Диссертация (1151144), страница 20
Текст из файла (страница 20)
л. 62-63].107Кроме того, в «Отчете о результатах, достигнутых за отчетныйпериод», приводилась информация о «главнейших статьях перевозок», тоесть перечислялись основные виды перевезенных товаров. Так, в 1874 году[138, л. л. 63-64]:- по направлению Петербурго-Варшавской железной дороги пятьюпозициями, занимавшими наибольший удельный вес в перевозках, былирожь, дрова, овес, лен, хлеба зерновые непоименованные. Отметим, чтоуказанные товары составляли экспортную корзину данного направления;- по направлению Московско-Нижегородской железной дороги – дрова,лесные и строительные материалы (кирпич, камень, известь и пр.), хлеб взерне, муке и крупе, мануфактурный товар, железо и чугун не в деле;-понаправлениюНиколаевскойжелезнойдороги(дорога,соединявшая Санкт-Петербург и Москву) – хлеб в зерне, овес, дрова, леснойматериал, семя льняное.Одним из четырех элементов отчетности был «Материальный отчет»,который представлял собой интегрированный отчет трех служб общества:службы ремонта пути и зданий (1), службы движения (2), службыподвижного состава (3).Отчет службы ремонта пути и зданий предваряла информация опротяженности линий Главного общества, а также длине двойного,одиночного пути, соединительных ветвей и запасных путей на станциях иконных путей.
Основная часть отчета этой службы содержала в себетекстовое раскрытие проведенных за отчетный период работ с указаниемрезультатов в натуральном выражении. Так, например, служба ремонта путии зданий за отчетный 1874 год провела следующие виды работ: - «по ремонтуземляного полотна» (1) [138, л. 70], - «по ремонту искусственныхсооружений (2) [138, л. л. 70-71], «по ремонту верхнего строения» (3) [138, л.71], «по ремонту изгородей и засадок» (4) [138, л. 71]. Любопытно отметить,что указанные работы включали в себя «рассадку живой изгороди», а так же«посадку акаций вдоль штакетных заборов» [138, л.
71], «по ремонту зданий»108[138, л. л. 71-72], которые в свою очередь включали в себя работы по«ремонту зданий по службе надзора и ремонта пути» [138, л. л. 71-72],«ремонту зданий службы движения» [138, л. л. 71-72], «ремонту зданийслужбы подвижного состава и тяги» [138, л. л. 72-73], «ремонту зданий послужбе магазина» и «ремонту жилых домов всех служб» (5) [138, л.
л. 73-74],«по ремонту водопроводов» (6) [138, л. 74]; «по ремонту подъездных дорог,дворов, заборов и садов» (7) [138, л. 74].Кроме того, к расходам службы ремонта пути и зданий относилисьтакже расходы по работам и ремонту зданий завода Общества, заводскойслободы и сухопутной таможни [138, л. л. 74-75].По каждому из перечисленных направлений деятельности службы заотчетных период приводилось подробное описание содержания работ, ихпричин, санкций или распоряжений на их выполнение, технических и прочихрезультатов.«Отчет службы движения» представлял собой аналитическую таблицу,содержащую в себе данные о числе, пробеге и составе поездов за 3 года(отчетный и два предыдущих) в детализации по трем линиям общества [138,л. 84]. Для анализа использовались такие показатели, как:- «средний пробег поездов» как в детализации по скоростям (большой ималой), так и без различия в скорости;- «среднее число поездов в день, считая на все протяжение линии»,- «средний состав поездов» как в детализации по скоростям (большой ималой), так и без различия в скорости, а также груженых/порожних вагонов.Помимо указанной информации пользователь отчетности мог узнать изэтого раздела о числе ходивших поездов за три года, а также количествепройденного ими пути в верстах.Отчетслужбыподвижногосоставапредставлялрядтаблиц,содержащих данные по трем линиям общества о «численности подвижногосостава» [138, л.
л. 83-84]. Здесь была представлена информация очисленностипаровозов(пассажирских,товарных,станционных)и109пассажирских (императорских, пассажирских 1, 2, 3 и смешанных классов,почтовых, арестантских, багажных) и товарных (конюшенных, экипажных,товарных, платформ, балластных, вагонов для подания помощи) вагонов,которыми владела компания, в сравнении отчетного года с предыдущим.Следует отметить стабильность в численности подвижного состава. Из всехперечисленных видов паровозов и вагонов изменения за 1874 год произошлилишь по трем позициям. На одну единицу пополнился состав императорскихвагонов – санкт-петербургские мастерские общества построили вагон-кухнюдляобслуживанияимператора.На13единицсократилосьчислоконюшенных вагонов в силу того, что они были переоборудованы подтоварные. В результате численность состава за отчетный год увеличиласьлишь на 1 единицу.В отчет службы подвижного состава также входили табличные данныео:- «работе подвижного состава» [138, л.
85]. В данной таблице былапредставлена информация о пробеге паровозов и вагонов в пути и настанциях в сравнении 3 лет, а также в сравнении факта отчетного года сосметнымиданными.Имеласьинформацияопробегеполиниям,принадлежащим Главному обществу, составов других компаний, и наоборот,составов Главного общества по железным дорогам, находившимся всобственности других компаний.
Завершал данный раздел расчетом среднегопробега паровоза и вагона (груженого и порожнего) в отчетном году.- «топливе для паровозов». В таблице были приведены данные околичестве употребленного в процессе эксплуатации топлива на верступробега за пять последних лет (отчетный и четыре предыдущих) [138, л.
86].Среди топлива, используемого для приведения паровозов в движение иотапливание вагонов, использовали дрова и уголь. Отчет предлагал дляознакомления информацию о материалах, используемых для смазкипаровозов, тендеров и вагонов, а также представлял подробный перечень110произведенных с целью закупки этих материалов расходов за отчетный год ичетыре предыдущих.В следующих двух разделах отчета были приведены перечнипроизведенных работ по «смазке паровозов, тендеров и вагонов», «ремонтуподвижного состава» и «ремонту и окраске вагонов» [138, л.
л. 86-87]. Приэтом представлялись такие аналитические показатели, как:- «средний расход на каждый паровоз, бывший в починке»рассчитывался как сумма затрат на ремонт паровозов в отношении кколичеству отремонтированных единиц;- «средний расход на каждый паровоз из наличных» рассчитывался каксумма затрат на ремонт паровозов в отношении к количеству всех паровозов,принадлежащих компании.Частоврассчитываемыйрасходнуюна1000частьверстотчетапробегавключалсявсехпоказатель,аналогичныхединицподвижного состава, например, расход на ремонт паровоза на 1000 верстобщего пробега паровозов, расход на ремонт и окраску вагонов на 1000верст общего пробега вагонов по видам, расход на ремонт колес, осей ирессор на 1000 верст общего пробега оси вагона и т.д.В отчетности за 1887 год материальный отчет перестал представлятьсяв виде отдельной формы, а вошел в состав отчета об эксплуатации, гдеприводился полностью в табличной форме без текстового объяснения.К информации, представленной в годовой отчетности Главногообщества и имеющей нефинансовый характер, следует отнести и отчет,поименованный как «Обзор действий Совета», который был посвященописанию всех произведенных за отчетный период действий по управлениюобществом.
Предваряли его подробный список членов совета, информация околичестве заседаний за отчетный период (так, в 1874 году их было 73),членах от акционеров и правительства и количествах их участия взаседаниях. Действия совета, в частности, включали: «изменение штатов»,разработку, утверждение и изменение локальных актов – «положений и111правил», заключенных на сроки более года контрактов [138, л. л.
97-98],«заключение конвенций», «изменение в тарифах» (например, «разрешеныбесплатные перевозки Обществу подания помощи при кораблекрушениях:спасательного плота и лодок» или «понижена плата за перевозку предметов,посылавшихся на выставку прядильных растений в С.-Петербург» [138, л.98], «сложение штрафов и недоимок», где описывались производимые в силуразных причин списания дебиторской задолженности (например, «разрешеноснести на счет прибылей и убытков 90 к. за разбитыя 9 стеклянных воронок и47 р.
70 к. за испорченные деревянные лопаты» [138, л. л. 97-100], судебныеразбирательства Общества, повлекшие за собой непреднамеренные расходы,отдачу земельных участков «в аренду или бесплатно», страхование объектовОбщества, «отчуждение земель и покупка недвижимых имуществ» [138, л.101], всевозможные действия со складами, а также прочие общие меры, както «принятие мер по устранению медлительности в передаче телеграмм,«открытие специального железно-дорожного училища в Коврове» и т.д.).2.7. Представление внутрифирменной статистики и сметных данных всоставе отчетности компаний в России во второй половине XIX в.Б. Пенндорф в своей работе «Фабричная бухгалтерия в связи скалькуляцией и статистикой» писал, что «только статистика дает жизньсобранным в бухгалтерии цифрам, сообщает им значение фактов,чрезвычайно видимых чрезвычайно ценных для суждения о прошедшем идля построения будущего.
В больших предприятиях статистика являетсяпробным камнем для прошлого и указателем путей будущего» [262, с. 191].Действительно, масштабы Главного общества поражали воображениечеловека своего времени, линии железных дорог простирались на тысячикилометров, билеты на поезда продавали сотни станций, грузы перевозилисьв сотни точек по всей стране и за границу. Статистическое представлениеинформации давало пользователям возможность воспринимать большие112массивы данных в удобной форме, сравнивать показатели и на основанииэтого принимать решения.Так, в 1865 году в годовом отчете Главного общества содержался рядтаблиц под названием «Статистика движения и выручки за 1865 год»отдельно по каждой из линий дорог.
Среди таблиц были «Ведомость сборампо станциям» с распределением выручки за год по всем станциям линий,«Ведомость о количестве груза отправленного и принятого по родамтоваров» с указанием объемов перевозок в дифференциации по видамперевозимых товаров, «Обзор движения главнейших статей товаров междуоконечными и промежуточными станциями», «Распределение годового сборапо месяцам, третям и классам тарифа» и «Общий сравнительный обзордвижения и сборов» за 7 лет. Статистический материал представлялся надвух языках: русском и французском, при этом основной отчет не былпереведен на французский, что могло быть связано с тем фактом, чтобольшое число инженерных и управленческих кадров были приглашены изФранции.А.М.
Соловейчик, отмечая включение статистической информации подоходной части в годовую отчетность железнодорожных компаний РоссиивторойполовиныудовлетворительныхXIXвека,сторонписал:отчетности«Какпонаоднудоходамизинаиболеерезультатамдеятельности контроля сборов, следует указать на собираемые по дорогамстатистические данные по движению и перевозкам пассажиров и грузов.Данные эти группируются по количеству, по классам тарифов, понаправлениям, по станциям отправления и прибытия, по временам года ит.д.» [286, с. 303]. Статистическая информация отличалась крайнейподробностью данных: «… нельзя не заметить, что статистика движенияперевозок на русских дорогах доведена до самых мелких деталей как пообщему количеству каждого груза, так и по пробегу их.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
