Диссертация (1150992), страница 29
Текст из файла (страница 29)
Объединениелогистических функций двух компаний сокращает время доставки и снижаетиздержки.Межфункциональные команды (Cross functional teams) стали признакомнового стиля менеджмента. У Nissan были образованы девять подобных команд,влияющихнацелидляПланаВозрожденияNissanипоследующиебизнес-обязательства.
Но Nissan не являлся единственной компанией, котораявыигрывала от альянса. Команда Renault вскоре переняла производственныеоперации и технологии Nissan.Кооперационные структуры в основном базируются на работе 19 Команд сосмешанным составом (CCT), состоящих их рабочих обеих компаний. ЭтиКоманды расширяют возможности для синергии между Renault и Nissan,выстраивают совместные проекты и проверяют их выполнение.В рамках Альянса выделяют девятнадцать Команд со смешанным составом,образованных в ноябре 2005 года:1. Товарное планирование2.
Исследования и передовые разработки3. Автомобилестроение4. Производственные мощности5. Технологические разработки6. Производство7. Логистика8. Закупки9. Легковые коммерческие автомобили10.Запчасти и аксессуары11.Европа12.Западная Европа13.Корея13714.Китай15.Азия и Океания16.Африка и Ближний Восток17.Мексика18.Центральная Америка19.Южная АмерикаПримечательно, что нет отдельной такой Команды для Северной Америки.Это обусловлено более давним присутствием Nissan в этом регионе.Философия Renault в стиле безусловно трансформировала внешний видсовсем новых моделей Nissan от традиционного классического стиля к болееагрессивному и инновационному, а новые процедуры качества автомобилейNissan были внедрены в Renault.Общие платформы (B и C) Renault и Nissan были разработаны дляполучения максимальной экономии. Платформа B: это была первая общаяплатформа, запущенная Nissan в марте 2002 года для моделей March, Micra,Cube, Note, Tiida и Tiida Latio.
В мае 2004 года Renault запустил Modus, первуюмодель Renault с использованием платформы B, затем пошел Clio III в сентябре2005 года. Logan, разработанный под марками Dacia и Renault, и, выпущенный всентябре 2004 года, также был произведен на платформе B. Платформа С: этобыла вторая совместная платформа, запущенная Renault в конце 2002 года дляего Mégane нового поколения. Nissan использовал платформу B в производственового минивэна Lafesta в декабре 2004 года и минивэна Serena в мае 2005года277.Совместное использование и развитие производственных мощностей –двигателей и коробок передач – внутри Альянса ускоряется огромнымитемпами.
До 2003 года кооперация была ограничена обменом комплектующими.Однако, в 2004 году Renault - Nissan начали совместную разработку общихдвигателей и коробок передач. Между 2004 и 2005 годами три бензиновых277RenaultAnnualReport2005.P.58.(Электронныйдоступ:http://www.renault.com/en/lists/archivesdocuments/renault%20-%202005%20annual%20report.pdf; дата обращения:14.02.2014)138двигателя, один дизельный двигатель и одна коробка передач были совместноразработаны Renault и Nissan278.Что касается исследований, развития и дизайна, похоже, что Renaultвыиграло от позиции Nissan в технологии гибридных автомобилей, даже еслиNissan далек от того, чтобы быть среди лидеров, и отстает от Toyota и Honda, и втехнологиях, связанных с разумной системой транспортировки.По данным279 Renault по итогам 2005 года можно выделить шесть основныхдостижений в совместном производстве:- совместное производство двигателей, коробок передач и деталей;- использование возможностей Nissan для производства моделей Renault:сборка Scenic на заводе Nissan Cuernavaca и Clio в Aguascallientes и разработкадизайна Platina на базе Clio;- использование базы Nissan Teana для моделей SМ7 и SМ5, производимыхSamsung Motors в Корее и другой платформы Nissan для SМ3;- совместное производство с General Motors в Латоне (Великобритания) с2001 года и с Nissan в Барселоне (Испания) с 2003 года панельного грузовикаTrafic/Primaster/Vivaro для Renault, Opel/Vauxhall и брендов Nissan;- совместная сборка легковых коммерческих автомобилей на заводе Renaultв Сан Хосе дос Пиньас в Парана (Бразилия): Renault Master, пикап NissanFrontier, Nissan Xterra, который также продается в Аргентине.Рыночные комплементарности, перечисленные выше, в принципе очевидны.Но, несомненно, пройдет немало времени, прежде чем они принесут реальныйобъем возможностей:- в Северной Америке активен только Nissan, а Renault пока еще не имеетплана для возвращения на этот сложный рынок, где компания уже дваждытерпела поражение в прошлом;- в Европе Nissan уже получил прибыль через воспроизведение ирационализацию местных представительств, но он уже проявлял активность допартнерства;278279Renault-Nissan Alliance: Facts & Figures 2008.
P.9-10.Там же. P.6-11.139- в Азии: Renault все еще остается мелким игроком в Японии и Китае.Продажи Nissan замедлились и пока невелики в Японии, также как и вЕвропе. Не все происходит как по мановению волшебной палочки, существуютсложности в получении доли рынка и у альянса. В действительности, с 1999 годанаиболеесущественнымдостижениемNissanбылоегозамечательноевозвращение на рынок Северной Америки. Данные показывают, что рост вобъеме производства альянса является заслугой восстановления деятельностиNissan в США.Возврат в США, произошел вследствие производства моделей Nissan,благодаря влиянию концепции стиля Renault, достигнув наивысших продаж.Возвращение Nissan в Северную Америку произошло вследствие планаВозрождения К.
Гона. Но важным моментом является и то, что Renault обязансвоим возвращением в Мексику Nissan.Еще одним вкладом альянса было всестороннее восстановление сетипродаж280:- в Европе, в конце 2005 года, приблизительно 2 800 основных дилеровRenault и Nissan были реструктурированы, было создано 740 региональныхцентров Renault и 600 Nissan, из которых приблизительно 380 являютсясовместными;- в Западной Европе Renault координирует импорт и распределение моделейNissan в Румынию, и два местных представительства сотрудничают в России;- в Центральной Америке импортеры Nissan Mexico и Nissan в Эквадоре,Эль Сальвадоре, Гватемале, Гондурасе и Панаме обеспечивают деятельностьRenault;- в Азиатско-тихоокеанском регионе Nissan продает автомобили Renault вЯпонии и импортирует их в Австралию, Тайвань, Индонезию, Малайзию (вместес TC Euro Cars, местным партнером).280RenaultAnnualReport2005.P.60-61.(Электронныйдоступ:http://www.renault.com/en/lists/archivesdocuments/renault%20-%202005%20annual%20report.pdf; дата обращения:14.02.2014)140- в Южной Африке и на Ближнем Востоке (Кувейт, Бахрейн, Катар, ОАЭ иОман) Nissan поддерживает Renault;- в Северной Африке, например Марокко, Renault, приобретя дилера Nissan,заняло лидирующие позиции.С 2008 года благодаря сотрудничеству с АвтоВАЗом Альянс Renault-Nissanполучил доступ к огромному потребительскому рынку, а также возможностьучитывать продажи АвтоВАЗа в общем объеме продаж Альянса вместе с Renaultи Nissan.
Процесс включения АвтоВАЗа в структуру альянса представляет изсебя достаточно сложный процесс. На начальном этапе осуществлялся общийаудит компании, оценка ее производственных мощностей, оценка финансовогоположения АвтоВАЗа, а также была утверждена долгосрочная «Программаразвития компании до 2020 года».К 2012 году АвтоВАЗ уже без государственной поддержки началнаращивать производство, чему во многом способствовал запуск первогосовместного проекта альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ – в Тольятти былаоткрыта первая линия B0 по производству автомобилей под маркой всех трехбрендов. Следующей ступенью на пути инкорпорирования АвтоВАЗа вструктуру альянса стало подписание соглашения о создании совместногопредприятия Alliance Rostec Auto B.V., к которому перешел контроль надАвтоВАЗом (Рис.
13).141Renault15%Nissan43.4%50%50%Renault-Nissan b.v.100%Совместные компанииRNPO (Закупочная организацияRenault-Nissan)RNIS (Информационные службыRenault-Nissan)50.1%+17.03%=67.13%Alliance Rostec Auto b.v.32.87%Ростехнологии74.5%АвтоВАЗРис. 13. Структура альянса Renault – Nissan – АвтоВАЗ к середине 2014 года.На сегодняшний день АвтоВАЗ совместно с Renault-Nissan продолжаетработу над внедрением производственной системы Alliance Production Way,которая должна оказать существенное влияние на рост эффективности ипроизводительности.Этасистемавключаетвсебясистемубыстрогореагирования на проблемы качества в производстве, стандартизацию рабочихмест, она синхронизирована с запросами потребителей. Система AllianceProduction Way позволит добиться АвтоВАЗу максимальной эффективности прииспользовании всех имеющихся в наличии ресурсов, сокращая издержки ивозможные потери везде, где этого можно достичь.142АвтоВАЗ продолжает реформирование системы закупок на основе опыта иединых процедур RNPO (закупочной организации Альянса), в частностипланируется: оптимизация базы поставщиков, оптимизация объемов и частотызаказов и доставки, консолидация объема закупок с Renault и Nissan (обменценами, условиями, …), оптимизация процессов закупок в соответствии состандартами Renault-Nissan.Особое значение для АвтоВАЗа и альянса в целом имеет инновационноеразвитиекомпаний.Вцеляхдолгосрочногопланирования,повышениярезультативности, выравнивания структуры и подходов к инновациям внутриАльянса в 2012 году был запущен ряд мероприятий, которые продолжаютреализовываться по настоящее время281:- была изменена структура плана научных исследований и разработок:введены понятия поисковых (с перспективой в 10-15 лет), предпроектные (врамках 5-10 лет) и проектные (рассчитанные на срок до 5 лет);- инициировано совершенствование нормативной базы и компетенцийперсонала, привлекаемого к проведению НИОКР;- проводится работа по привлечению ведущих вузов и научных организацийк разработке и реализации НИОКР.По словам президента АвтоВАЗа И.
Комарова282 процесс встраиваниябизнес-процессов в международную структуру Альянса идет непросто, ноэффективно:кооперациястратегическим,ведьуглубляется,партнерыпартнерстводоверилисталоАвтоВАЗуто,действительночтостроилидесятилетиями. К. Гон также поддерживает дальнейшее сотрудничество заявляя,что «альянс Renault, Nissan и АвтоВАЗа является следующим логическим шагоми открывает новую главу в уже состоявшемся партнерстве»283.281ГодовойотчетОАО«АВТОВАЗ»за2012год.С.65.(Электронныйhttp://www.lada.ru/files/reports/2012rus.pdf; дата обращения: 14.02.2014)282Там же.
С. 7-9.283http://www.renault.com/en/groupe/cooperations-strategiques/pages/partenariat-strategique-avtovaz.aspxобращения: 14.02.2014)доступ:(дата1433.3. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СТРАТЕГИЧЕСКОГО АЛЬЯНСАRENAULT-NISSAN-АВТОВАЗСтратегический альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ недавно отметил своепятнадцатилетие. Первые десять лет в партнерство входило два партнера –Renault и Nissan, почти шесть лет назад к ним присоединился российскийпартнер АвтоВАЗ. На протяжении всей своей деятельности альянс сталкивалсясо значительными трудностями – это и налаживание совместной работы, инеобходимость укрепления позиций и развития в условиях кризиса. Несмотря наэто, и руководство фирм-партнеров, и работники продолжают верить ввозможность продолжать совместную деятельность, а также в то, что этадеятельность будет успешной.ЕслисравнитькультурныепрофилиФранции,ЯпониииРоссии(Таблица 16), то можно отметить существенное сходство по многим параметрам.Представителироссийскогоменеджментадемонстрируютпрекрасныерезультаты, свидетельствующие о нацеленности на сотрудничество – показательгрупповогоколлективизмасущественнопревышаетаналогичныйупредставителей Франции и Японии.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
