Диссертация (1141609), страница 17
Текст из файла (страница 17)
Вене – временныепоказатели статистически значимо отличаются друг от друга и образуют тригруппы значений затрат времени на пересадку пассажиров (рисунок 4.2.1);в случае 13-ти интермодальных узлов в г. Иркутске - нетстатистически значимых отличий в значениях затрат времени на пересадкупассажиров, что отражается на графике в виде равномерного распределениявременного показателя (рисунок 4.2.2).Как было уже отмечено в Главе 3, все вычисления, связанные сопределением полных затрат времени на пересадку пассажиров, в г.
Вене ибольшего числа маршрутов ГОПТ в г. Иркутске, осуществляются исходя изслучая наличия фиксированного расписания с интервалами менее 30 мин.В случаях фиксированного расписания ГОПТ с интервалом более 30 минут,в интермодальных узлах г. Иркутска определялось среднее время ожиданиятранспорта, на который осуществляется пересадка.В результате обследования 3-х интермодальных узлов, в которыхприсутствуют маршруты ГОПТ с интервалом более 30 минут (ост. Софьи126Рисунок 4.2.1 - Гистограмма продолжительности пересадок между остановкамивидов ГОПТ в интермодальных узлах г.
ВеныРисунок 4.2.2 - Гистограмма продолжительности пересадок между остановкамивидов ГОПТ в интермодальных узлах в г. Иркутске127Перовской), станция «Академическая» и станция «Мельниково» полученыданные, которые представлены в таблицах 4.2.1 - 4.2.3 и на рисунках 4.2.3-4.2.5.Таблица 4.2.1 – Прибытие пассажиров на станцию «Центральный Рынок» (ост.Софьи Перовской) в зависимости от времени до отправления ГОПТ порасписаниюПассажиры, пришедшие на станцию, %Время до отправленияГОПТ, мин.№ п/п123456789101112Время отправления по расписанию16:306055504540353025201510517:3018:3001148911182118710000068112831143000033710243117340Количество прибывшихПассажиров, %35302520Среднее времяожиданияпассажирами1510506055504540 35 30 25 20Время до отправления, мин15105Рисунок 4.2.3 – Распределение прибытий пассажиров на станцию пригородногоавтобуса «Центральный Рынок» (ост.
Софьи Перовской)128Таблица 4.2.2 – Прибытие пассажиров на станцию «Академическая» в зависимостиот времени до отправления ГОПТ по расписанию№ п/пВремя доотправления ГОПТ,мин.Пассажиры, пришедшие на станцию, %Время отправления по расписанию9:4410:3711:3116000025510035010044540054080363596373011878251811109202128241015183131111071417125133Количество прибывших пассажиров, %3530252015Среднее времяожиданиятранспортапассажирами10506055504540 35 30 25 20Время до отправления, мин15105Рисунок 4.2.4 – Распределение прибытий пассажиров на станцию пригородногож/д сообщения «Академическая»129Таблица 4.2.3 – Прибытие пассажиров на станцию «Мельниково» в зависимости отвремени до отправления ГОПТ по расписанию№ п/пВремя до отправленияГОПТ, мин.Пассажиры, пришедшие на станцию, %Время отправления по расписанию9:4810:4111:35160000255000350000445030540400635504730135118251410159202030191015303537111091011125584Количество прибывших пассажиров, %4035302520Среднее времяожиданиятранспортапассажирами1510506055504540 35 30 25 20Время до отправления, мин15105Рисунок 4.2.5 – Распределение прибытий пассажиров на станцию пригородногож/д сообщения «Мельниково»130Среднее время ожидания транспорта пассажирами (рисунок 4.2.6), накоторыйосуществляетсяпересадка,зависитотинтерваламаршрутовпригородных автобусов или пригородного ж/д сообщения и определяется, каксредневзвешенное значение времени прибытия пассажиров до отправлениятранспорта за 3 периода отправления транспорта по расписанию:t f (интервал)(4.2.1)Среднее времяожидания ГОПТпассажирамиИнтервал ГОПТРисунок 4.2.6 – Схема распределения среднего время ожидания ГОПТпассажирамиИсходяизпригородныхданных,автобусовполученныхивпригородногоэксперименте,ж/двремясообщения,наожиданиякоторыйосуществляется пересадка пассажиров, для дальнейших расчетов принято:для автобусов – 21 минутыдля пригородного ж/д сообщения – 20 минута.Далее в каждом интермодальном узле г.
Иркутска и г. Вены былирассмотрены вариации значений продолжительности пересадок пассажиров повсем возможным комбинациям взаимодействия видов ГОПТ по трем группам:«Внеуличный–Внеуличный» (Вн–Вн) – пересадка пассажиров свнеуличногонавнеуличныйтранспорт(электрички-пассажирские131пригородные поезда в г. Иркутске, S-bahn и U-bahn - пригородный ж/дпассажирский транспорт и метро соответственно в г. Вене);«Внеуличный–Уличный» (Вн–Ул) – пересадка с внеуличного науличный транспорт и обратно;«Уличный–Уличный» (Ул–Ул) – пересадка с уличного на уличныйтранспорт (трамвай, автобус, троллейбус).В соответствии с тремя группами сформированы таблицы вариативностипересадок пассажиров по всем возможным комбинациям взаимодействия видовтранспорта ГОПТ в г. Иркутске и г.
Вене [62, 63, 76] (Приложение В).Далее была проведена оценка статистической значимости различийпродолжительности всех видов пересадок в интермодальных узлах ГОПТ г. Вены.Выполнялось сравнение средник значений независимых выборок разного объемас использованием критерия Стьюдента. Статистически значимо с доверительнойвероятностью 99% отличается продолжительность пересадок группы «улицаулица» (таблица 4.2.4).Учитывая уровень значимости, типы пересадок Вн-Ул и Вн-Вн винтермодальных узлах г. Вены объединены в одну группу, так как средниезначения продолжительности пересадок не отличаются статистически значимо(p =0,83>0,05). В соответствии с этим данные вариативности пересадокпассажировобъединеннойгруппыВн-УлиВн-ВнпредставленывПриложении В (таблица В5).Таблица 4.2.4 - Оценка статистической значимости продолжительностипересадок в интермодальных узлах ГОПТ г. ВеныСравниваемые типыпересадокСредние значенияРасчетноезначениекритерияСтьюдентаКоличествоУровеньстепенейзначимостисвободыУл-Ул и Вн-Ул388683-3,286951010,001402Ул-Ул и Вн-Вн388665-2,81543540,006865Вн-Ул и Вн-Вн6836650,2142031130,830782132Крометого,вариативностипересадокпассажировсовместнопог.
Иркутску и г. Вене также представлены в Приложении В (таблицы В9 – В11).Данные из таблиц вариативности значений продолжительности пересадокпассажиров по всем возможным комбинациям взаимодействия видов ГОПТ винтермодальных узлах г. Иркутска и г. Вены, приведенных в Приложении В,сведены в общие таблицы распределения продолжительности пересадок винтермодальных узлах ГОПТ (таблицы 4.2.5, 4.2.6). В сформированных таблицахобозначены максимальные, минимальные и средние значения затрат времени напересадку пассажиров между остановками ГОПТ в интермодальных узлах, атакже значения времени на пересадку, соответствующие квантилям 25%, 50% и75%.Таблица 4.2.5 - Распределения продолжительности пересадок в интермодальныхузлах ГОПТ г.
ИркутскаТип пересадкиПродолжительность пересадки, сКвантили распределений, сMinMaxСреднее25%50%75%Ул–Ул1701150510320430600Вн–Ул62014009207808701000Все пересадки1701400700420690890Таблица 4.2.6 - Распределения продолжительности пересадок в интермодальныхузлах ГОПТ г. ВеныТип пересадкиПродолжительность пересадки, сКвантили распределений, сMinMaxСреднее25%50%75%Ул–Ул210680390320380450Вн–Ул/ Вн–Вн15519306803705101020Все пересадки1552000630340450990Окончательныераспределенияпродолжительностипересадоквинтермодальных узлах ГОПТ г.
Иркутска и г. Вены представлены в таблице 4.2.7.133Таблица 4.2.7 - Распределения продолжительности пересадок в интермодальныхузлах ГОПТ г. Иркутска и г. ВеныТип пересадкиПродолжительность пересадки, сКвантили распределений, сMinMaxСреднее25%50%75%Ул–Ул1701150450320420540Вн–Ул2302000730420670990Все пересадки17020006403705109804.3.Разработка шкалы уровней обслуживания пользователейинтермодальных узлов ГОПТДля оценки уровня обслуживания пассажиров в интермодальных узлахГОПТ сформирована шкала [62, 63, 76], основанная на квантилях распределениязначений оценочного критерия, что обеспечивает равновероятность получениятого или иного уровня качества. За основу шкалы оценки уровня обслуживанияпассажировпринятыквантили25%,50%и75%распределенияпродолжительностей пересадки в группе «Все пересадки» для интермодальныхузлов ГОПТ г.
Иркутска и г. Вены (таблицы 4.2.7).Уровни обслуживания пассажиров в интермодальных узлах ГОПТобозначаются буквами A, B, С, D и назначаются в соответствии с максимальнымизначениями показателей времени пересадки пассажиров и представляют собойследующую градацию:A – показатель времени пересадки пассажиров с одного вида ГОПТ надругой лежит в границах значений, соответствующих значениям меньшим, чем наквантиле 25 %;B – показатель времени пересадки пассажиров с одного вида ГОПТ надругой лежит в границах значений, соответствующих значениям междуквантилями 25% и 50%;134С - показатель времени пересадки пассажиров с одного вида ГОПТ надругой лежит в границах значений, соответствующих значениям междуквантилями 50% и 75%;D - показатель времени пересадки пассажиров с одного вида ГОПТ надругой лежит в границах значений, соответствующих значениям большим, чем наквантиле 75 %.Дляпредложеннойградациейуровняобслуживанияпассажироввинтермодальных узлах ГОПТ соответственно присвоена оценка условийсовершения пересадки: «Отлично», «Хорошо», «Удовлетворительно» и «Плохо».Данные сформированы в таблицы оценки уровня обслуживания пассажиров винтермодальных узлах ГОПТ отдельно по каждому виду пересадки и городу, атакже по всем пересадкам вместе в г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
