Диссертация (1151144), страница 21
Текст из файла (страница 21)
… Данные эти, всвязи с такой же подробной статистикой о пробеге поездов и вагонов, даютвозможность сделать выводы о средней нагрузке каждого поезда и вагона по113направлениям, и допускают составлять и делать разного рода сложныекомбинации перевозок с такими же выводами о пробеге подвижного состава,- комбинации, имеющие весьма важное значение при определениивыгодности и целесообразности разных тарифных предположений имероприятий по эксплуатации дороги. Такие статистические данные, сколькоизвестно, нельзя найти и на многих иностранных дорогах» [286, с. 303].Касательно статистики по всей деятельности компании, он отмечал: «… навсех русских дорогах собирается и разрабатывается весьма обширныйстатистический материал, который в общих сводах дает вполне законченныеи весьма богатые данные не только вообще о службе всего подвижногосостава, но и всех более значительных частях его, как напр., о пробеге осей,колес и бандажей всякого рода подвижного состава, о службе частейпаровозов, как-то котлов, тонок, решеток, цилиндров и прочих частейдвижущего механизма, а также данные о службе рельс, шпал, скреплений ипроч.
Все таковые данные, конечно, имеют важное значение при обсужденииразных вопросов, касающихся хозяйства дорог и при оценке результатов ихдеятельности» [287, с. 231].Компании других отраслей также включали в состав годовых отчетовстатистическуюинформацию.свеклосахарногозаводазаНапример,1893годвбылаотчетеТурбовскогопредставленатаблица«Статистическое обозрение производств», содержащая в себе следующиеданные: количество переработанной свеклы (1), себестоимость переработки 1берковца свеклы в разрезе всех статей (свекловица, дрова, заработная платарабочих, акциз, проценты, амортизация и т.д.) (2), количество употребленныхна переработку 1000 берковцев свеклы дров (3), выработка сахара с 1берковца свеклы (4), выработка всего сахара (5), себестоимость переработки1 пуда сахара (6), средняя продажная цена 1 пуда сахара (7), чистая прибыль(8), распределение чистой прибыли (в запасной капитал, в вознаграждениедиректоров, на налоги, на погашение стоимости имущества и на дивиденды)(9), выплаченные дивиденды (в общей сумме и на 1 пай) (10) за двадцать лет114работы компании [31, с.
с. 26-29]. С 1872 года в отчете Верхне-Амурскойзолотопромышленной компании появилась «Отчетная таблица за 5 лет», вкоторой приводились основные результаты деятельности (выручка, расходы,прибыль, дивиденды) компании в сравнении пяти прошедших лет.Статистическая информация служила базой данных, используемых длярасчета сметных назначений на будущие периоды при подготовке сметы, приустановлении тарифов, при планировании объемов закупок и др.Особенностью отчетности компаний России второй половины XIX векаявляется представление в ее составе данных сметы и результатов ееисполнения.Под сметой (или бюджетом) понимали предварительное исчислениеденежного или материального дохода или расхода. Смета прихода и расходакак отдельный элемент отчетности присутствовала практически в отчетахГлавного общества за все годы (за исключением нескольких первых лет,когда формат представления данных еще не был окончательно определен).Смета по доходам и расходам на следующий финансовый год как элементотчетности была введена в практику ее составления железнодорожнымикомпаниями России Главным обществом российских железных дорог.Директор Оренбургской железной дороги А.М.
Соловейчик в статье«Организациясчетоводстванарусскихжелезныхдорогах»писал:«Сообразно смете явилась возможность установить столь же правильнуюгруппировку доходов и расходов эксплуатации дороги, которые в итогах покаждой рубрике и группе представляли конечные своды месячных, а затем игодовых отчетов, и давали полную возможность составить действительныерезультаты эксплуатации со сметными предположениями» [286, с.
283]. И.Сибяряков в журнале «Счетоводство» за 1901 год отмечал: «Составлениесметы на предстоящий год, во всяком предприятии, имеет весьма важноезначение, так как смета указывает тот путь, по которому должно следоватьпредприятие, для получения тех результатов, какие намечены сметой» [281,с. 162].115Смета, представляющая все ожидаемые годовые доходы и расходыэксплуатации дороги, называли эксплуатационной.
Эксплуатационная сметасоставлялась обыкновенно в конце каждого года на весь следующий за нимгод.Смета Главного общества российских железных дорог состояла из двухразделов: прихода и расхода. В первом разделе представлялись сметныепредположения по выручке как от основной деятельности («выручка подвижению»), так и по прочей («разные статьи») [129, с. 36].
Здесь жерассчитывались показатели выручки на версту пути и на версту пробегапоездов. Доходы, зависевшие от движения, исчислялись в эксплуатационныхсметах по числу пассажиро- и пудо-верст и действовавшим на дорогах ценамза провоз (тарифам). Количество пассажиро- и пудо-верст определялось наосновании статистики за предыдущие годы, а также различных местныхусловий, влиявших на увеличение/уменьшение движения.В разделе «Расход» сметные предположения были разделены пофункциональному признаку на «Центральное управление общества» и на«Управление и содержание линий». Как и в приходе, рассчитывалисьпоказатели расхода на версту пути и на версту пробега поездов.
Расходы,зависевшие от движения, исчислялись в эксплуатационных сметах попробегу, действовавшим на дороге нормам и ценам на рабочую силу иматериал. Пробег (поездо-версты, паровозо-версты, вагоно-версты и вагоноосе-версты) исчислялся на основании количества пассажиро- и пудо-верст,заложенном в доходной смете, среднего состава поездов, средней нагрузкивагонов и пропускной способности дороги. Расходы, не предусмотренныесметой, а также суммы, превышавшие сметное назначение по отдельнымработам и расходам, называли сверхсметными.Доходы и расходы из числа независящих от движения исчислялисьчастично на основании среднего расхода на версту дороги за прежние годы,частично на основании контрактов, условий, расписания, должностей, норм ит.п.116Сметные доходы и расходы представлялись на основании сметнойноменклатуры.
С 1889 года в российских железнодорожных компанияхприменялась единая сметная номенклатура (приложение 2.13).Вотдельнойтаблицевыводился«чистыйдоход»,которыйрассчитывался как разность между приходом и расходом [129, с. 37].Расходы,увеличивавшиекапитальнуюстоимостьжелезнойдороги,например, сооружение новых железнодорожных веток, возведение новыхпостроек,увеличение количества подвижного состава, не должны быливключаться в эксплуатационную смету дороги, так как подобные расходы неотносились к расходам текущего года.
На такие работы составляласьотдельная смета, носившая название «строительной», расходы по такимработам производились за счет специальных фондов – резервных капиталов,в которые из чистой прибыли производились отчисления в соответствии суставами компаний.В отчет Невьяновских заводов наследников Петра Саввича Яковлева за1873 заводской год также была включена смета о доходах и расходах на 1875г., носившая название «Смета о капитале, потребном на действияНевьяновских заводов и золотых промыслов в 1875 заводском году».Всмете помимо стоимостной оценки различных статей предлагалась инатуральная оценка.
Так, по этой смете было заложено приготовить длякаравана 1876 года полосоваго железа 144 248 пудов, для местной продажибракованного железа – 1915 пудов, якорей – 1000 п., чугунных припасов –400 т, добыть золота работниками старательскими – 6 п., хозяйскими – 9 п. 2ф. Формат сметы приведен в приложении 2.14.В отчете Невьяновских заводов наследников Петра Саввича Яковлеваза 1873 заводской год, помимо сметы доходов и расходов, была представленатаблица под названием: «Результат, ожидаемый от действий Невьяновскихзаводов и золотых промыслов за 1875 заводской год», по своей сутипредставляющей плановые показатели на следующий отчетный год(приложение 2.15). В ней были запланированы объемы производства товаров117в натуральном выражении, плановая производственная себестоимость,суммы расходов по доставке, полная себестоимость, планируемая выручка иприбыль, которая может быть получена.
Из суммы запланированнойприбыли, которая достигала 40 686 35 руб., были предусмотрены расходы на:1) содержание конторы главного правления в размере 6 000 руб.;2) на постройку в заводах в размере 2 841 руб. 91 коп. После этоговысчитывался остаток чистой прибыли.В гораздо более серьезных объемах в отчете об эксплуатации Главногообщества российских железных дорог за 1874 года появились разделы собъяснением расхождений фактических показателей со сметными данными[151, л.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
