Системные экономические кризисы как фундаментальный фактор долгосрочного хозяйственного развития (1142158), страница 21
Текст из файла (страница 21)
216-217].В XIX веке произошел ряд глубоких потрясений:1825-1826, 1836-1837,1847-1848, 1857-1858, 1866-1867, 1873-1878, 1882-1885, 1890-1894 гг. При этомэкономические потрясения начала XIX века принципиально отличаются отаналогичных событий последней четверти XIX столетия, однако это - различие междудвумя историческими этапами единого процесса, называемого развитием рыночногохозяйства. На первом из них конкуренция как стимул к экономическому развитию93выступала в «чистом» виде, а рыночная конъюнктура являлась отражением движениявокруг баланса спроса и предложения, не испытывавшего еще воздействия другихэкономических факторов.
На втором этапе рынок получил новый влияющий фактор ввиде набирающего силу монополистического (олигополистического) сектора, влияниекоторого достаточно быстро коренным образом изменило хозяйственные отношения.Результаты анализа вышеуказанных экономических потрясений обращаютвнимание на существенные отличия в реализации двух групп кризисов, которые будутсохраняться и на дальнейших этапах хозяйственного развития. Одни потрясения(например, 1857-1858, 1890-1894 гг.), независимо от глубины и масштабности,неизменно сменялись оживлением и затем - полноценным хозяйственным подъемом.Другие кризисы завершались слабым, невыразительным подъемом или застоем(депрессией), постепенно переходящими в новую рецессию. Такие кризисы всовокупности с депрессиями и периодами вялого экономического оживленияобразовывали волны кризисно-депрессивного развития (например, 1836-1842,1873-1886 гг.), в течение продолжительного периода удерживавшие экономику вподавленном состоянии.
Научная позиция настоящего исследования (подробноописана в 4-й главе) заключается в том, что указанные различия являются следствиемреализации принципиально различных по природе и содержанию экономическихпроцессов: 1) потоково-конъюнктурных (количественных) и 2) кумулятивнопреобразовательных(качественных).Первыеприводятквозникновениюколичественных диспропорций в хозяйственном развитии, локализуемых в пределахсреднесрочных экономических циклов; вторые - к формированию качественныхпроблем в экономической системе, заявляющих о необходимости кардинальнойперестройки, происходящей в пределах долгосрочного циклического периода.Распределение указанных кризисов по стадиям долгосрочного цикла приведено нарисунке 3.1.1.Первый промышленный кризис 1825-1826 гг.
предваряла полоса хозяйственногоразвития, где индустриальные спады стали уже неминуемым и достаточно частымявлением, однако «условия для приобретения ими характера циклических кризисовперепроизводства находились в стадии вызревания. При этом противоречие междутяготением капитала к неограниченному расширению и ограниченной потребительнойспособностью общества преодолевалось довольно легко за счет увеличения емкостивнутреннего и освоения внешних рынков. По этой причине кризисы и последующиедепрессии были относительно непродолжительными» [411, с.
18].94Источник: составлено автором.Рисунок 3.1.1 - Экономические кризисы на различных стадиях долгосрочного циклаПри исследовании кризисов конца XVIII - начала XIX веков обращает вниманиенеуклонный рост числа предприятий и отраслей, охватываемых процессомперепроизводства. Так, если кризис 1788 г.
поразил лишь несколько десятковтекстильных производств, то события 1819 г. охватили все сформировавшиеся на тотпериодкрупныепромышленныецентрышерстяной,хлопчатобумажной,металлургической и прочих отраслей британской индустрии. Различия междууказанными экономическими потрясениями демонстрируют значительный путьразвития, проделанный фабрично-заводской системой Англии за это время.Одновременно с развитием промышленности осуществлялся постепенный переход отчастичных кризисов отраслевого значения к многоотраслевым промышленнымкризисам, влекущим особенно тяжелое потрясение хозяйственной системы. Окончаниеданного перехода произошло в тот момент, когда количественные трансформацииприобрели новое качество, и в 1825-1826 гг.
произошел первый полноценный кризиспромышленного перепроизводства.95Необходимо отметить, что условия для кризисов формировались в Англии,индустрия которой существенно опережала прочие страны. Великобритания быласердцем мировой экономики, определявшим биение пульса по всей перифериихозяйственной системы [151, с. 18]. Указанное обстоятельство определялось еезначением в развитии мирового хозяйства в XVII-XVIII веках. Географическоеположение Великобритании на основных торговых маршрутах из европейскогоконтинента в Америку способствовало занятию ею лидирующих позиций в мировойторговле и мореплавании.
В это же время формировались основы будущегоколониального господства Англии.Особо следует отметить сумму инновационных «прорывов» XVIII века,создавших технологическую основу увеличения мощи британской индустриии послуживших значимым фактором укрепления капиталистических отношенийв мировой экономике. Обобщенно называемые «промышленной революцией», онипозволили Великобритании почти на столетие обрести передовые позициив глобальной экономике, окончательно оставив позади ближайших конкурентов.Огромное значение имело развитие технологий металлургической отрасли.Великобритания, небогатая лесными ресурсами, уже в 1730-е годы решила важнуюдля своего развития задачу - овладела технологией выплавки железа на каменном угле,в изобилии имевшемся в ее распоряжении.
В результате удельный вес древесного угляв совокупном объеме энергоносителей, используемых при выплавке чугуна, снизилсяк 1788 г. до 21%, а к 1806 г. - до 3% [150, с. 243]. Рост спроса металлургии на каменныйуголь повлек увеличение угледобычи, которая к 1820 г. увеличилась до14 млн. т с 2,6 млн. т в 1700 г. (7,6 млн. т - в 1790 г., 10 млн. т - в 1795 г.) [150, с. 244].Развитие индустрии и расширение торговых отношений формировали запрос насоответствующие процессы в транспортной отрасли.
Последняя треть XVIII столетиястала в Великобритании временем активной прокладки разветвленной сети водныхтранспортных коммуникаций. В 1763 г. был введен в эксплуатацию Бриджуотерскийканал, связавший Манчестер с угольными копями герцога Бриджуотерского. Егосоздание отразилось на угольных ценах в Манчестере, практически сразу снизившихсяв 2 раза. В 1830-х гг. сеть водных каналов, проложенных в Англии, была существенноразветвленнее дорожной сети.
Экономичность речного транспорта, разветвленностьи протяженность искусственных и природных водных маршрутов укрепляликонкурентоспособность британской продукции и имели большое значение дляиндустриального развития страны.96Свое промышленное лидерство Великобритания поддерживала не толькотехнико-внедренческими, но и административными мерами: в конце XVIII столетиябыл законодательно запрещен вывоз из Англии машинной техники, соответствующихчертежей и моделей, а также выезд фабрично-заводских специалистов. При этом самаАнглия активно применяла иностранные разработки для совершенствованиясобственного производства.
Так, созданная во Франции шелкопрядильная машинаЖ. Жаккара была доработана и начала широко использоваться в Великобританиираньше, чем на родине изобретателя [155, с. 249].В кризисах и подъемах 1-й половины XIX в. ведущее значение имела ситуацияв легкой индустрии, раньше других отраслей вступавшей и в фазу кризиса, и в фазуподъема. За ней шла тяжелая индустрия, развитие которой основывалось, в большеймере,напроцессахувеличенияпроизводственногоаппарататекстильнойпромышленности. К тому же доля тяжелой индустрии была настолько незначительна,что не могла иметь определяющего значения в смене экономических тенденций.В1840-егодывсебольшийразмахприобреталожелезнодорожноестроительство, которое обеспечивало формирование дополнительного рынка дляпродукции капитального сектора.
Однако, в отличие от других отраслей,потребляющих товары указанного подразделения, железные дороги используютсяв дальнейшем лишь для транспортировки продукции, а не ее создания. Они непополняют объемы произведенных товаров, как это происходит при создании средствпроизводства в узком восприятии. Не влияя на рост производства напрямую, онистимулируют расширение рынка, упрощая сбыт промышленных товаров в ранеетруднодоступных местах или в районах, куда поставка продукции считаласьнерентабельной вследствие высоких транспортных издержек. По указанной причинестроительство железных дорог, требующее колоссальных капиталовложений,в определенной степени растягивало период, необходимый для возникновениядисбалансов между ростом объемов производственного выпуска и платежеспособнымспросом [42, с. 18-19; 411, с.
20].Увеличение объемов железнодорожного строительства, повышение его ролив циклических процессах, рост доли тяжелой промышленности заметно изменилиэкономическую ситуацию. И в кризисе, и в подъеме ведущее значение стала иметьситуация в тяжелой индустрии. Ее развитие зависело, в первую очередь, уже не отувеличения основного капитала текстильной индустрии, а от железнодорожногостроительстваисвязанногоснимактивногорасширениясобственных97производственных мощностей. Текстильная индустрия теперь следовала в сменеэкономических тенденций за тяжелой промышленностью.Изменилось и место сельскохозяйственного сектора в экономической динамике.Первые кризисы происходили в экономике с доминирующей ролью сельскогохозяйства и незначительным присутствием индустриального производства.
Влияниепромышленности на аграрный сектор осуществлялось через колебания спроса натехнические сельскохозяйственные культуры. Однако гораздо существеннее былаобратная зависимость промышленности от урожаев на культуры, используемыев промышленной переработке (например, хлопковый и зерновой дефицит в 1847 г.).По мере укрепления тяжелой индустрии и транспорта роль легкой промышленностиснижалась, а с ней - и непосредственная связь между конъюнктурой аграрного сектораи кризисами.2-яполовинаXIXстолетияявиласьпериодомускоренногоростапроизводительных сил, колоссального расширения сферы фабрично-заводскогопроизводства.
Происходил процесс качественного совершенствования средствтранспорта путем форсированного развития железнодорожных сетей (за 1870-1900 гг. почти в 4 раза, 210 / 790 тыс. км), а также замещения быстроходными стальнымикораблямипарусногофлотаидеревянныхсуденнапаровомходу.Совершенствовались средства связи (создание телефона А. Беллом, телеграфа Ж. Бодо,изобретение радиосвязи А. С. Поповым). Значительный прогресс продемонстрировалатяжелая промышленность. Произошли огромные преобразования в технике, близкиепо своему влиянию с «промышленной революцией» XVIII века.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
