Диссертация (1152499), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Теоретическая значимостьдиссертационной работы заключается в развитии теоретико-методологическихподходов и методических положений, которые расширяют возможностиповышениярезультативностифункционированиямикрологистических,внутренних и международных макрологистических цепей поставок за счетразработанных принципов их проектирования и перепроектирования.8Практическая значимость исследования заключается в разработкеинструментария,порядкеипоследовательностипроектированияиперепроектирование логистических цепей поставок различных видов в Монголии,имеющей специфичные географическое и экономические характеристики иразвивающейся в логистическом отношении в соответствии с положениями ВТО.Изложенные в работе положения могут иметь практическое применение дляразвивающихся государств, которые не имеют выход к Мировому океану.Апробация результатов диссертационного исследования.
Основныеположения и выводы диссертации обсуждались на конференциях и семинарах в2014-2016 гг.: II научно-практическая конференция «Комплексные инновационныепроектыипрограммы:перспективыинновационногоразвитияэнергогенерирующих и энергосервисных компаний в условиях ВТО», РЭУ им.Г.В. Плеханова (23 апреля 2014 г., г. Москва); Московский государственныйуниверситет путей сообщения Императора Николая II (МИИТ). Международнаянаучно-практическая конференция «Транспортные системы: тенденция развития»,Панельная дискуссия. Кросс-культурное и социально-экономическое измерениеТранссиба и евроазиатских коридоров. (г. Москва, 26-27 сентября 2016 г.);Международная научная конференция, Россия – Монголия: История, вызовы XXIвека, перспектива, ИВ РАН (г.
Москва, 13-14 октября 2016 г.); VII ЕжегоднаяМеждународная научно-практическая конференция молодых ученых «Теория ипрактика управления: ответы на вызовы инновационного развития» студентов,магистрантов, аспирантов и молодых ученых, РЭУ им. Г.В. Плеханова (г. Москва,9 декабря 2016 г.); VI международная научно-практическая конференция«Международные транспортные коридоры и перспективные зоны интенсивногоразвития в условиях вызовов глобализации – 2016», ИВ РАН (г. Москва, 22 декабря2016 г.).Результаты диссертационного исследования нашли отражение в разработкахКОО «Монголросцветмет» и КОО «Предприятие Эрдэнэт».Публикации.
Основные положения диссертации и результаты исследованияизложены в 12 опубликованных работах общим объемом – 82,77 п.л. (авторских –933,84 п.л.), в том числе 1 монография общим объемом 67,74 п.л. (авторских – 24,6п.л.), из них 7 статей общим объемом 12 п.л. (авторских – 6,3 п.л.) опубликованныхв изданиях, из Перечня рецензируемых научных изданий, в которых должны бытьопубликованы основные научные результаты диссертации на соискание ученойстепени кандидата наук.Объем и структура работы.
Диссертация состоит из введения, трех глав,заключения, списка литературы (всего 232 источников), содержит 18 рисунков, 20таблиц, 5 формул. Объем диссертационной работы составляет 149 страниц.10Глава 1 Теоретико-методологические аспекты формированиямакрологистических цепей1.1 Содержание понятия логистических цепей поставок и иххарактеристикиРазработка и развитие теоретических основ логистики базируется напрактической реализации задач в области движения первичных, промежуточных иконечных готовых продуктов в процессе их изготовления.
Исследование и анализданного движения привели к целому ряду полученных важных результатов: вопервых, были выявлены этапы товародвижения и соответствующая ихпоследовательность–материально-техническоеснабжение,распределениематериальных ресурсов, запасы данных ресурсов, производственный процесс, сбытготовой продукции, а также сопровождающие этапы – транспортные и складскиефункции, процедуры и операции; во-вторых, установлены основные виды потоков,обеспечивающих движение продуктов, – материальный, информационный ифинансовый потоки; в-третьих, определены проблемы, существующие в процесседвижения продуктов, и в частности проблема значительных издержек приосуществлении данного движения.Полученные результаты, а главное выявленные проблемы, показали, чтотовародвижение нуждается в собственном теоретическом и методологическомаппарате, который может иметь свои специфические особенности и отличаться отклассических теории и методологии, используемых в экономике.
Товародвижениев современном понимании получило название «логистика», а комплексные имасштабные теоретико-методологические разработки в области логистикиначались в 1960-е годы прошлого столетия. Следовательно, период становлениятеоретических основ логистики достаточно незначителен, и в настоящее времямногие термины, понятия и определения, применяемые в логистической11деятельности, не имеют точных и четких трактовок, которые были бы приняты вкачестве единых для логистического сообщества теоретиков и практиков.В этой связи следует отметить, что прежде чем приступать к исследованиюмакрологистических цепей, необходимо остановиться на ряде определенийнекоторых терминов, используемых в понятийном аппарате логистики, в частностина понятиях «логистическая система», «логистическая цепь» и «цепь поставок».Так, понятие и содержание термина «логистическая система» являютсянаиболее спорными и дискуссионными в понятийном аппарате логистики.Западные авторы применяют данный термин крайне редко и, как правило, прирассмотренииорганизациииуправленияпроцессомтовародвижениянакорпоративном уровне.
В качестве примера можно сделать ссылку на монографиюавторов – представителей четырех университетов США (специалистов в областилогистики),которыекраткоописываютдействующиекорпоративныелогистические системы нескольких компаний – Volvo, Black&Decker, Nike,Duracell и Fritz [66, с. 29-33].
Авторы под логистической системой в данном случаепонимают теоретические, но в большей степени практические подходы клогистической деятельности в компаниях совершенно различных направленийбизнеса. При этом они не принимают эти логистические системы в качествеэталонных и концептуальных, не классифицируют их, а представляют в видепрактического опыта, который принес указанным компаниям положительныерезультаты.Что касается российского подхода к термину «логистическая система», то онвпервые был сформулирован в 1996 году в Программе информационногообеспечения транспортной системы северо-западного региона России1 следующимобразом: «логистическая система – адаптивная система с обратной связью,выполняющая те или иные логистические функции и логистические операции,Сергеев, В.
И., Белов Л. Б., Стерлигова А. Н., Зайцев, Е. И. Корпоративная логистика: 300 ответов навопросы профессионалов / В. И. Сергеев, Л. Б. Белов, А. Н. Стерлигова, Е. И. Зайцев ;под общ. и науч. ред. В. И. Сергеева. – М. : ИНФРА - М, 2008. – С.27112состоящая, как правило, из нескольких подсистем и имеющая развитые связи свнешней средой.Данное определение носит довольно общий характер с посутиотсутствующим содержанием, и оно возможно применимо в теории систем,приспособленных к изменяющимся внешним условиям. При этом если заменить вданном понятии логистические функции, например, на маркетинговые, тотрактовка останется прежней, но в целом будет выглядеть как «маркетинговаясистема».Более полное определение логистической системы, характеризующее ееэкономическую направленность, приводится В.И.
Сергеевым в следующем виде:«логистическаясистема–этосложнаяорганизационно-завершенная(структурированная) экономическая система, состоящая из взаимосвязанных ведином процессе управления материальными и сопутствующими им потокамэлементов – звеньев, совокупность которых, границы и задачи функционированияобъединены внутренними целями организации бизнеса и/или внешними цепями»2.При этом автор приводит основные черты логистической системы(сложность, иерархичность, целостность, структурированность и участниковзвеньев данной системы: фирмы-производители товаров, посредническая сеть,транспортные компании, складские комплексы и терминалы). Одновременнопредставлены функции, выполняемые логистическими системами, к которымотнесены материально-техническое снабжение, транспортное и экспедиторскоеобслуживание, складские процедуры и операции, управление запасами, управлениедвижением материальных ресурсов в производственных процессах.Практически все российские ученые и специалисты в области логистики, вработах которых рассматриваются логистические системы, полностью или снекоторыми незначительными дополнениями повторяют приведенную вышетрактовку понятия «логистическая система».
Более того, они классифицируют этиСергеев В. И. и др. Глобальные логистические системы: учебное пособие / В. И.Сергеев, А. А.Кизим,П. А. Эльяшевич; под общ.ред. В.И. Сергеева. – СПб. : Издательский дом «Бизнес – пресса», 2001. – С.29213системы по различным признакам, например: логистические системы с прямымисвязями, гибкие и эшелонированные [41, с.88-89]; внутрипроизводственные ивнешние логистические системы[16, с.62-64];районные, региональные,межрегиональные логистические системы [136, с.9]; микрологистические имакрологистические системы [172, с.125-128,135].Однако существует и другой подход некоторых российских авторов кпонятию логистической системы.
Так, А.Н. Родников – автор терминологическогословаря по логистике, относит термин «логистическая система» к классу такназываемых семантически размытых или содержательно неясных понятий иотмечает, что в большинстве случаев его определение по умолчанию принимаетсякак аксиоматическое или контекстуальное, а в определениях логистическойсистемы, имеющихся в литературе, прослеживаются вполне объяснимые попыткисвести данное понятие к частному случаю экономической системы [162, с.148].В.И. Степанов в учебнике «Логистика» приводит общее и краткое, нодостаточно емкое определение понятия логистики: «логистика – системауправления потоковыми процессами, в том числе процессом товародвижения вразличных сферах деятельности субъектов хозяйствования»3.Комментируя указанное выше, отмечаем, что при принятий трактовкиданного автора за одну из основ, необходимость введения понятия «логистическаясистема» отпадает, так как логистика уже представляет собой систему.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
