Совершенствование информационных технологий как фактор повышения конкурентоспособности фирм (1142751), страница 19
Текст из файла (страница 19)
Правительства различныхстран уже проявляют интерес к подобным разработкам. В США представилипрототип военного многоцелевого автомобиля GUSS (Ground Unmanned SupportSurrogate—наземныйбеспилотныйзаменительснабжения).Этовысокотехнологичное автономное транспортное средство, предназначенное для97выполнения различных логистических задач, может передвигаться по местностибез водителя.К вопросу автономных автомобилей государство может подойти и с другойстороны. ИТ могут объединить в единую гибкую транспортную сеть не тольковеб-мобили, но и автобусы, такси и даже прокат велосипедов.
Стоит указать накарте пункт и время отправления, конечную точку, и мобильное приложение самопостроит оптимальный маршрут, закажет все нужные услуги и поможет ихоплатить. Если все это будет действительно скоординировано, то многиезадумаются, стоит ли вообще покупать свой автомобиль.В автомобильные разработки внесла свой вклад не только мехатроника, но идругая отрасль «на стыке» - биомеханика. Например, биометрические системыпостоянно отслеживают частоту пульса и дыхания водителя, и, если показателизначительноснижаются,подаютсигналводителюспомощью«умныхтекстильных материалов» — комбинации электропроводных волокон и нитей вобшивке сиденья и ремне безопасности (здесь на стыке механики, электрики ибиологии оказалась еще и текстильная промышленность).
Предотвращениезасыпания водителя за рулем сокращает количество серьезных ДТП, которыеприводят к смертельному исходу. Машины учатся распознавать даже интонации: окаком голосовом управлении автомобилем может идти речь, если водительговорит нетрезвым голосом.С высокими технологиями объединяются не только автомобили, но дажеавтодороги.«Умное»дорожноепокрытие,питаясьэнергиейсолнца,подсвечивается ночью, предупреждает автомобилистов о гололеде, подзаряжаетаккумуляторы электрокаров. И это в корне меняет ситуацию: за обычнымполотном следит государство и, как правило, делает это в достаточноконсервативной манере, ограничиваясь проведением ремонтных работ (да и то невсегда надлежащего качества). Но дороги с серьезными конкурентнымипреимуществами могут функционировать в статусе частных платных компаний.В подобных случаях повышение конкурентоспособности с помощью ИТ98приобретает витальный для выживания бизнеса характер.
Хорошо известно, чтообычные платные дороги часто воспринимаются потребителем как проявлениемонополистическихулучшениязлоупотреблений:существующейвместонеобходимогодороги, государство,поихбесплатногомнению,строитнормальную новую дорогу и объявляет ее платной, чтобы снизить свои издержки.Не случайно, тарифы платных дорог обычно регулируются государством, как этоделается и в других случаях естественных монополий. Настоящая «умная дорога»- бизнес принципиально иного сорта. Она предлагает потребителю так многоинтегрированных в сам процесс езды удобств, что водитель добровольнопредпочитает ехать именно по ней, несмотря на порой значительную стоимостьпроезда.ИТ могут оптимизировать и сам процесс укладки полотна, обеспечиваявысокуюточностьнанесениядорожногопокрытия,улучшаякачествоукладываемых слоев.
Это возможно за счет 3D-технологий автоматическогоуправлениядорожно-строительнойтехникойсиспользованиемсистемGPS/ГЛОНАСС-навигации. В России подобные технологии использовались нанекоторых участках трассы М-7 «Волга».Если вернуться к использованию ГЛОНАСС/GPS, то новейшим примеромэтого рода является формирование отрасли программных продуктов дляавтомобилей: от мультимедиа до систем управления автомобилем на дороге безучастия водителя. Это следующий этап развития контроля транспорта.
Примеромможет служить телематика - подотрасль программных продуктов для автомобилейи их окружения, формирующаяся на базе глубокой интеграции ГЛОНАСС/GPS,сотовой связи, автомобильных датчиков. Телематика помимо местоположения,контролирует параметры работы систем автомобиля, вовлекает водителя впроцесс принятия интерактивных решений, поддерживает непрерывную связьчерез интернет с помощью сотовой связи. Характерно, что с помощью телематикидостигается прогресс не только в «якорных», непосредственно участвующихотраслях (т.е.
в автоперевозках и разработке систем мониторинга), но происходит99коэволюция,синхронизированноеразвитиецелогокустанизко-ивысокотехнологичных отраслей в некое невиданное по своим характеристикамсообщество (второй уровень абсорбции инноваций традиционной отраслью). Вэтом случае бенефициантами также являются многие фирмы.Так,телематика–этоновыйрынокдлясотовыхоператоров(высокотехнологичная отрасль). Ведь, по сути, абонентом теперь становится самавтомобиль – помимо своего водителя.
Это новый рынок и для автосервисныхкомпаний (низкотехнологичная отрасль) – можно оказывать дополнительныеуслуги помощи на дорогах, охранно-поисковые услуги. У рекламных компаний(также низкотехнологичная отрасль) появляется возможность воздействовать наводителя и пассажиров, синхронизируя рекламу на дисплеях в салоне сположением автомобиля – «за поворотом ресторан, на следующем перекресткемагазин и АЗС» и т.д.Вкачествероссийскогопримеравзаимовыгодногосотрудничестватрадиционной отрасли и отрасли высоких технологий на основе телематики,можно привести усилия по формированию рынка «умного страхования».Обработка данных телематики, позволяет определить стиль езды водителя,превышение скорости, место хранения машины, частоту ее использования, времяи место эксплуатации и т.п.
Все это в перспективе позволяет в буквальном смыслереволюционизировать работу фирм из традиционной – страховой – отрасли.Бизнес-модельсовременногоавтострахованияосновананасреднестатистическом подходе: активно ездящие и редко пользующиеся машиной,небрежные и осторожные, - все платят одинаковые суммы страховых взносов.Выделение – благодаря ИКТ – разных водительских типов позволит снизитьиздержки, дифференцировать ставки для разных типов клиентов, создатьспециальные предложения для целевых групп клиентов, резко сократить риски,связанные со страховыми мошенничествами. А в перспективе вообще возможноформирование «нового страхования», основанного на индивидуальном подходе ккаждому водителю в зависимости от набора его характеристик, предполагающего100создание страхового паспорта каждого водителя. По оценке президента «ЦезарьСателлит» (крупнейший телематического оператора России) Леонида Огарева,распространение программ «умного страхования» приведет к снижениюстоимости КАСКО для автовладельцев на 30-50% (т.е.
вдвое!). Очевидно также,что, если это произойдет, то последует полное перераспределение рынкаавтострахования: большинство клиентов уйдут от обычных страховщиков к«умным».Пока ситуация на формирующемся рынке неоднозначна. Инновация,блестяще зарекомендовавшая себя в одной сфере (навигация с помощьюспутникового позиционирования), в принципе содержит в себе основныекомпоненты новизны, востребованные традиционной отраслью – страхованием.Ведь история перемещений автомобиля равносильна портрету стиля вождения. Ноадаптация одного к другому представляет собой рискованную задачу, неимеющую опробованного на практике решения.Что станет со страховой компанией, если она заключит юридическиобязывающие договоры с клиентами, а реальное число страховых случаев сказавшимися «хорошими» по данным телематики водителями превысит всерасчеты? Страховые компании пока не готовы привязывать свою общую бизнесфилософию, и в особенности стоимость услуг, к данным телематическогонаблюдения.Для того, чтобы перевести планы «умного страхования» в реальнуюплоскость (ситуация, типичная для второго уровня абсорбции инноваций, т.е.
дляимовации), нужна достоверная и большая по объему статистика. Именно такуюстатистику для страховых компаний, основываясь на мониторинге транспорта, исобирают в своей совместной работе «Вымпелком» (точнее: его подразделение«Билайн Бизнес») и «Цезарь Сателлит». Более того уже появился первыйреальный пример «умного страхования»: российская компания 3S-Telematica, приустановке на автомобиль системы спутникового мониторинга предоставляетскидку по КАСКО. Пилотный проект "Молодой водитель" провел тяжеловес101российского страхования "Ингосстрах".Обсуждается вопрос об «умном страховании» и на государственном уровне.Существуют планы привязать к данным телематики величину ОСАГО (покапредполагается провести пилотные проекты в Москве и Санкт-Петербурге).
Двадругих сотовых оператора российской "большой тройки" также работают в сфере"умного страхования". У "Мегафона", например, этим проектом занимаетсяMegaLabs (100% дочерняя компания ОАО «МегаФон», специализирующаяся наинновационных сервисах). Другими словами, в данном случае коммерческийпотенциал второго уровня абсорбции инновации оказался столь велик, что еще додостижения подлинного успеха порождает интенсивную конкуренцию.Ситуацияинтересная,ограничивающаясятолькосложная,перспективная,автомобильнымкстрахованием.томуже,неБиометрическиймониторинг, умные дома и интернет вещей могут поддержать и развить подобныеинициативы в области страхования жизни, здоровья, имущества, социальных икорпоративных программ.Но если государство захочет развить этот проект, то управлять нужно будетименнопотокамиинформациимеждустраховщиками,телематическимиоператорами и потребителями, чтобы сформировать решение интересное ивыгодное для всех.
Введение очередного штрафа вряд ли здесь поможет.Меняется облик автомобиля, а вместе с ним и облик сервисов на основеавто. Но эти сервисы нужно создать: либо с нуля, либо с использованиемзарубежного опыта. Готовых решений («коробочных продуктов») здесь уже нет,ведь передний край мировых разработок относительно близок. Разработкатехнологий ведется в высокотехнологичных отраслях. Однако для успеха имжизненноважнопониматьпотребноститрадиционныхотраслей,знатьпредполагаемый объем спроса, поддерживать эффективно действующие каналыобратной связи с клиентами. Другими словами, успех становится плодомсовместных усилий и высоко- и низкотехнологичных компаний.На этом этапе важно и участие государства.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
