Диссертация (1141609), страница 16
Текст из файла (страница 16)
Обследованием охвачены 13интермодальных узлов ГОПТ в г. Иркутске и 20 интермодальных узлов ГОПТ вг. Вене.2.В результате обследования интермодальных узлов получены данные озатратах времени на пересадку с одного вида ГОПТ на другой по всемвозможным комбинациям взаимодействия видов ГОПТ в составе узлов.3.затратыПо экспериментальным значениям времени определены полныевременинапересадкупассажировTtспервогонавторойГОПТ и обратной пересадке в г.
Иркутске и г. Вене. Результаты сведены втаблицы 3.1.5 – 3.1.37.4.Сформированы матрицы (Приложение А), на основании которых в 4Главе диссертационной работы будет выполняться сравнительный анализкритериев оценки компактности размещения остановочных пунктов в составеинтермодального узла ГОПТ:117матрица протяженностей переходов между остановками ГОПТ припересадке с одного вида транспорта на другой в составе интермодального узла.матрица евклидовых расстояний между остановками ГОПТ в составеинтермодального узла.матрица объемов пересадок пассажиров между остановками ГОПТ всоставе интермодального узла;матрицапродолжительностипересадкипассажировмеждуостановками ГОПТ в составе интермодального узла.матрица частоты движения видов ГОПТ, функционирующих в составеузла.5.Исследованыраспределенияприбытийпассажировнастанции/остановки пригородного сообщения и установлены отношения среднейпродолжительности ожидания к продолжительности интервала.118ГЛАВА 4.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ИНТЕРМОДАЛЬНЫХУЗЛОВ ГОПТ4.1.Классификация интермодальных узлов ГОПТ с учетомдополнительных характеристик на примере крупнейших европейскихгородовВ рамках написания диссертационной работы был проведен анализхарактеристик интермодальности наиболее крупных пересадочных узлов г. Веныи г.
Берлина. В указанных городах, как и во многих городах Европы,функционирует несколько видов железнодорожного транспорта, участвующих вгородских пассажирских перевозках и взаимодействующих с другими видамиГОПТ, что стало причиной разнообразия интермодальных узлов. Характеристикиэтих видов ж/д транспорта представлены ниже.Regionalbahn (RB, R) - тип железнодорожных поездов в Германии иАвстрии соответственно, курсирующие совместно с поездами пригородногосообщения. RB, R обычно останавливаются на всех станциях, имеющихся на путиследования, только в случае сопряжения с сетью S-Bahn пропускают мелкиеостановки. В большинстве случаев RB является более медленным транспортом,чем Regional-Express, поезда которого останавливаются только на крупныхстанциях.
На большинстве второстепенных линий RegionalBahn являетсяединственным средством передвижения.Regional-Express(RE)–этотипжелезнодорожногосообщения,отличающийся от RegionalBahn большей скоростью и увеличенным расстояниеммежду остановками, однако не достигает скорости InterCity.InterCity (IC) - тип железнодорожных поездов, распространённый вомногих странах Европы и в большинстве случаев заменивший скорые поезда.Подобные поезда останавливаются только на крупных железнодорожныхстанциях - междугородный поезд.119Результаты анализа крупных интермодальных узлов сведены в таблицы4.1.1 и 4.1.2. Сочетание характеристик узлов, представленных в указанныхтаблицах позволяет утверждать, что перечисленные узлы г. Вены и г.
Берлинаможно отнести к интермодальным узлам ГОПТ.Пассажирскиеинтермодальныеузлымогутиметьмножествопланировочных решений в зависимости от занимаемой территории и ее площади,видов взаимодействующего в узле транспорта, а также от категорий пассажиров,которые пользуются ГОПТ. Поэтому, на основе анализа современной литературы[7, 16, 20, 92] и с учетом дополнительных характеристик и параметров,представленных в Приложении Б [142], на примере г.
Вены классификацияинтермодальных узлов сформирована в виде пяти классов [8, 13, 78, 79, 142].Первый класс – интермодальные узлы, обслуживающие междугородныйтранспорт.Этот класс узлов обслуживает пассажиров, совершающих передвижениямежду городами или международные передвижения. Основная характеристика –длительное ожидание транспорта и отслеживание расписания в суточном цикле.Специализация такого интермодального узла – взаимодействие нескольких из 4видов междугороднего пассажирского транспорта: автобусное сообщение,железнодорожный транспорт, воздушный и водный транспорт. В качествепримера представлены станции Вена Хауптбанхоф (рисунок 1.2.5) и ВенаВестбанхоф (рисунок 4.1.1) г. Вены. Пересадка в этих узлах осуществляетсямежду следующими видами транспорта: автобус, S-bahn, трамвай, U-bahn, поездадальнего следования и пригородного сообщения.Второй класс – интермодальные узлы для пассажиров, регулярносовершающий поездки из пригорода в город и обратно.Пользователями такого интермодального узла являются «постоянные»пассажиры, которые нуждаются в удобно расположенном узле (транспортнаядоступность) и минимальных затратах времени на поездку «от двери до двери»(время).
Основная характеристика – широкая вариативность видов ГОПТ ибыстрая и удобная пересадка в течение всего дня.120Таблица 4.1.1 – Характеристики интермодальности наиболее крупных узлов ГОПТ г. Вены, Австрия№Названиеинтермодального узлаГОПТ1Пратерштерн(Praterstern)2Вена Хауптбанхоф(Wien Hauptbahnhof)Вена Вестбанхоф(Wien Westbahnhof)4Банхоф Вена Майдлинг(Bahnhof Wien Meidling)5Банхоф Вена Митте(Bahnhof Wien Mitte)Ж/дМетро (U-Bahn)Автобус (Bus)Трамвай (Tram)Ж/дМетро (U-Bahn)Автобус (Bus)Трамвай (Tram)Ж/дМетро (U-Bahn)Автобус (Bus)Трамвай (Tram)Ж/дМетро (U-Bahn)Автобус (Bus)Трамвай (Tram)Ж/дМетро (U-Bahn)Автобус (Bus)Трамвай (Tram)Региональныепоезда+поездадальнегоследованияЕжеднев.кол.
пас.Автобусные маршруты(внутр. / дал.след)ТрамвайныемаршрутыМетро(U-Bahn)1100004 / 4,Vienna AiroportLines22 (U1, U2)7 (S1, S2, S3, S4,S7, S80)11600002 / 1431 (U1)5 (S1, S2, S3, S4,S80)9600001/462 (U3, U6)1 ( S50)2550007/Vienna Airport Lines11 (U6)6 (S1, S2, S3, S4,S60, S80)92 (U3, U4)6 (S1, S2, S3, S4,S7, S80)CAT (City AirportTrain)11203Виды ГОПТ в узлеНаправленияпригородных ж/дпоездов(S-Bahn)1500002/11121Таблица 4.1.2 – Характеристики интермодальности наиболее крупных узлов ГОПТ г. Берлина, ГерманияВиды ГОПТ в узлеЕжеднев.кол. пас.Автобусные маршруты(внутр/дал.след)Трамвайные(маршруты)Метро(U-Bahn)Электричка(S-Bahn)Региональныепоезда+поездадальнегоследования1Берлин Хауптбанхоф(Berlin Hauptbahnhof)Ж/дМетро (U-Bahn)Автобус (Bus)3000005/63 (M5, M8,M10)1 (U55)3 (S5, S7, S75)182Берлин-Восточный(Berlin Ostbahnhof)Ж/д (Railway)Автобус (Bus)1000001/7--3 (S5, S7, S75)113Зоологический сад(Bahnhof BerlinZoologischer Garten)Ж/дМетро (U-Bahn)Автобус (Bus)-3 (U1, U2,U9)3 (S5, S7, S75)4Берлин Зюдкройц(Berlin Südkreuz )Ж/дАвтобус (Bus)810001/4--7 (S2, S25, S41,S42, S45, S46,S47)9Банхоф БерлинАлександрплатц(Bahnhof BerlinAlexanderplatz)Гезундбруннен(Bahnhof BerlinGesundbrunnen)Ж/д (Railway)Метро (U-Bahn)Автобус (Bus)Трамвай (Tram)1500002/23 (M4, M5, M6)3 (U2, U5,U8)3 (S5, S7, S75)5Ж/д (Railway)Автобус (Bus)2000001/2-1 (U8)5 (S1, S2, S25,S41, S42, S85)105613000011 / 99121№Названиеинтермодального узлаГОПТ122Рисунок 4.1.1 – Инермодальный узел «Вена Вестбанхоф» в г.
Вене, относящийсяк первому класс [33]Такая характеристика обеспечивается благодаря оптимальной внутреннейпланировке узла, а также прилегающей территории [78]. Наличие обозначенных ивыделенныхнаправлений/переходов,разделяющихпотокипассажиров,конструктивных элементов, защищающих пользователей от неблагоприятныхпогодных условий, мест для ожидания, а также минимальное расстояние междуостановочными пунктами ГОПТ повышают уровень качества обслуживанияпассажиров в интермодальном узле ГОПТ. Чаще всего такие интермодальные123узлы располагаются в пригородных зонах и отличаются тем, что основнаяпересадка осуществляется с S-bahn на ГОПТ.В качестве примера узла второго класса можно привести станцию «БанхофВена Майдлинг» в г.Вене (рисунок 4.1.2).Рисунок 4.1.2 – Инермодальный узел «Банхоф Вена Майдлинг» в г.
Вене,относящийся ко второму классу [33]Станция обслуживает пассажиров, прибывающих из пригородных районовна S-bahn, следующих по шести маршрутам (S1, S2, S3, S4, S60, S80). Здесьможно осуществить пересадку с S-bahn на автобусы, следующие по семимаршрутам, U-Bahn (две ветки - U3, U6), трамвай (один маршрут) и трамвайWLB.Третий класс – интермодальные узлы городского значения.Такие интермодальные узлы располагаются непосредственно в городе.Отличаются от узлов второго класса наличием нескольких маршрутов одноговида ГОПТ, а также тем, что в составе узла может отсутствовать рельсовыйпригородный транспорт (в случае Вены - S-bahn). Основная характеристики –пешеходная доступность узла, наличие в его составе автомобильных ивелосипедных парковок [78].124В качестве примера можно рассмотреть станцию Карлплац – одна изцентральных остановок г.
Вены, на которой можно осуществить пересадку междутремя ветками U-Bahn (U1, U2, U4), двумя маршрутами автобуса, пятьюмаршрутами трамвая, , а также трамваем WLB.Четвертыйкласс–узлы,включающиевсвоюинфраструктуру«перехватывающие» парковки [21, 26].Данный вид узлов - остановка общественного транспорта, в радиусепешеходнойдоступностикоторойнаходитсяоднаилинесколько«перехватывающих» парковок - «Park and Ride» (Глава 1.п. 1.6).Пятый класс – интермодальные узлы, представляющие собой остановкиГОПТ (рисунок 4.1.3).Рисунок 4.1.3 - Остановка общественного транспорта г. Вене [33].Пересадка может осуществляться между всеми видами ГОПТ, а также содного маршрута на другой одного вида ГОПТ. Важными элементамиобустройства этих узлов являются информационное обеспечение – динамическиетабло прибытия подвижного состава, маршрутные схемы.
Такие остановочныепункты играют важную роль в транспортной системе города, так какобеспечивают доступность ГОПТ, в значительной мере формируют спрос наГОПТ и повышают его привлекательность.1254.2.Результаты оценки затрат времени на пересадку в интермодальныхузлах ГОПТРабота с полученными данными затрат времени на пересадку пассажиров входеисследованияинтермодальныхузловГОПТ,сформированныхвтаблицы 3.1.5 – 3.1.37, выполнялась с применением программы STATISTICA [12].По средствам данного статистического программного пакета представляетсявозможным выполнять вычисления широкого спектра статистик, передавать ипреобразовывать данные для их анализа, а также представлять полученныерезультаты в наглядном виде [29].Статистическая обработка данных затрат времени на пересадку пассажировпо всем возможным комбинациям взаимодействия видов ГОПТ в составеинтермодальныхузловпоказала,чтораспределенияпродолжительностипересадок между остановками видов ГОПТ имеют следующие значения:в случае 20-ти интермодальных узлов ГОПТ в г.