельности, которыйдолжен предшествовать анализу ЛЦП, следует остановится более подробно, таккак в подавляющем количестве публикации данному вопросу внимания уделенонедостаточно.

Западные и российские ученые и специалисты в области логистикиостанавливаются на вопросах направлений и содержания анализа логистическойдеятельности фрагментарно, используя общепринятые в теории и на практикеподходы.В этой связи в качестве теоретической постановки на предпроектной стадиипредлагается классификация видов анализа (общесистемного, организационного,экономическогоитехнологического)логистическойдеятельности,осуществляемой в ЛЦП, функционирующих в настоящее время на различныхуровнях управления. Данная классификация представляет собой обобщенный исистематизированный вариант, разработанный на основе общей теории логистики,представленной в том или ином виде (развернутом, фрагментарном) впубликациях, посвященных логистике. Систематизированные и предлагаемыевиды анализа логистической деятельности, осуществляемой в ЛЦП, представленына рисунке 1.1.33ОБЩЕСИСТЕМНЫЙОРГАНИЗАЦИОННЫЙПроизводимые продукты иоказываемые услугиПоставщики продукции, товаров иуслугМощность субъектов хозяйствованияПотребители продукции, товаров иуслугКонкуренты на рынке логистическихуслугОбъемы запасов продукции и товаровВИДЫ АНАЛИЗАЭКОНОМИЧЕСКИЙТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙУсловно-постоянные затратыСроки реновации технических устройствОтносительно переменные затратыКонсолидация грузов и перевозокЗатраты по блокам (подсистемам)логистикиМаршруты движения транспортныхсредствРисунок 1.1 – Виды анализа логистической деятельности, осуществляемой вЛЦП.По содержанию каждой позиции видов анализа требуются определенныепояснения, которые представлены в таблице 1.3.Иещеодинтеоретико-методологическийаспектлогистическойдеятельности, являющийся одним из наиболее важных при реализации проектов попроектированию (перепроектированию) логистических цепей поставок, которыйнеобходимо принять во внимание по логике содержания настоящего исследования.Речь идет о принципах или основных исходных положениях проектированияЛЦП.

Характеристики

Список файлов диссертации