Диссертация (1151144), страница 19
Текст из файла (страница 19)
8, 10]. Соответственно,101отчетность Главного общества содержала данные о поступлениях поперечисленным направлениям.В отдельные годы годовая отчетность компании включала в себяприложение под названием «Статистика движения и выручки», в составекоторого выручка представлялась в делении по станциям отдельно попассажирскому движению (в разрезе пассажиров, детей и воинских чиновразличных классов, арестантов, пассажиров по льготным билетам, доходов отпочтовых вагонов, провоза багажа, собак, товаров и съестных припасов) иотдельно по товарному движению (в разрезе «родов» товара, принятого кперевозке, среди которых такие как бумага и картон, бочки, чаны, ящики,войлок, вино хлебное и спирт, вино виноградное, веревки и канаты,галантерейный товар, груши и яблоки, домашняя утварь, дичь, домашняяптица и так далее) [129, табл.
3].Классификация одних и тех же данных по различным основанияммогла позволить пользователям выделить из всего многообразия отчетныхсведений материалы с интересующими их свойствами и сосредоточиться наих изучении.Одно из центральных мест в каждом отчете рассматриваемой компаниина протяжении всех лет, за который до настоящего времени сохранилисьотчетные документы (1858-1891 гг.), занимала информация, посвященнаяпроизведенным за период расходам. Консолидированный по службам отчетпо расходам так же представлялся в разрезе трех линий железных дорог, приэтом содержал данные за 3 года: отчетный и 2 предыдущих [138, л.
л. 64-65].Виды расходов, по которым в отчетах Главного общества приводилисьданные за период, приведены в приложении 2.6.Данныйотчеттакжесодержаланалитическиепоказатели,представлявшиеся в зависимости от экономического содержания расходов.По расходам, касающимся центрального управления общества и общегоуправления линиями, а так же по службе ремонта путей и зданий, суммысоответствующих расходов делились на версту пути (протяженности дороги),102а по службам движения и подвижного состава и тяги делились на верступробега поездов [138, л. л. 64-65].Добавим, что в отдельном отчете выделялись нерентабельные видыпроизводства [138, л.
116]. Из этой ведомости видно, что убыточным дляобщества, сравнительно с ценами других заводов, было производстворельсов с железными головками.Отдельно показывались накладные расходы [138, л. 115]. Так, в отчетеза рассматриваемый год отмечалось, что к накладным расходам былиотнесены:- подвозка дров со складочных мест к станкам для подачи на паровозы,к водогрейным, водоподъемным и станционным зданиям;- нагрузка в вагоны дров, выгрузка из оных и укладка в штабели;- перевозка дров по железной дороге.Э. Хопвуд и П. Миллерв книге «Учет как социальная иинституциональная практика» («Accounting as Social and InstitutionalPractice») отмечали, что на Пенсильванских железных дорогах (США) с 1851годавгодовойотчетвключалисьдетальныефинансовыеданные.Расширение информационных границ отчетности, по мнению авторов,позволило менеджерам принимать такие управленческие решения, как,например, о возможности расширения пассажирского трафика (перевозок) взападном направлении на основе данных выручки за несколько предыдущихлет, о снижении тарифа на перевозки или предоставления скидок длякрупных грузоотправителей, предполагающих перевозки в оба конца [328, с.89.] При этом к 1877 году отчетность была «раздута» до 144 отчетных форм,в результате чего, управление, занимавшееся бухгалтерским учетом исоставлением отчетности, оказалось неспособным более работать в текущемрежиме [325, с.
110].Отличительной особенностью отчетов Главного общества являетсявыделение сезонности, характерной для деятельности именно этой компании.Так, уже в упомянутом приложении к отчету 1865 года можно найти103таблицу, озаглавленную как «Распределение годового сбора по месяцам,третям и классам тарифа», в которой выручка представлена в разрезе месяцевс «подытогами» после каждой «трети», например, января, февраля и марта[129, табл. 5]. То есть в отличие от современного подхода к анализу покварталам, во второй половине XIX века преобладала тенденция к анализу«третей».Отчеты «Выручка по пассажирскому движению», «Выручка потоварному движению» содержали аналитические пояснения, которыевключали в себя данные о наибольшем и наименьшем сборе с пассажиров иза провоз товаров за отчетный год с указанием месяца, в котором былполучен наибольший или наименьший сбор. Данный показатель мог служитьосновой для анализа сезонности продаж – внутригодовых и постоянноповторяющихся колебаний спроса [138, л.
л. 7, 9].Тверское общество потребителей в отчете с 1 августа 1883 года по 1августа 1884 года, опубликованном в «Вестнике финансов, промышленностии торговли» за 1895 г., сообщало пользователям о месячных оборотахторговли в следующем виде [52, с. 133]:КредитНаличныеИтогоВ августе2,650 801,029 883,680 68В сентябре2,690 07965 703,655 77В октябре2,601 35868 913,470 26и т.д.Подобная информация также могла стать материалом для анализасезонности продаж и принятия управленческих решений.Отчетность Главного общества содержала материалы, которые всовременной практике учета, скорее всего, были бы включены в состав такназываемой «социальной» отчетности.Так,отмечалось,чтовслучаесмертиработника,компанияпредпринимает меры по поддержке семьи усопшего и назначении пособия.Например, в речи председателя общего собрания акционеров Главного104общества российских железных дорог, опубликованной в состав отчета за1879 год, под вопросом 9 значилась следующая информация: «В 1879 г.скончался инспектор Варшавской дороги Статский Советник А.А.
Лялин,оставив 3-х детей в крайней нужде. Известное многим строгое исполнениепокойным А.А. Лялиным лежащих на нем обязанностей Правительственногонадзора, согласованное с требованиями справедливости и внимательнымотношением к нуждам самого Общества, снискало ему всеобщее уважение,почему, хотя он и не долго исполнял обязанности Инспектора Варшавскойдороги, Совет надеется, что Вы (акционеры – А.А.) не откажете оказатьнекоторую помощь детям его, назначением им пособия в 3,000 р.» [143, с.17].Главное общество инвестировало в строительство и последующеесодержание технических школ и училищ.
В 1879 г. ежегодные отчисления насодержание Технических железнодорожных училищ были увеличены с 15 до30 рублей с версты дороги [143, с. 16]. «Средства, получаемые поНиколаевской дороге, дают возможность содержать на оной три техническихшколы, из коих каждая из трех технических классов» [143, с. 16]. Этопоказывает, что понимание того, что люди являются ценным ресурсом ворганизации и создают ей конкурентное преимущество, сложилось в Россиив XIX веке. Человеческий ресурс рассматривался как капитал, в которыйвкладывали средства и от которого ждали дивидендов.Подтверждения такого «социальноориентрованного» отношения кперсоналу мы можем наблюдать и у других компаний железнодорожнойотрасли.
Так, в отчете общества Китайско-Восточной железной дороги за1904 год была представлена информация о построенных для работниковсоциальных учреждений различной направленности, среди которых нетолько жилые дома, больницы, бани и прачечные, но и церкви, гостиницы,школы, в том числе и для китайцев. Вот как правление компанииаргументировало необходимость постройки выше указанных сооружений:«…имеющиеся в поселках (в которых проживало местное население – А.А.)105постройки в очень малой степени могли быть использованы для поселенияслужащих, частью вследствие небезопасности размещать служащих вдали отлинии»; «вследствие отдаленности страны и тяжелых условий, в которыхприходится жить служащим, пришлось улучшить быт их устройствомцерквей, школ, училищ, гостиниц, общества потребителей и общественныхсобраний»; «в 1903 году …, в виду полной необезпеченности рабочими вслучае волнения в Китае, была сформирована для нужд эксплуатации дорогижелезнодорожная бригада численностью около 8.000 человек» [116, с.
10].Отчет Общества Варшавского сталелитейного завода информировалпользователей о том, что компания занимается обустройством бытаработников, предоставляя им жилье и образование для их детей. Так, читаем:«Постройка дома для рабочих. Постройка жилых домов для рабочих вполнеокончена.
Весь кредит, открытый для этой цели общим собранием вразличное время, израсходован. Вообще, постройки эти обошлись обществув 59,445 рублей. Школа: 31 декабря 1884 г. в училище считалось 140учеников и 93 ученицы, всего 223 воспитанника. Два учителя и двеучительницы читают лекции и наблюдают за детьми» [42, с. 550].ВотчетеАргангельско-Соломбальскогообществапотребителейвстречаем информацию о предоставлении членам общества доступа кюридической и врачебной помощи: «Будучи осведомлено о том, что длямногих Членов Общества обращение к врачебной помощи и обращение заразрешением юридических вопросов по разным причинам затруднительно,Правление Общества попыталось сделать доступ к врачу и юристу болеелегким.
Для этого оно обратилось с письменными положениями к местнымврачам и присяжным поверенным не найдут ли они возможным в указанномсмысле что нибудь предпринять для Членов Общества, большинство которыхслабо обеспечено материальными средствами» [97, с. 12].Кроме того,руководство Аргангельско-Соломбальского обществапотребителей заботилось о досуге: «Для удовлетворения духовных нуждчленов Общества пока сделано очень немного.
Во время подписки на газеты106и журналы членам Общества предоставлялось выписывать газеты и журналыв рассрочку через Общество» или «…исходотайствовано у местнойадминистрации разрешение на устройство для Членов Общества семейныхвечеров, чтений с туманными картинами и спектаклей» [97, с. 12].Охрана здоровья работников, улучшение условий труда на рабочемместе, жилищные программы, забота о членах семей работников –подтверждение широкого использования перечисленных инструментовакционерными компаниями второй половины XIX века мы находим в ихотчетах.Отчетность российских компаний второй половиныXIX векаотличалась представлением нефинансовых данных.
Так, отчетность Главногообщества включала большое число различных нефинансовых показателей,характеризовавшихотдельныеаспектыдеятельностикомпании.Вчастности, в отчете «Частные результаты эксплуатации» по пассажирскомудвижению среди таковых можно выделить данные об:-общемчисле перевезенныхпассажировсдетализациейпонаправлениям линий железных дорог, числу пассажиров, перевезенных на 1версту;- среднем числе верст поезда, приходящемся на каждого пассажира;- «процентном отношении числа пассажиров по классам» - долепассажиров определенного класса к общему числу перевозимых пассажировв детализации по классам и линиям.В числе данных по товарному движению находим информациюотносительно объема перевозок в «пудах товара, не включая багажа,воинских тяжестей, экипажей и животных».В целях детализации данных по линиям дорог и «скоростям поездов»,рассчитывались такие показатели, как «общее количество пудо-верст»(общий объем пудов товаров, перевезенных на линии, на протяженностьлинии), среднее число верст, пройденных 1 пудом товара [138, л.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
