Диссертация (1144922), страница 48
Текст из файла (страница 48)
Но и здесь также были достигнуты ощутимыеуспехи. Еще 5 ноября 1932 г. на Северной судостроительной верфи в Ленинграде былзаложен по проекту 1 лидер эсминцев «Ленинград». Этот боевой корабль, сочетавший в себевесьма сильное артиллерийское и торпедное вооружение (пять 130-мм орудий и два 4-хтрубных 533-мм торпедных аппарата) и высокую скорость хода (40 узлов), представлялсобой качественно новый этап в отечественном судостроении.
Не обошлось, правда, без670РГА ВМФ. Ф. Р-1877. Оп. 1. Д. 166. Л. 156.Там же. Ф. Р-1483. Оп. 3. Д. 261. Л. 4, 18.672Там же. Ф. Р-92. Оп. 7. Д. 278. Л. 14.673РГА ВМФ. Ф. Р-92. Оп. 2. Д. 507. Л. 3-4. Д. 573. Л. 2-3. Петров П. В. Подводные силы КБФ в советскофинляндской войне 1939-1940 гг. // Тайфун.
1998. № 2. С. 40-41.674Бывшие подводные лодки «Калев» и «Лембит» ВМС Эстонии, принятые в состав КБФ 20 августа 1940 г. –См.: Eesti Riigiarhiiv (ERA). Fond 527. Spisok 1. Delo 1591. L. 337. Гайдук А. А., Лапшин Р. В. Военно-морскиесилы Прибалтийских государств 1918-1940 гг.: Справочник.
СПб., 2009. С. 10-11. Гринкевич В. И. Краснознаменная подводная лодка «Лембит». Таллин, 1986. С. 4, 7. Vladimir Koppelmann. Eesti meeskondadekõrvaldamine allveelaevadelt 1940. ja 1941. aastal // Allveelaev ajaloomälestisena. Eesti Meremuuseumi toimetised 2.Tallinn, 2001. S. 92, 98.675Бывшие подводные лодки «Ронис» и «Спидола» ВМС Латвии, принятые в состав КБФ 20 августа 1940 г. См.: ERA. Fond 527. Spisok 1. Delo 1591. L.
337. Гайдук А. А., Лапшин Р. В. Военно-морские силыПрибалтийских государств 1918-1940 гг.: Справочник. С. 132-134.676РГА ВМФ. Ф. Р-1877. Оп. 1. Д. 166. Л. 16-17.677Там же. Д. 420. Л. 33-34.678Гавриленко Г. И., Литинский Д. Ю. История балтийского подплава // Тайфун. 1999. № 6. С. 30.671158159иностранной помощи: итальянская фирма «Галилео» изготовила для лидера приборуправления артиллерийской стрельбой (ПУС) «Централь».Поскольку опыта создания таких кораблей у отечественной промышленности еще неимелось, сроки постройки «Ленинграда» сильно затянулись: официально его следовалопередать флоту еще в августе 1935 г., но из-за неисправности рулевого управления сдачакорабля всё время затягивалась. Поэтому на заводские ходовые и государственныеиспытания лидер вышел лишь осенью 1936 г. Во время государственных испытаний 5 ноября1936 г.
«Ленинград» развил рекордную для этого класса кораблей скорость – 43 узла (!),превысив на 3 узла спецификацию. В результате, лидер, который был оценен морскимиспециалистами как «вполне современный корабль и должен быть отнесен в ряд лучшихкораблей даже и при сравнении с иностранными», был официально передан ВМФ 5 декабря1936 г. Однако, из-за многочисленных дефектов корабль до июля 1938 г. простоял удостроечной стенки завода № 190, где устранялись по гарантийным обязательстваммногочисленные дефекты679.
Неудивительно, что на заседании Военного Совета РККА виюне 1937 г. командующий КБФ флагман 1-го ранга А. К. Сивков признал, что корабль ещёне завершен и посетовал на то обстоятельство, что в таком виде «его нельзя былопринимать»680.Ленинградские кораблестроители решили не останавливаться на достигнутом, и 5октября 1934 г. на Северной судостроительной верфи (с 1935 г. – судостроительный заводимени А. А. Жданова), на освободившемся после «Ленинграда» стапеле, состояласьзакладка, уже по новому проекту 38, нового лидера эсминцев – «Минск».
Водоизмещениенового лидера было немного уменьшено, артиллерийское и торпедное вооружение осталосьбез изменений, зато ПУС был установлен уже отечественного производства. Постройкановоголидерапродвигаласьтакжеоченьмедленно;постояннозадерживалиськонтрагентские поставки, многие узлы и агрегаты корабля приходилось неоднократнопеределывать. Лишь в мае 1938 г. лидер «Минск» смог выйти на заводские испытания.
10ноября «Минск» был передан Военно-Морскому Флоту, а 15 февраля 1939 г. на нем былподнят военно-морской флаг681.А спустя год после закладки «Минска», 22 октября 1935 г. произошло еще болеезнаменательноесобытие:наБалтийскомсудостроительномзаводе (с1937г.-судостроительный завод № 189 имени С.
Орджоникидзе) был заложен, по проекту 26,679ЦГАИПД СПб. Ф. 24. Оп. 2в. Д. 1207. Л. 60-62. РГА ВМФ. Ф. Р-441. Оп. 14. Д. 70. Л. 11-12об., 46-48, 55. Д.117. Л. 9-9об. Качур П. И., Морин А. Б. Лидеры эскадренных миноносцев ВМФ СССР. С. 34, 51, 90-92, 94, 238.Качур П. И.
Лидеры типа «Ленинград» // Морская коллекция. 1998. № 6(24). С. 10-14.680Военный совет при народном комиссаре обороны СССР. 1-4 июня 1937 г.: Документы и материалы. С. 213.681ЦГАИПД СПб. Ф. 24. Оп. 2в. Д. 3297. Л. 4. Качур П. И., Морин А. Б. Лидеры эскадренных миноносцев ВМФСССР. С. 34, 96, 99, 121, 238. Качур П. И. Лидеры типа «Ленинград». С. 10-14.159160первый советский крейсер – «Киров». Советская промышленность еще не имела опытапостройки кораблей такого класса, поэтому руководство решило прибегнуть к помощиитальянской стороны682.
Проектирование крейсера производилось с широким привлечениемитальянской технической документации, полученной в соответствии с договором,заключенным между ЦКБС-1 (ЦКБ-17) и итальянской фирмой «Ансальдо»683. (Прототипомдля «Кирова» был выбран итальянский крейсер «Раймондо Монтекукколи».) Крейсер былвооружен довольно тяжелыми для такого класса кораблей девятью 180-мм орудиямиглавного калибра, обладавшими, правда, невысокой скорострельностью.
Помимо солидногоартиллерийского вооружения, корабль имел и торпедное оружие – два 3-х трубных 533-ммаппарата. Скорость у крейсера «Кирова была достаточно высокой – 36 узлов. Строительствокрейсера двигалось очень быстрыми темпами: 30 октября 1936 г. он был спущен на воду, а26 сентября 1938 г. официально вступил в строй КБФ. Правда, затем в течение года накорабле устранялись многочисленные недоделки, и фактически лишь к началу советскофинляндской войны он был полностью готов.По своим тактико-техническим характеристикам легкий крейсер «Киров» не только неуступал зарубежным аналогам, но даже превосходил их по отдельным характеристикам (подальности стрельбы и весу бортового залпа), хотя его бронирование было явнонедостаточным. Вслед за КРЛ «Киров», было решено строить на Балтийском заводе поулучшенному проекту 26-бис следующий крейсер.
По сравнению с «Кировым», на новомкрейсере было усилено бронирование и увеличена дальность плавания, за счет установкиболее мощной ГЭУ. Вооружение корабля осталось почти без изменений. В соответствии спринятым решением, церемония закладки легкого крейсера «Максим Горький» состоялась20 декабря 1936 г. Сам крейсер вступил в строй КБФ 12 декабря 1940 г.684Однако крейсеры проектов 26 и 26-бис не вполне удовлетворяли ВМФ ввидунесбалансированности своих тактико-технических характеристик и высокой стоимости,поэтому было решено приступить к постройке крейсеров нового типа, вооруженных 152-мморудиями главного калибра.
Уже в декабре 1938 г. технический проект нового крейсерапроекта 68 прошел утверждение в Управлении кораблестроения ВМФ, а в начале 1939 г.заместитель наркома ВМФ И. С. Исаков утвердил заключение по проекту. В течение 1939-гогода на ленинградских судостроительных предприятиях состоялась закладка сразу трехкораблей данного типа: на заводе № 189 31 августа был заложен крейсер «Валерий Чкалов»,682История создания и развития оборонно-промышленного комплекса России и СССР. 1900-1963.
Т. 3:Становление оборонно-промышленного комплекса СССР (1927-1937). Часть 1 (1927-1932). М., 2008. С. 614.683РГА ВМФ. Ф. Р-441. Оп. 14. Д. 56. Л. 20-24. Д. 113. Л. 5-7, 10.684ЦГАИПД СПб. Ф. 24. Оп. 2в. Д. 3297. Л. 3. Чернышев А. А., Кулагин К. Л. Советские крейсера ВеликойОтечественной. От «Кирова» до «Кагановича».
М., 2007. С. 8-9, 15, 45, 47, 48.160161а 8 октября – крейсер «Чапаев», а на заводе № 194 приступили к строительству крейсера«Железняков»685.В соответствии с постановлением Совета труда и обороны СССР № ОК-50сс былапринята программа строительства серийных эскадренных миноносцев в количестве 54единиц, из которых для Балтийского моря предназначались 22 эсминцев, для Тихого океана– 22 эсминца и для Черного моря – 10 эсминцев686.
27 ноября 1935 г. на ленинградскомсудостроительном заводе им. А. А. Жданова (с 1937 г. – завод № 190), по проекту № 7, былзаложен головной эсминец «Гневный». Как и в случае с КРЛ «Киров», создание новыхэсминцев осуществлялось с помощью итальянских кораблестроителей: фирма «Ансальдо»предоставила ЦКБС-1 необходимую техническую документацию и допустила советскихспециалистов к изучению технологии строительства своих кораблей.
Непосредственнопрототипами советского ЭМ стали итальянские эскадренные миноносцы «Фольгоре» и«Маэстрале».Строительство эсминцев−«семерок» производилось с невиданным доселе размахом: насудостроительном заводе им. А. А. Жданова (№ 190) и на Балтийском судостроительномзаводе им. С. Орджоникидзе (№ 189) было заложено соответственно 17 и 8 кораблей этогокласса. В 1938 г. − начале 1939 г. из числа заложенных эсминцев проекта 7 на ленинградскихсудостроительных заводах №№ 189 и 190 были перезаложены по усовершенствованномупроекту 7У сразу 15 кораблей. Головным стал ЭМ «Сторожевой», заложенный еще 26августа 1936 г. В результате ускоренного строительства «сталинской» серии эсминцев, новыебоевые единицы вскоре стали вступать в состав КБФ: в 1938-м году были получены эсминцыпроекта 7 «Гордый», «Гневный», «Громкий», «Грозный», «Гремящий», «Сметливый» и«Стремительный», а в 1939-м году – «Грозящий», «Стерегущий» и «Сокрушительный»687.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
