Совершенствование методов оценки стоимости имущества российских авиакомпаний (1142763), страница 20
Текст из файла (страница 20)
Данный элементпрогнозируется в разрезе типов ВС и МВЛ, ВВЛ. Также стоит отметить, что длянерегулярных рейсов (чартерных рейсов) степень коммерческой загрузки равна100% в силу специфики их организация. Для оценки конкретного ВС нужно использовать именно среднеотраслевое значение загрузки. Использование истори73Гражданская авиация в России: Статистический сборник ФСГС.
2012. №1. – С.16.Синицкий А.С. Рост уверенный // Авиатранспортное обозрение. – 2010 – №11. – С. 7.74112ческих данных по ВС в основном может быть объяснено качеством менеджментакомпании и маршрутной сетью перевозок.Пассажирокилометр рассчитывается следующим образом: общий налет ВСх количество мест в ВС х крейсерская скорость ВС. Общий налет может бытьопределен из нормативного показателя в год. В рамках модели необходимо учитывать падение налета по типам ВС на основании статистики ВС. На данный момент такая статистика имеется по рынку США. Количество мест и скорость берутся из паспортных показателей в соответствии с таблицей 15.Таблица 15 - Показатели мест и крейсерской скорости по типам ВС.Показательместскорость737-300120720737-400138720737-500104720737-800162720Ту-214184720767-200227795767-300224795747-219467860747-346478860747-400352860777306795Источник: Данные автораПоказатель пассажирокилометров прогнозируется для каждого типа в зависимости от провозочной мощности.
Как было сказано в параграфе 2 второй главыдиссертации прогноз пассажирокилометров на американском рынке для упрощения строится на основании отраслевых данных. При этом на остальных рынкахряд крупнейших авиакомпаний мира используют следующую модель75:LnПКМ = 1,14 + 2,11 х Ln ВВП – 0,62 х Доход на пассажирокилометр(9)В компании Boeing используется следующая модель в общем для конкретногорынка: Ln ККМ = 3,21 + 1,88 х Ln ВВП75Current Market Outlook [Электронный ресурс] // Retrieved from the World Wide Web. - 2010-2012. – Режимдоступа: http://www.boeing.com/commercial.113Автор диссертации считает, что построение показателя пассажирокилометров для конкретного ВС должен строится на основании прямых расчетов с проверкой полученных цифр на основании приведенной выше формулы.При прогнозировании расходов необходимо учитывать классификацию напеременные и постоянные. Автором выявлена зависимость отдельных видовусловно-переменных расходов по содержанию имущества авиакомпании отнатуральных удельных операционных показателей авиакомпании (летный час,объем авиаработы).
Проведено обоснование и пример расчета данных закономерностей. К прямым переменным затратам ВС автор диссертации относит затраты на ГСМ, аэропортовые сборы и аэронавигационные платежи. Затраты наГСМ рассчитываются исходя из прогнозов налета часов по каждому типу ВС,количество таких типов, расходу тонн керосина на один летный час, в соответствии с таблицей 16, и стоимости 1 тонны керосина (темпы роста взяты науровне прогнозов цен на нефть марки Urals).Таблица 16 - Расход топлива на 1 летный час.ПоказательРасход на летный час, тн.737-3002,598737-4002,742737-5002,506737-8002,3Ту-2143,725767-2004,711767-3005,198747-21911,289747-34611,238747-40010,6657776,305Источник: данные www.boeing.com76Корреляция цен между авиакеросином и нефтью марки Urals составляет0,98 в соответствии с графиком 28. Данный показатель говорит о необходимостиприменения прогнозных темпов роста на сырую нефть.Current Market Outlook [Электронный ресурс] // Retrieved from the World Wide Web.
- 2010-2012. – Режим доступа: http://www.boeing.com/commercial76114Источник: данные сайта www.ato.ruГрафик 28 - Стоимость тонны керосина в РФ.Cборы в аэропортах описаны ниже в виде различных элементов.Сбор за посадку рассчитывается по формуле:Z=(1+K) х C х M+O,(10)где K-коэффициент сборов за шум,С – цена тонны взлетной массы ВС, М – взлетная масса ВС,О – стоимость огней в порту.Cбор за стоянку рассчитывается по формуле:Z = (Чст-Чб) х С(11)где Чст – общее количество часов стоянки в порту,Чб – количество часов бесплатной стоянки, С – стоимость стоянки 1 часа ВС.Пассажирский сбор:Z=C1 х P1+C2 х P2,(12)где С1, 2 – норма обслуживания прилетевших и вылетевших пассажиров,Р1,2 - число прилетевших и вылетевших;Стоимость технического и коммерческого обслуживания определяется поформуле:Z = (Р1+Р2) х С1 + V х C2 + V3 х C3 + Z1,(13)где С1,2,3 – нормы затрат на обслуживание пассажиров, багажа, почты;Стоимость аэронавигационного обслуживания:Z = C х M,(14)где С – стоимость аэронавигационного обслуживания 1 тонны взлетного веса.115Аэронавигационные сборы рассчитываются исходя из транзитных стран, расчет затрат происходит по нормативам, зависящим от дальности полета или от качества самолетовылетов.
Формула для расчетаZ = C х R,(15)где С – ставка пролета i-ой страны, R – расстояние или самолетовылеты из i-ойстраны.«Прогноз затрат на аэронавигацию, аэропортовые сборы, питание и бортобслуживание основан на данных стоимости затрат на единицу ККМ и рассчитанного прогнозного показателя пассажирокилометров по направлению оказанияавиауслуг и типам ВС. Прогноз стоимости затрат на единицу ККМ каждого извышеуказанных типов расходов основан с учетом темпов роста инфляции в России в соответствии с прогнозами МЭРТ и отраслевыми темпами роста данныхсборов ваэропортах (отраслевая динамика существует, однако имеет нерепрезентативные результаты по периодам)»77.Основные статьи условно-постоянных затрат включают в себя: тяжелыеформы ТО (D-check): капитальный ремонт всего судна без двигателей и шасси;техобслуживание ВС (C-check): регулярный ремонт без двигателей и шасси; капитальный ремонт двигателей; затраты на запчасти; затраты на страхование; затраты на оплату труда; прочие расходы.
Прогнозирование затрат на указанныетипы ремонтов основано на стоимости ремонтов на 1 летный час (с учетом прогноза инфляции по годам), а также рассчитанном общем количестве налет-часовна примере таблица 17 каждого типа ВС в годовом исчислении в прогнозе.Таблица 17 - Расход топлива на 1 летный час.Стоимость затрат по типуремонта на 1 летный час(ЛЧ)77Капитальный ремонтЗатраты на зап-двигателейчастиЕд.D-check737-300руб./ЛЧ9282 4574 081452737-400руб./ЛЧ9282 4574 081452737-500руб./ЛЧ9282 4574 081452737-800руб./ЛЧ1 3252 3804 081452C-checkАртамонов Б.В. Стратегия управления авиапредприятием.
Н.: Талаам, 2002. C. – 15.116Продолжение Таблицы 17.Стоимость затрат по типуремонта на 1 летный час(ЛЧ)Ед.D-checkC-checkКапитальный ремонтЗатраты на зап-двигателейчастиТу-214руб./ЛЧ1 382942767-200руб./ЛЧ1 6302 3903 645702767-300руб./ЛЧ1 6302 3903 804702747-219руб./ЛЧ3 4657 6345 5122 049747-346руб./ЛЧ3 4657 6346 4172 049747-400руб./ЛЧ3 4657 6345 5122 049777руб./ЛЧ-2 82610 5961 7661 503Источник: Данные автораЗатраты на страхование включают в себя: затраты на страхование ВС, затраты на страхование пассажиров, затраты на страхование рейса.
Прогноз затратна страхование ВС рассчитывается на основании данных о стоимости КАСКО на1 ВС, прогнозном общесписочном парке ВС согласно. Прогноз затрат на страхование пассажиров рассчитывается как произведение количества перевезенныхпассажиров по всем направлениям и типам ВС на стоимость страхования 1 пассажира (с учетом прогноза инфляции в период прогнозирования). Расчет показателя количества перевезенных пассажиров на прогнозируемый период проводится по следующей формуле: Количество перевезенных пассажиров = загрузкапассажиров х количество мест в 1 ВС х количество пассажирских полетов 1 ВС вдень х 365 дней.
Прогноз затрат на страхование рейса рассчитывается как произведение количества пассажирских полетов по всем направлениям и типам ВС вдень на стоимость страхования 1 рейса х 365 дней.«Затраты на оплату труда включают в себя затраты на ФОТ летного состава(заработная плата летного состава рассчитывается как произведение часовойставки по типу ВС на летное время с учетом работы двигателей ВС), ФОТ обслуживающего персонала (могут быть как окладные, так и сдельные), затраты наЕСН, страхование от несчастных случаев, дополнительные платежи в ПФ РФ, затраты на выплату пенсий»78. Прогнозирование расходов на оплату труда осуществлялся на основании данных о численности работников (план по найму или78Костромина Е.В.
Экономика авиакомпании. М.: Авиабизнес, 2008. С. 300.117сокращению) и средней месячной заработной платы с учетом корректировки натемп роста инфляции рубля или роста номинальной заработной платы на основании прогнозных данных МЭРТ.«Косвенные затраты в отличие от прямых затрат сложно отнести к определенному рейсу. Для них рассчитываются регрессионные модели, с помощью которых можно отнести часть общей суммы к конкретному рейсу. Так, например,административные и расходы на рекламу можно соотнести в зависимости от объема работ (тоннокилометров). Прочие производственные и накладные расходымогут быть распределены в зависимости от показателя самолетовылетов данноготипа ВС из аэропорта»79.Прогноз капитальных вложений авиакомпании строился исходя из плановвложений (поставку двигателей, выкуп ВС, закупка технологического оборудования), а также капитальных вложений на поддержание текущих мощностей155% от амортизации по существующим активам (www.damodaran.com).
Ниже втаблице 18 приведен пример расчета стоимости ВС (в долларах США).Таблица 18 - Расчет стоимости ВС с учетом российских условий.Модель по оценке ВСB737-30079201220132014201520162017Доходность на пкм, центов13,914,115,016,116,516,9Выручка от пассажиров, $ млн.15,616,017,018,019,020,0Выручка по комм.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
