Диссертация (1141609), страница 18
Текст из файла (страница 18)
Иркутске и г. Вене (таблицы 4.3.1 - 4.3.3)Таблица 4.3.1 – Градация уровней обслуживания пассажиров, полученная поданным интермодальных узлов ГОПТ г. ИркутскаКачествоУровеньобслуживания обслуживаниеЗатраты времени на пересадку, с/мин:сУл–УлВн–УлВсе пересадкиАотличное≤ 320/5:20t ≤ 780/13:00t ≤ 420/7:00Bхорошее320/5:20 < t ≤ 430/7:10780/13:00 < t ≤ 870/14:30420/7:00 < t ≤ 690/11:30Cудовлетв.430/7:10 < t ≤ 600/10:00870/14:30 < t ≤ 1000/16:40690/16:30 < t ≤ 890/14:50Dплохоеt > 600/10:00t > 1000/16:40t > 890/14:50Таблица 4.3.2 – Градация уровней обслуживания пассажиров, полученная поданным интермодальных узлов ГОПТ г. ВеныУровеньКачествообслуживания обслуживаниеЗатраты времени на пересадку, с/мин:сВн–Ул/ Вн–ВнВсе пересадкиt ≤ 370/6:10t ≤ 340/5:40АотличноеУл–Ул≤ 320/5:20Bхорошее320/5:20 < t ≤ 380/6:20370/6:10 < t ≤ 510/8:30340/5:40 < t ≤ 450/7:30Cудовлетв.380/6:20 < t ≤ 450/7:30510/8:30 < t ≤ 1020/17:00450/7:30 < t ≤ 990/16:30Dплохоеt > 450/7:30t > 1020/17:00t > 990/16:30135Таблица 4.3.3 – Предлагаемая градация уровней обслуживания пассажиров винтермодальных узлах ГОПТУровень обслуживанияАBCDКачество обслуживаниеотличноехорошееудовлетворитплохоеt ≤ 370/6:10370/6:10 < t ≤ 510/8:30510/8:30 < t ≤ 980/16:20t > 980/16:20Затраты времени напересадку, с/мин:с4.4.Предлагаемая методика оценки уровня обслуживания пользователейинтермодальных узлов ГОПТВ сформированных таблицах 3.1.5 – 3.1.37 продолжительности пересадокпассажиров внутри интермодальных узлов г.
Иркутска и г. Вены по всемвозможнымкомбинациямвзаимодействиявидовГОПТопределенымаксимальные затраты времени на пересадку пассажиров. Максимальноезначение было выбрано в каждой возможной комбинации пересадок из двухвозможных направлений - с первого на второй транспорт t1 и обратной пересадкеt2 (выражения 3.1.1 и 3.1.2).Далее по максимальным значениям времени на пересадку по всемвозможным комбинациям взаимодействия видов ГОПТ была проведена оценкаусловий пересадки пассажиров в соответствии с таблицами оценки уровняобслуживания отдельно по каждому виду пересадки по г.
Иркутску иг. Вене (таблицы 4.3.1, 4.3.2), а также по всем пересадкам совместно по городам(таблица 4.3.3).Оценка условий пересадки пассажиров по станции определялась каксреднее значение времени на пересадку по всем возможным комбинациямвзаимодействия видов ГОПТ. По результатам оценки сформированы таблицыоценки условий пересадки пассажиров в интермодальных узлах г. Иркутска иг. Вены.В каждой группе пересадок Вн-Вн/Вн-Ул, Ул-Ул и по узлу в целомприсвоена оценка условий совершения пересадки: «Отлично», «Хорошо»,«Удовлетворительно» и «Плохо» (Приложение Г).136Далеесформированаитоговаятаблицаоценкиусловийпересадкипассажиров, в которой в зависимости от общего времени пересадки пассажиров содного вида транспорта на другой каждому интермодальному узлу г.
Иркутска иг. Вены присвоен уровень обслуживания A, B, С или D (таблица 4.4.1).На основании данной таблицы можно сделать вывод о наличииинтермодальных узлов в городе, относящихся к уровням обслуживания A, B, Сили D. На рисунках 4.4.1 и 4.4.2 показаны схемы расположения интермодальныхузлов ГОПТ с обозначением уровня обслуживания пользователя в них вг. Иркутске и в г.Вене соответственно.Полученная шкала характеризует уровень обслуживания пассажиров винтермодальных узлах городов по продолжительности пересадки пассажировмежду остановками ГОПТ в границах узла.
Такая информация может бытьполезной как на стадии разработки схем организации движения транспорта ипешеходов в интермодальных узлах ГОПТ, так и при анализе существующейситуации.Таблица 4.4.1 - Оценка условий пересадки на станциях г. Иркутска и г. Вены№Название станцииЗатраты временина пересадку,с/мин:сСредняя оценкаусловий пересадкина станцииУровеньобслуживанияг.
Иркутск1Академическая824/13:44Удовлетв.C2Мельниково752/12:32Удовлетв.C3Кая975/16:15Удовлетв.C4Дом связи297/4:57ОтличноA5Райсовет493/8:13ХорошоB6Иркутск-Пассажирский (вокзал)1060/17:40ПлохоD7Бытовая295/4:55ОтличноA8Военный городок830/13:50Удовлетв.C9мкрн Байкальский270/4:30ОтличноA10Курорт Ангара170/2:50ОтличноA11Иркутск-Сортировочный (вокзал)1070/17:50ПлохоD137Продолжение таблицы 4.4.112Сквер им. Кирова200/3:20ОтличноA13Центральный рынок598/9:58Удовлетв.Cг. Вена1Пратерштерн657/10:57Удовлетв.C2Главный вокзал Вены705/11:45Удовлетв.С3Вена Вестбанхоф390/6:30ХорошоB4Банхоф Вена Майдлинг683/11:23Удовлетв.C5Банхоф Вена Митте565/9:25Удовлетв.C6Банхоф Вена Флоринсдорф816/13:36Удовлетв.C7Фолькстеатр282/4:42ОтличноA8Хюттельдорф Вена Банхоф1191/19:51ПлохоD9Хайлигенштад Вена Банхоф733/12:13Удовлетв.C10Шпителау Банхоф607/10:07Удовлетв.C11Оттакринг655/10:55Удовлетв.C12Симеринг1186/19:46ПлохоD13Хандельская880/14:40Удовлетв.C14Карлплатц410/6:50ХорошоB15Шоттентор393/6:33ХорошоB16Шоттенринг330/5:30ОтличноA17Лэнгенфельдгассе303/5:03ОтличноA18Штадлау1053/17:53ПлохоD19Шведенплатц386/6:06ХорошоB20Штефансплатц239/3:59ОтличноA4.5.Формирование результатов оценки компактности размещенияостановочных пунктов ГОПТ в составе интермодального узлаКроме оценки качества функционирования интермодальных узлов ГОПТг.
Иркутска и г. Вены по затратам времени пассажиром при пересадке с одноговида ГОПТ на другой, в работе разработана методика оценки компактностиразмещения остановочных пунктов ГОПТ в составе интермодального узла сприменением математических функций, обозначенных в Главе 2 (таблица 2.3.1).138Рисунок 4.4.1 - Схема расположения интермодальных узлов ГОПТ собозначением уровня обслуживания пользователя в них, г. ИркутскРисунок 4.4.2 - Схема расположения интермодальных узлов ГОПТ собозначением уровня обслуживания пользователя в них, г. Вена139Условные обозначения к рисункам 4.4.1 и 4.4.2.- интермодальные узлы, в которых присутствует железнодорожныйтранспорт- интермодальные узлы, в которых взаимодействуют: в г. Иркутске трамвай, автобус, троллейбус; в г.
Вене - трамвай, автобус, U-bahn - метроОценкикомпактностиразмещенияостановочныхпунктовГОПТосновывается на выборе наиболее чувствительных функций и выполняется вследующем порядке:для каждого из обследованных интермодальных узлов ГОПТ г. Вены(таблица 3.1.3) рассчитываются значения функций F1 - F13 с использованиемматриц данных (Приложение А). Результаты вычислений сведены в таблицу4.5.1.на основе полученных значений для каждой функции определяютсястатистические показатели: вариационный размах, стандартное отклонение,коэффициент вариации (выражения 2.4.2 – 2.4.4);изтрехпредложенныхвыбранстатистическийпоказатель(коэффициент вариации), на основе которого проводится сопоставительнаяоценка чувствительности функций к изменениям компактности размещенияостановочных пунктов ГОПТ в составе интермодального узла;на основе выбранного показателя осуществляется последующийвыбор наиболее чувствительных функций – критериев компактности.Вычисления функции функций F1 - F13 по каждому интермодальному узлуГОПТ г.
Вены, а также определение статистических показателей вариационныйразмах, стандартное отклонение и коэффициент вариации представлены вПриложении Д.140Сравнительный анализ и выбор функций оценки компактности4.6.размещения остановочных пунктов ГОПТ в составе интермодальногоузлаСравнительный анализ значений статистического показателя коэффициентавариации производится с целью выявления наиболее чувствительных функцийоценкикомпактностиразмещенияостановочныхпунктовГОПТкхарактеристикам интермодального узла.Расчеты статистик вариационный размах, стандартное отклонение икоэффициент вариации представлены в Приложении Д.Результаты сопоставительного анализа статистик сведены в таблицу 4.6.1.ИзфункцийоценкикомпактностиF1-F13выбранынаиболеечувствительные к изменениям компактности размещения остановочных пунктовГОПТвсоставеинтермодальногоузласмаксимальнымизначениямикоэффициентов вариации.В группе 1 функций F1 – F3, учитывающих объемы пересадок междуостановочными пунктами видов ГОПТ в составе интермодального узла и полныезатраты времени на пересадку пассажиров, включая ожидание, наибольшийкоэффициент вариации имеет функция F2 - 95%.
Поэтому эта функциярекомендуется для использования на стадиях разработки схем организациидвижения транспорта и пешеходов в интермодальных узлах ГОПТ, когдаизвестнысуществующиеилипрогнозируемыеобъемыпересадоквинтермодальных узлах.В группе 2 функций F4 – F6, учитывающих расстояния (дальностипереходов) между остановочными пунктами в составе интермодального узла илипродолжительности этих пересадок (без учета времени ожидания) между этимиостановочными пунктами, наибольший коэффициент вариации имеет функцияF6 - 98%. В связи с этим эта функция рекомендуется для использования, когда впроекте предположительно известно время пересадок между остановочнымипунктами ГОПТ в составе интермодального узла.141В группе 3 функций F7 – F9, учитывающих характеристики, для которыхбыли определены матрицы в сочетании с частотой движения транспорта наостановочном пункте, наибольший коэффициент вариации имеет функцияF9 - 76%.
Данную функцию рекомендуется использовать на стадии разработкисхем организации движения транспорта и пешеходов в интермодальных узлахГОПТ, в случае, если частота движения транспорта в интермодальном узлезакладывается как основной показатель.В группе 4 функций F10 – F13 наиболее чувствительной к геометрическимпараметрам интермодального узла оказалась функция F11 - коэффициент вариации146%,котораяучитываетстепеньнепрямолинейностипутейпересадки.Аналогичная ей функция F13 имеет меньшую чувствительность (коэффициентвариации – 113 %).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
