Страхование ответственности как инструмент защиты экономических интересов судовладельцев (1142829), страница 34
Текст из файла (страница 34)
На основе анализа интересовсудовладельцев и рисков, оказывающих влияние на их деятельность, выявленыосновные страховые интересы судовладельцев и факторы, их формирующие. Проведенсравнительный анализ мировой и российской практики осуществления данного видастрахования, выявлены особенности применяемых условий страхования и препятствиядля развития данного вида страхования в России, предложены возможные направлениярешения проблем для наиболее полной реализации интересов страхователей.В ходе выполненного научного исследования автором были сделаны следующиеосновные выводы:1. Страхование в современных условиях является необходимой и неотъемлемойчастьюфункционированияответственностисудоходнойсудовладельцевотрасли.(P&I)Особоеопределяется,значение страхованиявпервуюочередь,необходимостью возмещения ущерба, причиненного третьим лицам в результатестраховых случаев, происходящих при осуществлении судоходной деятельности иотличающихся катастрофическим характером.
В настоящее время все большее значениеприобретаютпревентивный,социальный,экологический,интеграционныйигарантийный аспекты страховых отношений.2. Судоходные компании используют разные методы финансирования риска. Входе сравнительного анализа преимуществ и недостатков самострахования, созданиярезервов, централизованных фондов обоснованы преимущества страхования как самогооптимального и востребованного способа финансирования рисков судовладельцем.3. Субъектсудоходнойдеятельностизаинтересованворганизацииипредоставлении ему страховой защиты при наступлении неблагоприятных событий,реализуя свой страховой интерес, основанный на имущественном интересе.
Уточненопонятие«страховойинтерес»применительнокстрахованиюответственностисудовладельцев, обоснована необходимость использования страхования в качествеисточникакомпенсациивозможногоущербаприосуществлениисудоходной166деятельности, включая перевозку пассажиров, грузов и связанного с установлениемзаконодательством Российской Федерации повышенного объема ответственности приосуществлении судоходной деятельности.
Для российских судоходных компаний однимиз определяющих факторов в формировании страхового интереса является наличиезаконодательного требования об обязательном страховании.4. Российский рынок страхования ответственности судовладельцев интегрированв международный рынок, функционирует на основе накопленного международногоопыта, в сходных нормативных условиях и подвержен общемировым тенденциямразвития.Результатыпроведенногоанализасовременныхтенденцийразвитиямеждународного и российского рынков страхования ответственности судовладельцев,связанных с:увеличением тоннажа, грузоподъемности, пассажировместимости судов, ростомтехнической оснащенности, расширением географии судоходства, в том числе вболее рисковых районах;увеличением числа аварий крупного и катастрофического масштаба;ужесточением национального и международного законодательства в сферерегулирования ответственности судовладельцевпозволили выработать предложения:о необходимости повышения страховых сумм (лимитов ответственности)страховщика, разработке методик определения размеров страховых сумм и ихдостаточности для возмещения причиненного ущерба с учетом следующихфакторов: специфика деятельности судовладельца, прогнозируемое числопострадавших, количество и стоимость груза, численность пассажиров и членовэкипажа, частота наступления страховых случаев, заявленные убытки ипроизведенные выплаты;поосуществлениюмониторингафинансовогосостояниястраховщика,проведению анализа убыточности вида страхования, маржи платежеспособности,показателей достаточности капитала и иных показателей, характеризующихвозможность страховщика исполнять обязательства, принятые по договорустрахования ответственности судовладельца;по алгоритму действий страховщика при урегулировании претензий третьих лиц.1675.
Внаправлениирешенияосновныхпроблемразвитиястрахованияответственности судовладельцев в России (высокорисковый профиль страхователя,высокийуровеньизносаобъектовстрахования,низкаяплатежеспособностьстрахователя, неквалифицированный андеррайтинг, невысокий запас финансовойустойчивости страховщиков, законодательная неопределенность правового статуса рядаучастников рынка P&I, противоречивость норм права при регулировании вопросовстрахования ответственности судовладельцев) предложены меры по:развитию инфраструктуры страхового рынка (регулированию деятельностистраховыхпосредников,андеррайтеров,сюрвейеров,обществвзаимногострахования);расширениюнаправленийдеятельностипрофессиональногообъединенияморских страховщиков по созданию статистической базы страховых случаев ипричин их возникновения, разработке типовых условий страхования, проведениюисследований и выработке рекомендаций для своих членов по повышениюфинансовойустойчивостиоперацийпострахованиюответственностисудовладельцев (в том числе путем использования механизмов перестрахования),проведению исследований рисков, сопровождающих судоходную деятельность;расширению деятельности Морской Коллегии при Правительстве РоссийскойФедерации и обществ взаимного страхования;созданию дополнительного направления страховой деятельности – страховогопоручительства, объединяющего в себе признаки договора страхования ипоручительства.6.
Установлено, что российское страховое поле крайне неравномерно; проведенасистематизация и разделение потенциальных страхователей на группы в целях болееполного учета их страховых интересов. Составлена классификация страхователей взависимости от района эксплуатации судов (морские или внутренние водные пути),размера судоходной компании, ее специализации, организационной структуры, формысобственности; выявлены страховые интересы, присущие каждой группе.7. Разработаны предложения по совершенствованию процесса андеррайтинга встраховой компании, предложена методика по оценке рисков в страхованииответственности судовладельцев.1688. Предложена разработка новых страховых продуктов для однородных группстрахователей, создание стандартизированных продуктов, доступных продуктов сневысоким объемом ответственности, рассчитанных на судовладельцев с низкимуровнемдохода.использующихСпециальныйрыболовные,наборрисковнефтеналивныеопределенсуда,суда,длясудовладельцев,предназначенныедлявыполнения специализированных операций, в том числе задействованные пристроительстве портовой инфраструктуры.
Предложены подходы к разработке страховыхпродуктов для владельцев маломерных, прогулочных, спортивных судов.9. Судоходная компания несет риски, связанные не только с эксплуатацией судна,но и с эксплуатацией береговой инфраструктуры (зданий, сооружений), что влечетнеобходимость комплексного страхования как имущественного комплекса, так иответственности владельцев данных объектов.10. Современнаямодельстрахованиягражданскойответственностигражданскойответственностисудовладельцев,судовладельцев в России включает:добровольноестрахованиеосуществляющих морские перевозки в рамках договора морского страхования,регулируемого Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации;добровольноестрахованиегражданскойответственностисудовладельцев,осуществляющих навигацию по внутренним водным путям России на основанииКодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации;обязательноепричинениестрахованиевредажизни,гражданскойздоровью,ответственностиимуществуперевозчикапассажиров,завведенноефедеральным законом от 14.06.2012 №67-ФЗ «Об обязательном страхованиигражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью,имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного приперевозках пассажиров метрополитеном».Основнымипроблемамиеефункционированияявляютсянедостаточноестатистическое обеспечение, нечеткое определение сфер применения обязательногои «вмененного» страхования, недостаточная адаптивность правил страховыхкомпаний к изменению законодательства и практики судоходства.
Анализ моделистрахования ответственности судовладельцев показал, что ее эффективность169недостаточно высока, но с учетом поступательного развития страхованиягражданскойответственностисудовладельцев,приповышениифинансовойустойчивости, платежеспособности и уровня компетенции страховых организаций, атакжесовершенствованиизаконодательстваРоссийскойФедерацииимееттенденции к росту. В целях повышения ее значимости разработаны предложения посовершенствованию страхового законодательства Российской Федерации, включаяпредложения по внесению изменений в Кодекс торгового мореплавания и Кодексвнутреннего водного транспорта, в федеральный закон №67-ФЗ, направленные, втом числе на выполнение национальных обязательств, зафиксированных вГенеральном соглашении о торговле и услугах, в связи с вступлением России вВТО.11.
Страхование ответственности судовладельцев, являясь технически сложнымвидом страхования, предъявляет повышенные требования к финансовой устойчивости инадежности страховой компании и уровню профессионализма ее сотрудников,гарантирующие оперативное и полное урегулирование сложных морских претензий,связанных с разливами нефтепродуктов, удалением остатков кораблекрушения,столкновениемсудовиповреждениемобъектовпортовойинфраструктуры,полномерную защиту интересов пострадавших. Использование его как способаобеспечениягарантиипообязательствампередтретьимилицамитребуетдополнительного контроля и надзора за страховщиками.В диссертации разработан комплекс требований к страховой компании,осуществляющейстрахованиепредусматривающий:гражданскойустановлениеповышенныхответственностиразмеровсудовладельца,уставногокапитала,собственных средств страховщика, маржи платежеспособности; наличие достаточногорейтингакредитоспособности,опытаработыпоурегулированиюубытков,квалификации сотрудников, привлечению сюрвейеров и андеррайтеров; отсутствиежалоб на необоснованные отказы в страховой выплате и судебных исковПовышения финансовой устойчивости предлагается достичь также за счетсовершенствования порядка формирования страховых резервов с учетом спецификикрупных и нетипичных убытков, характерных для страхования ответственностисудовладельцев.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
